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Malgré une légère baisse en mai par rapport à 2020, le marché reste orienté à la hausse sur 5 mois, et à l’équilibre par rapport à 2019. Avec un sursaut notable pour les berlines à 49,5 % du marché. Elles s’illustrent en particulier en prenant les 7 premières places des ventes. A la 5ème place la petite électrique Wuling Mini EV continue sur sa route du succès. Elle dope à elle seule les ventes de petites voitures sur un marché dominé par les segment C et D. Les 19 autres modèles du Top20 sont d’ailleurs dans ces segments.
Les SUV occupent 45,2% du marché, et c’est le Changan CS75 qui devance ses rivaux devant le Geely Boyue. Fait rare, le Haval H6 ne figure pas dans le Top20 alors que Haval accuse une baisse de 46,5% de ses ventes.
Grosse chute pour GM, sauvé par Wuling. Buick plonge de 42,7% et Chevrolet de 60,9% Au cumul Chevrolet recule de 27,4%. Même constat pour Baojun. Sur des créneaux de prix plus serrés occupés par ces marques, les clients préfèrent-ils à présent des marques chinoises ? Ces dernières représentent 39% du marché.
Notons aussi sur le marché premium la première place de BMW devant Audi et Mercedes, tandis que Hongqi continue sa progression.
Quant aux NEV (New Energy Vehicle, électriques et hybrides rechargeables), ils représentent désormais plus de 12% du marché, dont plus de 10% pour les électriques seuls.
Les classements
Top20 mensuel par modèles
- Nissan Sylphy (42 072)
- Volkswagen Lavida (35 010)
- Volkswagen Bora (31 442)
- Toyota Corolla (29 235)
- Wuling Hongguang MINI EV (26 742)
- Volkswagen Sagitar (25 730)
- Toyota Levin (24 013)
- Changan CS75 (23 047)
- Tesla Model 3 (20 735)
- Wuling Hongguang (18 143)
- Geely Boyue (18 047)
- BMW Série 3 (17 643)
- Honda XR-V (16 805)
- BMW Série 5 (16 764)
- Toyota RAV4 (16 750)
- Audi A6L (15 983)
- Honda Accord (15 651)
- Honda Vezel (15 568)
- Toyota Camry (15 057)
- Geely Emgrand (14 015)
Top10 mensuel par marques
- Volkswagen (202 703)
- Toyota (136 552)
- Honda (112 844)
- Nissan (80 820)
- Changan (79 514)
- Geely (76 575)
- BMW (61 064)
- Audi (54 788)
- Mercedes (53 298)
- Wuling (48 057)
Les tableaux
| Mai. 2021 | Mai. 2020 | % Mai. | PDM Mai. 2021 | PDM Mai. 2020 | |
| Aiways | 229 | – | – | 0,01% | – |
| Arcfox | 354 | 0 | – | 0,02% | 0,00% |
| BAW | 0 | 593 | -100,00% | 0,00% | 0,04% |
| BAW Beijing | 1 913 | 1 770 | 8,08% | 0,12% | 0,11% |
| Beijing Auto | 0 | 4 730 | -100,00% | 0,00% | 0,29% |
| Bisu | 0 | 80 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| BJEV | 846 | 2 106 | -59,83% | 0,05% | 0,13% |
| Changhe | 126 | 1 193 | -89,44% | 0,01% | 0,07% |
| Foton | 753 | 574 | 31,18% | 0,05% | 0,04% |
| Huansu | 15 | 280 | -94,64% | 0,00% | 0,02% |
| Senova | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| BAIC | 3 653 | 11 326 | -67,75% | 0,23% | 0,69% |
| BMW | 61 064 | 55 198 | 10,63% | 3,87% | 3,37% |
| Borgward | 430 | 720 | -40,28% | 0,03% | 0,04% |
| Jinbei | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| SWM | 2 980 | 5 674 | -47,48% | 0,19% | 0,35% |
| Zhonghua | 0 | 841 | -100,00% | 0,00% | 0,05% |
| Brilliance | 2 980 | 6 515 | -54,26% | 0,19% | 0,40% |
| BYD | 45 176 | 31 097 | 45,27% | 2,86% | 1,90% |
| Changan | 79 514 | 60 374 | 31,70% | 5,04% | 3,68% |
| Ossan | 15 499 | 11 915 | 30,08% | 0,98% | 0,73% |
| Changan | 95 013 | 72 289 | 31,43% | 6,02% | 4,41% |
| Chery | 43 278 | 24 967 | 73,34% | 2,74% | 1,52% |
| Exeed | 2 080 | 1 040 | 100,00% | 0,13% | 0,06% |
| Jetour | 10 257 | 5 198 | 97,33% | 0,65% | 0,32% |
| Karry | 205 | 93 | 120,43% | 0,01% | 0,01% |
| Chery | 55 820 | 31 298 | 78,35% | 3,53% | 1,91% |
| Cowin | 1 678 | 1 542 | 8,82% | 0,11% | 0,09% |
| Mercedes-Benz | 53 298 | 58 431 | -8,78% | 3,38% | 3,57% |
| – Beijing-Daimler | 49 727 | 55 287 | -10,06% | 3,15% | 3,37% |
| – Fujian-Daimler | 3 571 | 3 144 | 13,58% | 0,23% | 0,19% |
| Denza (avec BYD) | 450 | 391 | 15,09% | 0,03% | 0,02% |
| Daimler | 53 748 | 58 822 | -8,63% | 3,40% | 3,59% |
| DearCC | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Fengguang | 9 500 | 6 283 | 51,20% | 0,60% | 0,38% |
| Fengxing | 9 009 | 6 329 | 42,34% | 0,57% | 0,39% |
| Fengshen | 8 599 | 5 403 | 59,15% | 0,54% | 0,33% |
| Fukang | 38 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| DF-Zengzhou | 711 | 0 | – | 0,05% | 0,00% |
| Venucia | 5 840 | 9 111 | -35,90% | 0,37% | 0,56% |
| Dongfeng | 33 697 | 27 126 | 24,22% | 2,13% | 1,66% |
| Dorcen | 86 | 557 | -84,56% | 0,01% | 0,03% |
| Bestune | 6 407 | 7 689 | -16,67% | 0,41% | 0,47% |
| Senia | 21 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Haima | 873 | 282 | 209,57% | 0,08% | 0,02% |
| Hongqi | 26 121 | 15 103 | 72,95% | 2,30% | 0,92% |
| FAW | 33 422 | 23 074 | 44,85% | 2,12% | 1,41% |
| Ford | 19 070 | 24 951 | -23,57% | 1,21% | 1,52% |
| – Changan-Ford | 16 013 | 21 652 | -26,04% | 1,01% | 1,32% |
| – JMC-Ford | 3 057 | 3 299 | -7,34% | 0,19% | 0,20% |
| Lincoln | 6 113 | 2 749 | 122,37% | 0,39% | 0,17% |
| Ford | 25 183 | 27 700 | -9,09% | 1,59% | 1,69% |
| Keyton | 10 | 29 | -65,52% | 0,00% | 0,00% |
| Soueast | 732 | 1 476 | -50,41% | 0,05% | 0,09% |
| Fujian Auto | 742 | 1 505 | -50,70% | 0,05% | 0,09% |
| GAC Aion | 8 416 | 4 084 | 106,07% | 0,53% | 0,25% |
| GAC Trumpchi | 26 029 | 22 537 | 15,49% | 1,65% | 1,38% |
| GAIC | 34 445 | 26 621 | 29,39% | 2,18% | 1,62% |
| Geely | 76 575 | 95 656 | -19,95% | 4,85% | 5,84% |
| Geometry | 1 533 | 216 | 609,72% | 0,10% | 0,01% |
| Lynk&Co | 18 059 | 12 950 | 39,45% | 1,14% | 0,79% |
| Maple | 414 | – | – |
De 2012/2013 le groupe VW est passé de 20% de PDM à 16,25% pour l’instant , rien de miraculeux en chine.
A la vue des chiffres Stellantis en Chine , Peugeot devrait être propriétaire de Fiat Chrysler , les deux boulets du groupe.
Je persiste et signe : le marché Chinois est un casse tête, copié sur le marché des smart phones en terme de visibilité…
Tu lances un produit à la mode et boum, premier, tu ne suis pas le renouvellement à marche forcée, et bada boum…
Reste les déplaçoirs standards qu’on achète sur rayonnage, et là, les produits locaux à bas prix arrangent presque tout le monde, le consommateur et l’état.
Les mois se suivent et se ressemblent pour Stellantis en Chine. A part Peugeot, le reste des marques est complètement à la ramasse . La croissance de DS ne saurait faire oublier une part de marché < à 0.1% malgré 6 ans sur place et sûrement beaucoup d'immatriculations complètement bidons pour le lancement de la DS9. Citroën n'essaye même plus de se défendre avec ces insanités C3 aircrosa rallongée ou C3 L à coffre ou encore C3XR qui aurait pu marcher si elle était sortie en 2014 et non en 2019, où on dirait un dinosaure face à la concurrence. La Chine n'est pas un marché où on peut gagner gros en misant petit. L'acharnement thérapeutique à base de moyens qui restent homéopathique fait peine à voir.
on attendait l’analyse et l’expertise du savant dark, la face cachée de la force.
QUi ne propose jamais rien mais qui dénigre tout, surtout avec 14 sujets disponibles..
15 sujets disponibles
supposons qu’on fait un article sur Tavares, son parcours, son bilan, sans jamais citer une marque….
ça m’étonnerait que darkargos reste silencieux…
j’oubliais sa tête de turc (pardon de portugais) préférée.
Un jour il proposera des analyses en positif, mais comme il se heurte à une réalité des faits, il dénigre, et surtout attise sa rancœur sur son licenciement de PSA pour cause profonde…