Bilan novembre 2020 : Norvège

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  • Hausse de 24,9% en novembre, baisse de 7,8% sur 11 mois

  • Toyota en tête des ventes

Après l’explosion de ses livraisons en septembre et octobre, la Volkswagen ID.3 reste en tête, mais revient à des volumes plus « raisonnables ». Le rattrapage des livraisons est achevé…  Derrière, c’est un modèle hybride rechargeable qui brille, le Toyota Rav4. Et comme Toyota place aussi la nouvelle Yaris dans les meilleures ventes avec sa motorisation hybride, c’est le constructeur japonais qui pointe en tête.

Le MG ZS réalise lui aussi une belle opération en prenant la troisième marche du podium. La marque anglo-chinoise se place 6ème du marché, avec ce seul modèle. L’arrivée du HS hybride rechargeable pourrait faire évoluer la situation…

On trouve ensuite essentiellement des modèles électriques eTron, EQC, Polestar 2, Kona, ainsi que le XC40 qui possède le duo de motorisations électrique / hybride rechargeable.

L’interrogation provient du BMW iX3, absent de la liste des ventes par modèles. Mais qui pourrait expliquer la retour de BMW sur le podium alors que la i3 se contente de 217 ventes.

Les classements

Top10 mensuel par modèles

  1. Volkswagen ID.3 (986)
  2. Toyota Rav4 (837)
  3. MG ZS (644)
  4. Audi eTron (569)
  5. Nissan Leaf (557)
  6. Toyota Yaris (434)
  7. Mercedes EQC (433)
  8. Volvo XC40 (432)
  9. Hyundai Kona (358)
  10. Polestar 2 (267)
  11. BMW iX3 ?

Top10 mensuel par marques

  1. Toyota (1 753)
  2. Volkswagen (1 385)
  3. BMW (1 198)
  4. Volvo (787)
  5. Mercedes-Benz (735)
  6. MG (644)
  7. Audi (628)
  8. Nissan (589)
  9. Skoda (502)
  10. Hyundai (495)

Les tableaux

Nov. 2020 Nov. 2019
Diesel 5,4% 15,8%
Essence 5,1% 11,6%
Hybrides 9,5% 13,4%
Hybrides rechargeables 23,8% 22,7%
Electriques 56,1% 36,9%

(28 commentaires)

    1. Comme j’aimerais pas que tu éclates une raquette, le problèmes chiffres Tesla est dû aux livraisons par lots et donc pas régulièrement comme expliqué par la communauté Tesla.

      Très justifiée place de la MG qui paraît être au juste prix.

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    2. Avec Tesla, on a l’habitude de voir des immatriculations par vagues d’arrivée de livraison.
      Cela se juge par semestre…non pas par mois.

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      1. « un produit premium est avant tout un produit cher »
        https://comarketing-news.fr/pour-les-francais-un-produit-premium-est-avant-tout-un-produit-cher/
        « Ingrédients de qualité et/ou performance supérieure justifient l’appellation « premium » »
        C’est performant, c’est cher, cela a une bonne image (voire très bonne) … c’est du « premium » pour une très grosse majorité.
        … une A1 bas de gamme.
        Alors qu’une 508 HdG très bien finie, a beaucoup de mal à prétendre être premuim… Non pas par le manque de prestations, mais bien dans la tête des gens !

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        1. Arrêtez les bouquins…..
          Enfin les liens internet….

          Ouvrez les yeux et observez par vous même….

          Montez dans la Tesla et montez dans une A6 par exemple

          ?

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  2. On remarque surtout… l’absence de Tesla qui il n’y a pas si longtemps caracolait en tête de ce marché.
    Pour MG il semblerait que ce soit la toute première marque chinoise qui ait réussi son implantation en occident. Il faut dire qu’elle est présente en Angleterre depuis pas mal de temps aussi.

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  3. L’ID.3, après la folie des débuts de livraison semble confirmer qu’elle est une auto à grand succès pour l’avenir.
    Pas impossible qu’elle s’impose comme un best-seller en 2021 !?

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  4. PSA et Renault brillent par leur absence… cela deviendra inquiétant si ça se prolonge.
    …pourtant, ce n’est pas les modèles PHEV et VE qui manque maintenant !

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    1. exactement, c’est affligeant de voir peugeot et renault absents (comme malheureusement dans beaucoup de pays hors ue)

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      1. pour renault il paye en bonne partie le camaleon qui ne se marie pas bien avec le regime IT puis aussi quelques mauvais choix qui n optimise pas la conso a froid

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      1. Mercedes est encore un peu en apprentissage de vente et de conception de VE, mais ils finissent par essuyer les derniers plâtres avec bientôt +6 nouveaux modèles de VE, ils vont peut-être bientôt imposer le respect !?

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  6. Notons que le marché Français ressemblera à celui ci dans 2 à 3 ans avec la chute du prix des batteries, donc des VE et des PHEV et la multiplication des bornes (annonce de total hier). En Norvège ils peuvent dors et déjà interdire les voitures uniquement thermiques, là bas c’est fini.

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    2. Tu veux dire que le marché français de l’automobile neuve passera à 140 000 voitures annuelles comme en Norvège dans 3 ans, alors qu’il est a 2 200 000 aujourd’hui en France. Et de voir le prix moyen d’une voiture vendue neuve passer de 27000€ actuellement en France à 50000€ comme en Norvège.

      C’est possible à condition que l’on garde nos vieux thermiques encore très longtemps, faute de renouvellement suffisant. Ou alors qu’il y est une vague de transport en commun qui se mette en place.

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    3. je parlais en types de motorisations, pas en budget, je sais que notre pays stagne en fond de peloton de l’UE sur le pouvoir d’achat

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      1. Bah @amiral_sub, je serai plus prudent, j’aurai dit dans 5 ans quand même, mais c’est sûr ! Ce n’est qu’une question de temps.
        Actuellement, des VE existent d’occasions pas chères, mais avec 100 ou 150 km d’autonomie… C-zéo, Zoe1 etc. Mais elles ne sont pas nombreuses !
        Demain dans 3-4 ans, des VE , en masse, comme la Spring à 200 km d’autonomie, existeront encore moins cher + plus des Zoe à plus de 300 km d’autonomie et des Model 3 et Y d’occasion à plus de 450 km d’autonomie.
        Forcément avec parfois un coût de moins de 2 € les 100 km… les non-amateurs de « vroum-vroum » font acheter massivement des VE en masse comme jamais-vu auparavant.
        Avec l’occasion, nous serons à des plus 1000 % par rapport à 2020 certainement pour se stabiliser un temps vers les 30-50 % du parc automobile français !

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  8. « L’interrogation provient du BMW iX3, absent de la liste des ventes par modèles. Mais qui pourrait expliquer la retour de BMW sur le podium alors que la i3 se contente de 217 ventes. »
    Il me semble que l’IX3 en Norvège avait reçu beaucoup de précommande.
    Mais pourquoi mettre l’IX3 en supposé 11e si vous n’avez pas les chiffres? La place de BMW sur le podium vient peut-être aussi de leur offre PHEV très fournie.

    Par exemple au pays du véhicule électrique c’est Toyota qui est numéro 1. Et il le font avec la moitié des ventes venant du RAV4 et sans VE au catalogue.

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      1. Le marché Norvégien est intéressant parce qu’il indique que sous une pression forte, un peuple peu revendicatif et trop respectueux de la ligne politique entraîne à une réaction obligatoire de payer pour vivre.

        Il faut dire que la voiture est un cas à part en Norvège puisque historiquement liée à des quotas et des privations et qu’une orientation collectiviste et individualiste/capitaliste (oui, c’est paradoxal).

        Le prix moyen, taxes comprises d’une voiture est autour de 50.000 € et à l’avantage du VE au niveau des taxes appliquées. Ceci surtout explique cela car la Norvège est loin de l’image 100% verte qu’on observe depuis ici.

        Lire plus ici si vous pratiquez :

        https://www.forskningsradet.no/

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