Tombé à zéro en avril, le marché indien a vu l’activité des usines et des concessions automobiles reprendre doucement en mai. Seulement 34000 voitures ont été vendues, soit une baisse de 85,5%. Et pour le première fois depuis des décennies, la voiture la plus vendue n’est pas une Maruti-Suzuki.
- Baisse de 85,5% des ventes en mai 2020
- Une Hyundai en tête, première historique
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Au delà des chiffres bruts qui montrent bien entendu des fortes baisses pour tous les constructeur, c’est le classement des modèles les plus vendus qui étonne. Car pour la première fois depuis la création de Maruti-Suzuki au début des années 80, la voiture la plus vendue en Inde n’est pas issue de la marque. On trouve ainsi en tête le Hyundai Creta. Même la Suzuki la plus vendue est inhabituelle puisqu’il s’agit du monospace Ertiga. Et l’on trouve même une Tata et une Mahindra dans le Top10 souvent concentré uniquement sur Maruti-Suzuki et Hyundai. Bien entendu ces positions ne sont qu’éphémères et ne peuvent être prises comme tendances…
Les classements
Top10 mensuel par modèles
- Hyundai Creta (3 212)
- Maruti-Suzuki Ertiga (2 353)
- Maruti-Suzuki Dzire (2 215)
- Mahindra Bolero (1 715)
- Maruti-Suzuki EECO (1 617)
- Kia Seltos (1 611)
- Maruti-Suzuki Baleno (1 587)
- Maruti-Suzuki Alto (1 506)
- Tata Altroz (1 379)
- Mahindra XUV300 (1 257)
Top10 mensuel par marques
- Maruti-Suzuki (13 702)
- Hyundai (6 883)
- Mahindra (3 745)
- Tata (3 152)
- Renault (1 753)
- Kia (1 661)
- Toyota (1 641)
- Volkswagen (1 404)
- MG (710)
- Ford (571)
Les tableaux
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Mai. 2020 |
Mai. 2019 |
% Mai. |
PDM Mai. 2020 |
PDM Mai. 2019 |
| Fiat |
0 |
14 |
-100,00% |
0,00% |
0,01% |
| Jeep |
93 |
977 |
-90,48% |
0,27% |
0,41% |
| FCA |
93 |
991 |
-90,62% |
0,27% |
0,42% |
| Ford |
571 |
6 361 |
-91,02% |
1,67% |
2,69% |
| Honda |
375 |
11 442 |
-96,72% |
1,10% |
4,84% |
| Hyundai |
6 883 |
42 502 |
-83,81% |
20,12% |
17,97% |
| Kia |
1 661 |
– |
– |
4,86% |
– |
| Hyundai-Kia |
8 544 |
42 502 |
-79,90% |
24,98% |
17,97% |
| Mahindra |
3 745 |
19 541 |
-80,84% |
10,95% |
8,26% |
| Maruti-Suzuki |
13 702 |
121 018 |
-88,68% |
40,06% |
51,16% |
| MG |
710 |
– |
– |
2,08% |
– |
| Datsun |
304 |
1 382 |
-78,00% |
0,89% |
0,58% |
| Nissan |
74 |
476 |
-84,45% |
0,22% |
0,20% |
| Renault |
1 753 |
5 949 |
-70,53% |
5,12% |
2,52% |
| Renault-Nissan |
2 131 |
7 807 |
-72,70% |
6,23% |
3,30% |
| Tata |
3 152 |
10 900 |
-71,08% |
9,22% |
4,44% |
| Toyota |
1 641 |
12 138 |
-86,48% |
4,80% |
4,94% |
| Skoda |
508 |
1 148 |
-55,75% |
1,49% |
0,47% |
| Volkswagen |
1 404 |
2 685 |
-47,71% |
4,10% |
1,09% |
| VW Group |
1 912 |
3 833 |
-50,12% |
5,59% |
1,56% |
| TOTAL |
34 205 |
236 533 |
-85,54% |
|
|
Cumul annuel
|
YTD 2020 |
YTD 2019 |
% Var. |
PDM 2020 |
PDM 2019 |
| Fiat |
0 |
255 |
-100,00% |
0,00% |
0,02% |
| Jeep |
1 623 |
6 193 |
-73,79% |
0,24% |
0,48% |
| FCA |
1 623 |
6 448 |
-74,83% |
0,24% |
0,50% |
| Ford |
15 990 |
35 516 |
-54,98% |
2,33% |
2,74% |
| Honda |
16 640 |
71 701 |
-76,79% |
2,42% |
5,54% |
| Hyundai |
115 195 |
217 770 |
-47,10% |
16,75% |
16,82% |
| Kia |
41 338 |
– |
– |
6,01% |
– |
| Hyundai-Kia |
156 533 |
217 770 |
-28,12% |
22,76% |
16,82% |
| Mahindra |
37 227 |
111 343 |
-66,57% |
5,41% |
8,60% |
| Maruti-Suzuki |
363 484 |
654 257 |
-44,44% |
52,86% |
50,54% |
| MG |
6 734 |
– |
– |
0,98% |
– |
| Datsun |
2 291 |
8 447 |
-72,88% |
0,33% |
0,65% |
| Nissan |
1 353 |
4 245 |
-68,13% |
0,20% |
0,33% |
| Renault |
21 611 |
31 398 |
-31,17% |
3,14% |
2,43% |
| Renault-Nissan |
25 255 |
44 090 |
-42,72% |
3,67% |
3,41% |
| Tata |
35 151 |
76 399 |
-53,99% |
5,11% |
5,90% |
| Toyota |
24 820 |
58 049 |
-57,24% |
3,61% |
4,48% |
| Skoda |
3 565 |
6 174 |
-42,26% |
0,52% |
0,48% |
| Volkswagen |
2 987 |
12 851 |
-76,76% |
0,43% |
0,99% |
| VW Group |
6 552 |
19 025 |
-65,56% |
0,95% |
1,47% |
| TOTAL |
687 638 |
1 294 598 |
-46,88% |
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Bonne chance à Citroen qui va se lancer sur ce marché… Hyundai Kia est déjà là en force et on voit que Renault malgré une gamme de produits dédiés (Kaptur (avec un K) Kwid Trigger) a déjà du mal à se faire une place. Sans oublier les japonais Toyota et Honda, et les chinois avec la success story MG… Connaissant la frugalité de Tavares chaque fois qu’il veut se lancer à la conquête d’un marché , j’ai déjà peur des produits que Citroen lancera en Inde. Regardez à quoi ressemble le dernier lancement Citroen Dongfeng C3 L et vous allez comprendre
Que devient le projet Ambassador de PSA ?
Ca serait vraiment trop bête d’enterrer cette marque, vu son potentiel en Inde.
En espérant que PSA ne renouvelle pas les mêmes erreurs qu’avec DS en Chine (marque soi-disant calibrée pour la Chine).
Ambassador pour l’Inde, ça doit être l’équivalent de Dacia : des modèles totalement adaptés aux routes et aux habitudes du pays.
Avec le petit plus du look néo-rétro (pour au moins un modèle, pour respecter l’ADN de la marque), comme l’a fait BMW avec Mini.