Bilan novembre 2020 : Inde

(4 commentaires)

1. Maintenant que les chinois et les coréens sont dans la place, bonne chance à PSA qui croit naïvement la bouche en coeur que ces modèles « essentiels » arborant les fameux chevrons vont créer l’engouement

   On espère que leurs équipes auront un peu évolué niveau mentalité par rapport aux clichés du début des années 200 dans leur pub

   https://www.youtube.com/watch?v=PJl2ExySh1w

   Reste qu’en externalisant le développement des produits de cette « conquista » chevronnée à d’obscures sous traitants indiens comme le révélait Marianne en septembre, on doute fort du succès, surtout quand on connaît aussi le résultat des ambitions démesurées du groupe en Chine, au Brésil, en Russie qui sont venues à chaque fois et systématiquelment s’écraser contre le principe de réalité.

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   1. J’ai beau être pro PSA, je n’en pense pas moins…
      PSA est à la traîne sur ce marché plus que prometteur. La futur bombe automobile comme la Chine l’a été il y a 10ans.

      Heureusement Renault est la pour assurer (avec de bons scores) la présence des constructeurs européens.

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2. Ce qui est désespérant c’est la façon qu’à PSA de foncer dans le mur.

   Kia, arrivé en 2019, vend déjà +100.000 ventes en Inde avec deux SUVs. Un de 4m31(Seltos) et l’autre sous les 4m (moins taxé en Inde).

   Et Citroën veut lancer le C5 Aircross …

   Renault a connu le succès avec le Kwid, Hyundai vend des Venue et Creta à la pelle. Nissan vient de lancer le petit Magnite vendu sous le Kicks. Maruti Suzuki a les S-Presso et Vitara Brezza et Tata le Nexon.

   Par contre, le MG Gloster est un Maxus D90 rebadgé et non le Roewe RX8. Celui-ci est bien vendu par MG mais au Moyen-Orient.

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   1. Le problème de PSA surtout c’est qu’ils semblent à chaque fois répéter inlassablement les mêmes erreurs sans jamais apprendre de leurs précédents échecs (et c’est pourtant pas faute d’avoir multiplié les déconvenues sur chacun des marchés internationaux où ils se sont lancés) . Tout étudiant en école de commerce apprend les bases de la stratégie de pénétration d’un marché soit par les prix (tout en restant rentable grâce à une domination par les coûts) soit par les produits. Soit vous faites la même chose que tout le monde mais moins cher (à la MG), soit vous faites un produit significativement meilleur que la concurrence locale au même prix (Kia Seltos est un excellent exemple). Et ce n’est qu’une fois installée avec une forte image de marque que vous pouvez vendre peu ou prou la même chose plus cher en bénéficiant de votre rente de situation(à la VW en Europe ou à la Peugeot en France). Sauf que Tavares un peu comme Macron veut tout du en même temps: le beurre, l’argent du beurre et…. On a donc une future gamme Citroen développée à l’économie (désolé mais sous traiter à des boîte d’ingénierie indienne n’est surement pas la solution pour obtenir la meilleure voiture) comme le dénonce Marianne en septembre dernier, mais qui sans doute visera en prix les Hyundai / Kia / MG aux produits bien plus aboutis et déjà là depuis quelques années (un comble)… Maruti Suzuki et Tata, mais aussi Renault (positionnement local à la Dacia en Inde) continueront d’équiper les nouvelles classes moyennes tandis que les nouveaux CSP+ iront voir chez les coréens, japonais et chinois. PSA le c… entre deux chaises (Chine / Brésil bis repetita) ne percera pas. C’est triste d’être aussi prévisible.

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