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Longtemps cantonnée autour des 35% de leur marché national, les marques chinoises ont le vent en poupe et leurs ventes augmentent en volume (plus 110000 unités en octobre, plus 1,7 million sur 10 mois). Leur part de marché atteint désormais la barre symbolique, et jamais atteinte, des 50%. Cela se retrouve dans le classement des meilleurs marques, avec 6 marques chinoises dans le Top10, et 11 dans le Top20. C’est mois flagrant dans le classement par modèles avec seulement 8 modèles chinois dans le Top20. Ce qui s’explique par un plus grand éparpillement des gammes entres de multiples modèles.
Toyota continue à regagner du terrain sur son rival Honda, et le dépasse désormais de façon assez nette pour prétendre à la place de seconde marque sur l’année. Volkswagen reste en perte de vitesse avec un écart qui se réduit avec ses poursuivants. Grâce au succès de Wuling, comptabilisé dans ses volumes, GM est à deux doigts de doubler le groupe allemand sur le mois d’octobre.
La part des berlines atteint 47,9%, contre 46,2% aux SUV et 5,9% aux monospaces. Enfin, la part des électriques et hybrides rechargeables est à 18%. Nous y reviendrons dans un sujet dédié comme chaque mois.
Note : Les volumes de Tesla ont été corrigés sur le mois et sur les mois précédents pour refléter les volumes de Model 3 et Y vendus en Chine et non pas la production totale de l’usine qui comprenait jusqu’alors aussi les exports.
Les classements
Top20 mensuel par modèles
- Nissan Sylphy (39 806)
- Wuling Hongguang MINI EV (39 128)
- Wuling Hongguang (37 943)
- Volkswagen Lavida (35 124)
- Haval H6 (27 341)
- Volkswagen Sagitar (27 180)
- Toyota Camry (26 121)
- BYD Qin Plus (25 908)
- Buick Excelle GT (25 432)
- BYD Song (23 313)
- Honda Accord (22 201)
- Toyota Rav4 (21 026)
- Volkswagen Bora (20 925)
- Changan CS75 (20 539)
- Changan CS55 (20 233)
- Toyota Corolla (19 738)
- Honda Civic (18 416)
- Volkswagen Tiguan L (18 034)
- Honda XR-V (17 846)
- Geely Emgrand (17 585)
Top10 mensuel par marques
- Volkswagen (197 496)
- Honda (140 102)
- Toyota (133 170)
- BYD (88 898)
- Geely (86 290)
- Wuling (83 277)
- Changan (82 402)
- Buick (82 103)
- Nissan (80 156)
- Chery (62 851)
Les tableaux
| Oct. 2021 | Oct. 2020 | % Oct. | PDM Oct. 2021 | PDM Oct. 2020 | |
| Aiways | 44 | 277 | -84,12% | 0,00% | 0,01% |
| Arcfox | 834 | 337 | 147,48% | 0,04% | 0,02% |
| BAW | 0 | 301 | -100,00% | 0,00% | 0,01% |
| BAW Beijing | 2 440 | 2 139 | 14,07% | 0,13% | 0,10% |
| Beijing Auto | 4 121 | 3 791 | 8,70% | 0,21% | 0,17% |
| Bisu | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| BJEV | 1 634 | 1 700 | -3,88% | 0,08% | 0,08% |
| Changhe | 86 | 73 | 17,81% | 0,00% | 0,00% |
| Foton | 942 | 643 | 46,50% | 0,05% | 0,03% |
| Huansu | 0 | 69 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| Senova | 0 | 2 185 | -100,00% | 0,00% | 0,10% |
| BAIC | 10 057 | 10 901 | -7,74% | 0,52% | 0,50% |
| BMW | 52 709 | 47 170 | 11,74% | 2,72% | 2,16% |
| Borgward | 0 | 683 | -100,00% | 0,00% | 0,03% |
| Jinbei | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| SWM | 2 330 | 4 338 | -46,29% | 0,12% | 0,20% |
| Zhonghua | 0 | 631 | -100,00% | 0,00% | 0,03% |
| Brilliance | 2 330 | 4 969 | -53,11% | 0,12% | 0,23% |
| BYD | 88 898 | 46 560 | 90,93% | 4,59% | 2,14% |
| Changan | 82 402 | 98 748 | -16,55% | 4,26% | 4,53% |
| Ossan | 19 743 | 10 865 | 81,71% | 1,02% | 0,50% |
| Changan | 102 145 | 109 613 | -6,81% | 5,28% | 5,03% |
| Chery | 62 851 | 54 852 | 14,58% | 3,25% | 2,52% |
| Exeed | 5 042 | 2 161 | 133,32% | 0,26% | 0,10% |
| Jetour | 11 136 | 16 108 | -30,87% | 0,58% | 0,74% |
| Karry | 82 | 196 | -58,16% | 0,00% | 0,01% |
| Chery | 79 111 | 73 317 | 7,90% | 4,09% | 3,36% |
| Cowin | 1 741 | 3 737 | -53,41% | 0,09% | 0,17% |
| Mercedes-Benz | 56 580 | 53 964 | 4,85% | 2,92% | 2,48% |
| – Beijing-Daimler | 53 020 | N/A | – | 2,74% | – |
| – Fujian-Daimler | 3 560 | N/A | – | 0,18% | – |
| Denza (avec BYD) | 370 | 350 | 5,71% | 0,02% | 0,02% |
| Daimler | 56 950 | 54 314 | 4,85% | 2,94% | 2,49% |
| Dayun | 591 | – | – | 0,03% | – |
| DearCC | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Fengguang | 11 593 | 12 270 | -5,52% | 0,60% | 0,56% |
| Fengxing | 11 619 | 8 317 | 39,70% | 0,60% | 0,38% |
| Fengshen | 22 187 | 8 821 | 151,52% | 1,15% | 0,40% |
| Fukang | 691 | 51 | 1254,90% | 0,04% | 0,00% |
| DF-Zengzhou | 0 | 7 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| Venucia | 8 742 | 9 216 | -5,14% | 0,45% | 0,42% |
| Voyah | 798 | – | – | 0,04% | – |
| Dongfeng | 55 630 | 38 682 | 43,81% | 2,88% | 1,78% |
| Dorcen | 0 | 421 | -100,00% | 0,00% | 0,02% |
| Bestune | 6 632 | 3 864 | 71,64% | 0,34% | 0,18% |
| Senia | 0 | 4 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| Haima | 2 574 | 442 | 482,35% | 0,13% | 0,02% |
| Hongqi | 35 009 | 23 018 | 52,09% | 1,81% | 1,06% |
| FAW | 44 215 | 27 328 | 61,79% | 2,29% | 1,25% |
| Ford | 26 323 | 23 642 | 11,34% | 1,36% | 1,08% |
| – Changan-Ford | 22 447 | N/A | – | 1,16% | – |
| – JMC-Ford | 3 876 | N/A | – | 0,20% | – |
| Lincoln | 6 713 | 5 720 | 17,36% | 0,35% | 0,26% |
| Ford | 33 036 | 29 362 | 12,51% | 1,71% | 1,35% |
| Keyton | 9 | 202 | -95,54% | 0,00% | 0,01% |
| Soueast | 320 | 1 263 | -74,66% | 0,02% | 0,06% |
| Fujian Auto | 329 | 1 465 | -77,54% | 0,02% | 0,07% |
| GAC Aion | 12 064 | 7 013 | 72,02% | 0,62% | 0,32% |
| GAC Trumpchi | 35 312 | 31 387 | 12,51% | 1,83% | 1,44% |
| GAIC | 47 376 | 38 400 | 23,38% | 2,45% | 1,76% |
| Geely | 86 290 | 116 244 | -25,77% | 4,46% | 5,33% |
| Geometry | 3 403 | 1 914 |
Remontée intéressante des marques ex-PSA qui sont maintenant à 0,5% de pdm. Ca veut dire une voiture sur 200 vendue en chine, alors qu’il y a un an c’était une voiture sur 400.
Je trouve assez étonnant et notable que PSA remonte justement maintenant, alors que le marché semble aller vers les marques chinoises et l’électrification…
Faut-il y voir notamment un effet de la « Citroen Versailles C5X » ? Et d’une reprise en main générale du réseau et du marketing ?
Cher Blogauto, quand vous publiez sur les ventes en Chine, au Japon, etc pourriez vous penser à inclure quelques lignes pour commenter l’évolution des marques françaises ?
En tant que français je suis toujours curieux de voir les chiffres de nos marques, c’est ce que je regarde en premier, et j’apprécierais de lire vos analyses.
proche de zéro en Chine
[mode SGL = ON]
plus PSA va mal en Chine, mieux il se comporte dans le reste du monde
[mode SGL = OFF]
je constate que DS a eu une fulgurante progression de 3100%
d’après le célèbre théorème SGL, DS va souffrir dans le reste du monde….
le Théorème SGL… C’est justement le contraire… l’un n’empêche pas l’autre !
C’est la forme du marché de la Chine n’a jamais eu une influence sur la forme globale de PSA !
Si DS va souffrir dans le reste du monde, ça serait le fruit du hasard.
enfin, tu as enfin adopté le principe que le mauvais état de santé de PSA en Chine par rapport à sa bonne santé dans le reste du monde était tout simplement une coincidence, et non une obligation (ton factuel)
parce que si PSA pouvait bien se comporter en Europe ET en Chine, alors ils ne seraient pas contre ce principe, tout comme VW se comporte très bien en Europe ET en Chine
@wizz, tu déformes tout et tu sors tout de son contexte historique… Il y a des années, je disais aux détracteurs de PSA que les très mauvais chiffres du marché chinois n’avaient pas eu de conséquence néfaste sur la bonne santé du groupe française… Chiffres à l’appui, de mémoire 2012-2014 PSA était proche de la faillite et les chiffres du marché Chinois étaient presque excellents… J’avais sorti une boutade : plus les chiffres chinois sont mauvais mieux PSA se porte !
…. Maintenant SI toi, tu veux le prendre pour au 1er degré, c’est ton problème !
Désolé, pour toi, mais tout, me donne raison et je n’ai pas changé ma façon de penser depuis au moins 5 ans.
La santé PSA n’est pas (forcément) en rapport avec les bons ou mauvais chiffres du marché chinois !
SGL
et donc nous à t’entendre dire DS premium, on devrait considérer cela comme au 2nd degré, n’est ce pas….
La notion de premium est une chose très subjective… Certains considèrent une A1 bdG avec une finition digne d’une Dacia comme du premium et d’autres considèrent DS comme du low-cost…. Et c’est très mode le French-bashing en France paradoxalement.
Les chiffres sont des chiffres, ils sont objectifs… Là, c’est de la conversation de comptoir.
Oui chez PSA ça progresse bien cette année.
Aiways vendu en …France : c’est une blague !
Cette marque n’existe même pas en Chine.. !
MG aussi n’est pas tellement prophete en son pays malgré des volumes qui n’ont rien de comparables et surtout l’appartenance a SAIC qui a deux joint ventures avec VW et GM. On s’étonne après de voir des MG si abouties…. MG cartonne en Inde et au Royaume Uni. Reste qu’en effet je n’aurai guère confiance dans Aiways.
Le plus impressionnant est BYD, 4ème sur ses ventes hybrides et électriques sans compter du thermique pur. En plus, ils font leurs propres batteries, systèmes hybrides et même semi-conducteurs.
Dis autrement, ils sont virtuellement la marque la plus puissante de Chine et peut-être une des plus puissante du monde.
Merci les occidentaux pour leurs naïvetés d’avoir servi sur un plateau leurs technologies, merci la dictature, merci l’ignorance des dégâts provoqués sur l’environnement.
Il me reste plus à investir dans la production de vaseline…
Pour une fois je suis 100% d’accord avec SGL, regardez l’informatique et les smartphones et vous savez dejà ce qui attend l’automobile européenne sauf protectionnisme massif et immédiat pour les importations chinoises. Un marché de dupes consternant avec je suppose beaucoup de corruption des politiques européennes, l’idéologie bisounours libérale faisant le reste.
Et quand l’on est con, on est con.
« Aide publique au développement : la France pourrait-elle arrêter de verser 140 millions à la Chine ? »
https://www.lefigaro.fr/economie/aide-publique-au-developpement-la-france-pourrait-elle-arreter-de-verser-140-millions-a-la-chine-20211117
Je suis pour la fermeture des frontières @darkargos… Ou du moins pour des échanges équilibrés.
Là, nous avons à faire une colonisation de l’Europe par la Chine d’une manière économique.
La Chine nous a sucé notre « sang » de technologie à fond… Maintenant que nos industriels ressemblent plus à des cadavres notre besoin de leur industrie est grand… Comme à l’image de la Spring… L’Arme absolue contre les hausses probables et répétées des carburants.
A nous (européens) de concevoir et produire à de A à Z des VE performantes dans toutes les catégories avant que l’on soit obligé de demander la permission aux Chinois.
PSA a 80000 unités et deja les fan boys sabrent le champagne. Malgré les volumes divisés par 10 par rapport aux meilleures années. De façon plus générale l’âge d’or des marques occidentales semble déjà passé. Place aux constructeurs domestiques qui après avoir tout copié via desjoint ventures plusou moins bidons font désormais mieux sur l’électrique et l’hybride. Les tensions croissantes entre la Chine et le reste du monde feront le reste.
Au détail près, que les constructeurs chinois n’ont pas eu besoin de copier sur qui que ce soit pour être les meilleurs en voitures électriques. Pendant que nos gouvernements subventionnaient à tour de bras le diesel, le gouvernement chinois a fait des voitures électriques son cheval de bataille et a investi massivement dans cette technologie. Donc c’est tout à fait logique qu’aujourd’hui ils soient devant et que désormais les européens, pour se rassurer, se disculper, et assouvir leur complexe de supériorité disent que c’est parce qu’ils ont copié sur eux. Parce que c’est bien connu, les chinois sont incapables de faire quoique ce soit par eux-même, ils ont forcément besoin de nos pays tellement supérieurs et mieux développés… ?
@Blouge, vous avez la faculté d’effacer 20 ans d’histoire d’un revers de main en disant :
« les constructeurs chinois n’ont pas eu besoin de copier sur qui que ce soit pour être les meilleurs en voitures électriques »
Depuis 5 ans… Oui
Il faut dire que les constructeurs chinois n’ont plus besoin de nous maintenant après les transferts de technologie depuis des décennies… Enfin presque, quand cela devient complexe comme dans l’aéronautique, ils commandent toujours des batteries chez SAFT pour leurs avions.
Donc ne brûlons pas les étapes et ne parlons pas trop vite pour récrire l’histoire, les Chinois sont fort, et même très forts dans la production de masse pour l’automobile de batterie de qualité, mais en ce qui concerne l’aéronautique et le Spatial comme le militaire, je peux vous assurer que l’on n’a pas besoin d’eux pour faire des batteries de qualité… Mais ces dernières sont tout simplement hors de prix pour le commerce normal
Je ne sabre pas le champagne. Simplement il n’y a pas longtemps les marques de PSA étaient dans une descente aux enfers sans fin, et leur présence en Chine pouvait même sembler incertaine, et là je suis content de voir qu’ils remontent un peu la pente.
à quelques détails près aussi:
-non, le diesel n’est pas subventionné chez nous. C’est juste qu’il est moins taxé que l’essence.
Aujourd’hui, tu paies 5000€ d’impôt
Demain, à cause de Macron, pour rembourser la dette covid, il va augmenter les impôts, et tu vas payer 10000€
En 2027, je me présente aux élections. Votez pour moi, et vous serez tous subventionné. Désormais, tu ne paieras que 9000€ d’impôt
Bref, ne pas confondre entre subventionner et taxer moins.
-les usines sont en Chine, dont les batteries, l’électronique…
Avec sa croissance, la Chine a fini par importer du pétrole, alors qu’il possède la 2eme plus grande réserve de charbon au monde. Et puis, il n’y a pas de Greenpeace en Chine, ni de zadistes. Il est facile pour eux de construire des barrages et centrales nucléaires, en plus des centrales charbon.
La Chine applique alors le principe de Colbert: faire entrer un maximum de devise dans le pays, et éviter au maximum de les laisser sortir. Quand on importe 10 millions de barils par jour, même avec un pétrole à 50$, ça fait beaucoup d’argent. Donc tout ce qui peut consommer de l’électricité nationale au lieu de pétrole importé, ils considèrent comme tout bon (et nous aussi d’ailleurs, en consommant NOTRE électricité nucléaire)
https://www.aa.com.tr/fr/%C3%A9conomie/les-importations-chinoises-de-p%C3%A9trole-saoudien-augmentent-de-24-en-ao%C3%BBt/2369461
ils sont juste mieux que 2020, année spéciale covid
cette année, ça serait dans les 90.000 environ
mais si on compare avec 2019, 2018 et 2017, alors la tendance est à la baisse, avec respectivement 115.000, 257.000 et 387.000 véhicules
à leur meilleure période, c’était proche du million, et c’était il y a moins de 10 ans
2014 Citroen 320 000 ventes
2014 Peugeot 380 000 ventes
2017 Jeep 200 000 ventes
1 million potentiel pour 100 000 au final en 2021…. Comment peut on ne pas y voir un immense échec de l’équipe dirigeante de PSA-FCA et des équipes sur place (qui ont sans doute du composer avec le peu de moyens habituels aux deux groupes et à des partenaires locaux plus ou moins motivés une fois les technologies pillées et assimilées, pas très long chez PSA vu le niveau d’avance…)
VW lui va passer de 3.1 millions pour sa seule marque en 2017 à 2.1 millions environ, mais le marché a regressé. Reste une part de marché qui s’érode doucement mais surement au profit des BYD, Geely , Changan, Chery et Haval pour ne citer que le top 5 des marques généralsites hors start up full electrique.
Les Chinois deviennent progressivement les maîtres du monde… Comme prévu.
Ils ont eu besoin des occidentaux pendant 60 ans… Et maintenant, c’est fini.
Merkel : « L’Allemagne a peut-être été trop naïve avec la Chine » comme la plupart des Occidentaux !
Maintenant, c’est trop tard pour se le rendre compte.
« une fois les technologies pillées et assimilées » ça, c’est vrai 😉
mais c’est aussi le problème de l’ensemble des cas depuis au moins 30 ans dans tous les domaines, France, Allemagne, et même les USA ont été roulé dans la farine.
Maintenant certains ici n’hésite pas à vouloir réécrire l’histoire en faisant passer les Chinois pour des surhommes inventeurs de génie qui ne connaisse pas la rétro-ingénierie.