Grâce à une gamme étendue, Seat conforte sa place de numéro un sur son marché national, avec plus de 9% de part de marché, soit un point de mieux que son poursuivant, Peugeot. Renault reprend la 3ème place à Volkswagen. Seat place la Leon au sommet, et deux autres modèles dans le Top10, dont l’Arona. La Sandero est donc deuxième, et Renault place aussi les Clio et Megan. Peugeot, seconde marque ne place qu’un modèle dans le Top10, la 208, mais place aussi les 2008, 308 et 3008 dans les 20 premières, dont le 3008 11ème avec 13 090 immatriculations. Ici aussi Citroën reprend des couleurs avec les bonnes ventes de la C3, et le début du C5 Aircross.
En matière de véhicules électriques, les ventes ont plus que doublé, mais sur un volume toujours très limité représentant à peine 0,8% du marché. La Tesla Model 3 est la plus vendue (1 050) devant la Renault Zoé (1 035). Les hybrides rechargeables ont encore moins la cote avec une hausse de 30% et un volume de seulement 3 499 exemplaires, dont 751 pour le Mitsubishi Outlander et 730 pour le Mini Countryman. Toyota truste les ventes d’hybrides classiques avec plus de 50% du marché, et 4 modèles sur les 5 plus vendus (C-HR, Rav4, Corolla et Yaris), suivis du Kia Niro.
Les classements
Top10 semestriel par modèles
- Seat Leon (20 650)
- Dacia Sandero (17 519)
- Nissan Qashqai (16 727)
- Renault Clio (15 494)
- Renault Megane (15 338)
- Seat Ibiza (14 414)
- Seat Arona (13 651)
- Volkswagen Golf (13 374)
- Peugeot 208 (13 213)
- Citroën C3 (13 170)
Top10 semestriel par marques
- Seat (63 093)
- Peugeot (55 193)
- Renault (52 131)
- Volkswagen (51 091)
- Opel (42 484)
- Citroën (39 136)
- Toyota (37 988)
- Hyundai (31 035)
- Kia (29 823)
- Fiat (29 810)
Les tableaux
| S1 2019 | S1 2018 | Changement | MS S1 2019 | MS S1 2018 | |
| Aston Martin | 15 | 3 | 400,00% | 0,00% | 0,00% |
| BMW | 25 598 | 27 066 | -5,42% | 3,70% | 3,68% |
| MINI | 6 471 | 6 912 | -6,38% | 0,93% | 0,94% |
| Rolls-Royce | 1 | 1 | 0,00% | 0,00% | 0,00% |
| BMW Group | 32 070 | 33 979 | -5,62% | 4,63% | 4,63% |
| Mercedes-Benz | 28 853 | 28 727 | 0,44% | 4,17% | 3,91% |
| smart | 2 870 | 3 313 | -13,37% | 0,41% | 0,45% |
| Daimler | 31 723 | 32 040 | -0,99% | 4,58% | 4,36% |
| DFSK | 28 | – | – | 0,00% | – |
| DR Motor | 14 | – | – | 0,00% | – |
| Alfa Romeo | 2 255 | 2 112 | 6,77% | 0,33% | 0,29% |
| Fiat | 29 810 | 35 893 | -16,95% | 4,30% | 4,89% |
| Jeep | 10 417 | 7 717 | 34,99% | 1,50% | 1,05% |
| Maserati | 134 | 183 | -26,78% | 0,02% | 0,02% |
| FCA | 42 616 | 45 905 | -7,16% | 6,15% | 6,25% |
| Ferrari | 43 | 37 | 16,22% | 0,01% | 0,01% |
| Ford | 29 440 | 34 334 | -14,25% | 4,25% | 4,67% |
| Honda | 3 986 | 4 388 | -9,16% | 0,58% | 0,60% |
| Hyundai | 31 035 | 32 818 | -5,43% | 4,48% | 4,47% |
| Kia | 29 823 | 35 338 | -15,61% | 4,31% | 4,81% |
| Hyundai-Kia | 60 858 | 68 156 | -10,71% | 8,79% | 9,28% |
| Jaguar | 1 971 | 2 531 | -22,13% | 0,28% | 0,34% |
| Land Rover | 3 239 | 4 401 | -26,40% | 0,47% | 0,60% |
| Jaguar Land Rover | 5 210 | 6 932 | -24,84% | 0,75% | 0,94% |
| Lotus | 2 | 4 | -50,00% | 0,00% | 0,00% |
| Mahindra | 36 | 65 | -44,62% | 0,01% | 0,01% |
| Ssangyong | 1 814 | 2 093 | -13,33% | 0,26% | 0,28% |
| Mahindra | 1 850 | 2 158 | -14,27% | 0,27% | 0,29% |
| Mazda | 10 647 | 11 111 | -4,18% | 1,54% | 1,51% |
| McLaren | 5 | 6 | -16,67% | 0,00% | 0,00% |
| Morgan | 2 | 4 | -50,00% | 0,00% | 0,00% |
| MPM | 4 | 1 | 300,00% | 0,00% | 0,00% |
| Citroen | 39 136 | 36 610 | 6,90% | 5,65% | 4,98% |
| DS | 2 263 | 2 530 | -10,55% | 0,33% | 0,34% |
| Opel | 42 484 | 49 332 | -13,88% | 6,14% | 6,71% |
| Peugeot | 55 193 | 54 868 | 0,59% | 7,97% | 7,47% |
| PSA | 139 076 | 143 340 | -2,97% | 20,08% | 19,51% |
| Alpine | 35 | 12 | 191,67% | 0,01% | 0,00% |
| Dacia | 29 470 | 26 541 | 11,04% | 4,26% | 3,61% |
| Lada | 9 | 1 | 800,00% | 0,00% | 0,00% |
| Mitsubishi | 7 445 | 5 836 | 27,57% | 1,08% | 0,79% |
| Nissan | 29 249 | 33 838 | -13,56% | 4,22% | 4,61% |
| Infiniti | 789 | 954 | -17,30% | 0,11% | 0,13% |
| Renault | 52 131 | 53 060 | -1,75% | 7,53% | 7,22% |
| Renault-Nissan | 119 128 | 120 242 | -0,93% | 17,20% | 16,37% |
| Subaru | 1 283 | 1 614 | -20,51% | 0,19% | 0,22% |
| Suzuki | 4 134 | 4 237 | -2,43% | 0,60% | 0,58% |
| Tesla | 1 220 | 184 | 563,04% | 0,18% | 0,03% |
| Lexus | 4 025 | 3 905 | 3,07% | 0,58% | 0,53% |
| Toyota | 37 988 | 38 557 | -1,48% | 5,49% | 5,25% |
| Toyota Group | 42 013 | 42 462 | -1,06% | 6,07% | 5,78% |
| Audi | 29 058 | 33 463 | -13,16% | 4,20% | 4,55% |
| Bentley | 34 | 25 | 36,00% | 0,00% | 0,00% |
| Lamborghini | 20 | 11 | 81,82% | 0,00% | 0,00% |
| Porsche | 1 117 | 1 238 | -9,77% | 0,16% | 0,17% |
| Seat | 63 093 | 62 442 | 1,04% | 9,11% | 8,50% |
| Skoda | 15 058 | 17 129 | -12,09% | 2,17% | 2,33% |
| Volkswagen | 51 091 | 59 713 | -14,44% | 7,38% | 8,13% |
| VW Group | 159 471 | 174 021 | -8,36% | 23,03% | 23,69% |
| Volvo | 7 633 | 6 583 | 15,95% | 1,10% | 0,90% |
| TOTAL | 692 472 | 734 671 | -5,74% |
Par énergie
| S1 2019 | S1 2018 | Changement | MS S1 2019 | MS S1 2018 | |
| Essence | 427 371 | 411287 | 3,91% | 61,72% | 55,98% |
| Diesel | 192 080 | 271 730 | -29,31% | 27,74% | 36,99% |
Ce sont donc les espagnols qui sont les plus intéressés par DS (ou MPM) ! Certes, DS perd mais moins qu’à l’habitude.
A rapprocher aux ventes incroyables des marques d’hyper luxe qui sont en progression ? Lamborghini, Aston (+400%) ? et …Lada car tout ne va pas bien là bas.
Enfin, j’adore la marque Alfa et la progression sur le marché espagnol étonne autant.
Décidément les espagnols sont fort particuliers (résidences pour étrangers pour les voitures sportives ?)
Les VE + 80 % ! ou plus de 3 000 VE en plus (pour ceux qui ont un problème d’interprétation des pourcentages)
….et 0.79% de part de marché!
ouahhhhh
à côté de ça, il y a 427000 voitures essence, et 192000 diesel.
« Seulement » 100 fois plus…
Voitures électriques, à long terme, surement
Mais pour pouvoir exister encore dans 20 ans, il faut déjà exister dans 10 ans
Et pour exister encore dans 10 ans, il faut d’abord ne pas mourir dans 5 ans
Or, les produits qui se vendront dans 5 ans sont en cours de développement, sont à développer maintenant
Tel est le dilemme des constructeurs: quand on n’a pas un budget R&D illimité, que faire, comment partager les investissements à long terme avec ceux à court terme…