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Comme espéré par de nombreux constructeurs, le marché chinois est donc reparti à la hausse en mai. Avec 1640000 voitures vendues, la hausse est de 5,2% par rapport à mai 2019. Mais 11% en dessous de mai 2018, qui était d’ailleurs le dernier mois en hausse. C’est donc une succession 23 mois de baisse qui s’achève.
Cela ne profite toutefois pas à tout le monde, et ce sont les constructeurs chinois les plus pénalisés. Leur part de marché tombe ainsi à 32,7%, alors qu’elle était de 35,3% en 2019 et 40,4% en 2018… Les constructeurs japonais en profitent particulièrement avec +10% pour Nissan et +14% pour Toyota, qui passe désormais devant Honda pour la place de N°2.
La part de marché des berlines est quasiment identique à celle des SUV : 47,64% contre 47,44%. Mais les berlines étant moins nombreuses, leur volume moyen est supérieur. Ainsi, on ne trouve qu’un SUV dans le Top10, et 8 berlines. 7 SUV sont par contre présents entre la 10ème et la 20ème place. Mais cela profite en réalité surtout aux ténors. 18 modèles représentent 50% des ventes du segment (dont 1 seul chinois). Il faut 27 SUV pour constituer la moitié des ventes de ce type de véhicule (dont 11 chinois). 215 autres modèles se battent pour les 50% restant.
Les premiums se portent plutôt bien. Audi a retrouvé la première place devant Mercedes et BMW. Arrivent ensuite Cadillac, Hongqi à +133% et devant Volvo, Land Rover, Lincoln pour son premier mois, Infiniti et Jaguar.
Reprise, mais pas pour l’électrique. Nous y reviendrons dans notre sujet dédié. Les NEV (électriques, hybrides rechargeables) ont représenté 4,5% des ventes en mai.
Note: chiffres de ventes de véhicules particuliers assemblés en Chine uniquement.
Les classements
Top20 mensuel par modèles
- Nissan Sylphy (45 516)
- Volkswagen Lavida (36 346)
- Toyota Corolla (31 490)
- Buick Excelle GT (28 515)
- Volkswagen Sagitar (27 028)
- Honda Civic (26 521)
- Geely Emgrand (24 178)
- Haval H6 (22 691)
- Volkswagen Bora (21 652)
- Wuling Hongguang (20 932)
- Changan CS75 (20 307)
- Geely Boyue (20 051)
- Toyota Levin (20 003)
- Chevrolet Cruze (18 216)
- Nissan Qashqai (18 212)
- Toyota RAV4 (17 898)
- Honda XR-V (17 639)
- Nissan X-Trail (17 365)
- Honda CR-V (17 052)
- Volkswagen Tayron (16 474)
Top10 mensuel par marques
- Volkswagen (224 421)
- Toyota (138 713)
- Honda (131 490)
- Nissan (100 003)
- Geely (95 656)
- Buick (81 585)
- Audi (62 083)
- Changan (60 374)
- Mercedes (58 431)
- BMW (55 198)
Les tableaux
| Mai. 2020 | Mai. 2019 | % Mai. | PDM Mai. 2020 | PDM Mai. 2019 | |
| Arcfox | 0 | 40 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| BAW | 593 | 374 | 58,56% | 0,04% | 0,02% |
| BAW Beijing | 1 770 | 1 658 | 6,76% | 0,11% | 0,11% |
| Beijing | 4 730 | – | – | 0,29% | – |
| Bisu | 80 | 427 | -81,26% | 0,00% | 0,03% |
| BJEV | 2 106 | 8 969 | -76,52% | 0,13% | 0,58% |
| Changhe | 1 193 | 1 193 | 0,00% | 0,07% | 0,08% |
| Foton | 574 | 1 038 | -44,70% | 0,04% | 0,07% |
| Huansu | 280 | 1 808 | -84,51% | 0,02% | 0,12% |
| Senova | 0 | 1 774 | -100,00% | 0,00% | 0,11% |
| BAIC | 11 326 | 17 241 | -34,31% | 0,69% | 1,11% |
| BMW | 55 198 | 43 650 | 26,46% | 3,37% | 2,80% |
| Borgward | 720 | 7 153 | -89,93% | 0,04% | 0,46% |
| Jinbei | 0 | – | – | 0,00% | – |
| SWM | 5 674 | 2 790 | 103,37% | 0,35% | 0,18% |
| Zhonghua | 841 | 1 380 | -39,06% | 0,05% | 0,09% |
| Brilliance | 6 515 | 4 170 | 56,24% | 0,40% | 0,27% |
| BYD | 31 097 | 32 966 | -5,67% | 1,90% | 2,12% |
| Changan | 60 374 | 39 292 | 53,65% | 3,68% | 2,52% |
| Changan Ossan | 11 915 | 5 157 | 131,05% | 0,73% | 0,33% |
| Changan | 72 289 | 44 449 | 62,63% | 4,41% | 2,85% |
| Chery | 24 967 | 22 738 | 9,80% | 1,52% | 1,46% |
| Exeed | 1 040 | 1 701 | -38,86% | 0,06% | 0,11% |
| Jetour | 5 198 | 8 067 | -35,56% | 0,32% | 0,52% |
| Karry | 93 | 790 | -88,23% | 0,01% | 0,05% |
| Chery | 31 298 | 33 296 | -6,00% | 1,91% | 2,14% |
| Cowin | 1 542 | 1 029 | 49,85% | 0,09% | 0,07% |
| Mercedes-Benz | 58 431 | 49 952 | 16,97% | 3,56% | 3,21% |
| – Beijing-Daimler | 55 287 | 47 629 | 16,08% | 3,37% | 3,06% |
| – Fujian-Daimler | 3 144 | 2 323 | 35,34% | 0,19% | 0,15% |
| Denza (avec BYD) | 391 | 1 859 | -78,97% | 0,02% | 0,12% |
| Daimler | 58 822 | 51 811 | 13,53% | 3,59% | 3,32% |
| DearCC | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Fengguang | 6 283 | 9 598 | -34,54% | 0,38% | 0,62% |
| Fengxing | 6 329 | 5 666 | 11,70% | 0,39% | 0,36% |
| Fengshen | 5 403 | 3 391 | 59,33% | 0,33% | 0,22% |
| Fengdu | N/A | N/A | – | – | – |
| Fukang | 0 | 1 | – | 0,00% | – |
| Junfeng | N/A | N/A | – | – | – |
| DF-Zengzhou | 0 | 18 | – | 0,00% | – |
| Venucia | 9 111 | 8 055 | 13,11% | 0,56% | 0,52% |
| Dongfeng | 27 126 | 26 729 | 1,49% | 1,65% | 1,72% |
| Dorcen | 557 | 2 226 | -74,98% | 0,03% | 0,14% |
| Bestune | 7 689 | 7 053 | 9,02% | 0,47% | 0,45% |
| Senia | 0 | 538 | -100,00% | 0,00% | 0,03% |
| Haima | 282 | 277 | 1,81% | 0,12% | 0,02% |
| Hongqi | 15 103 | 6 463 | 133,68% | 6,31% | 0,41% |
| Junpai | – | 969 | – | – | 0,06% |
| FAW | 23 074 | 15 300 | 50,81% | 1,41% | 0,98% |
| Fiat | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Jeep | 3 515 | 4 049 | -13,19% | 0,21% | 0,26% |
| FCA | 3 515 | 4 049 | -13,19% | 0,21% | 0,26% |
| Ford | 24 951 | 10 731 | 132,51% | 1,52% | 0,69% |
| – Changan-Ford | 21 652 | 7 418 | 191,88% | 1,32% | 0,48% |
| – JMC-Ford | 3 299 | 3 313 | -0,42% | 0,20% | 0,21% |
| Lincoln | 2 749 | – | – | 0,17% | – |
| Ford | 27 700 | 10 731 | 158,13% | 1,69% | 0,69% |
| Keyton | 29 | 162 | -82,10% | 0,00% | 0,01% |
| Soueast | 1 476 | 2 535 | -41,78% | 0,09% | 0,16% |
| Fujian Auto | 1 505 | 2 697 | -44,20% | 0,09% | 0,17% |
| GAC Aion | 4 084 | – | – | 0,25% | – |
| GAC Trumpchi |
Forcément, le consommateur chinois commence à s’y perdre entre toutes ces marques qui naissent et disparaissent à une rapidité impressionnante.
Du coup les marques étrangères en profitent.
Le grand ménage dans le marché automobile chinois n’a pas encore eu lieu.
Les volumes sont énormes. Imaginez un peu l’ampleur de l’accident industriel d’un groupe qui perd 400 000 ventes par rapport à l’année d’avant ! C’est surréaliste.
C’est le gros souci actuellement pour les chinois : ils ont la technique, la technologie et les connaissances, mais ils ne savent pas encore comment les vendre. Quand cela sera fait, on pourra avoir peur chez nous !
Merci Gautier, le meilleur reporting des ventes chinoises pour les non sinophiles.
On applaudis tous DS ce soir à 20h . Peux etre qu’avec ca, ca pourrait augmenter….
Bah, déjà, on peut le faire pour les bons scores de gains de PdM en Europe !?
Là, ça sera bien justifié !
…il a franchement des bonnes idées @ C Ghosn, parfois 😉
https://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9thode_Cou%C3%A9
Compare les chiffres mirifiques de DS aux meilleures de Citroen DS, compare ensuite les scores des DS3 et DS7 aux concurrents generalistes et premiums 🙂
En fait pour la DS3, malgre se enoooorrrmmmes gains de PDM, elle est sur la seconde marche du podium des plus mauvaises ventes du segment: il n’ y a que le SsangYong Tivoli qui fasse pire.
Mais bon il parait que c’ est un succes selon toi.
https://www.linternaute.fr/dictionnaire/fr/definition/travail-de-sape/
Ce genre de comparaison et stupide et stérile.
C’est comme si je parlais du nombre des ventes des Allemands VS les Français dans le domaine des jets d’affaire, domaine hautement technologique et de luxe… Ben les Français sont très bons et les Allemands sont nuls.
Bah oui, cette comparaison est également conne, je l’avoue, mais ce n’est pas moi qui ai commencé…
Moi ce qui m’intéresse, ce sont les progrès des ventes ou à défaut, pour cause de la crise du Covid-19, les gains de PdM.
Là aussi comparer avant des ventes essentielles des DS3 berlines bradées à 15 k€ avec parfois des SUV à 60 k€… Pardon, mais je remarque une sacrée différence !?
Bref des Arguments Anti-France habituelle que l’on constate trop souvent chez les Français moyens.
DS ne peut combler des décennies de sous-investissements dans le premium pour pouvoir espérer rattraper les scores des ténors dans ce domaine.
En aparté, hier soir j’ai vu la pub MG en télé, voiture électrique chinoise vendue en France.
Je l’ai vu également. Et elle est d’une beauferie sans nom….
« Et elle est d’une beauferie sans nom…. »
La pub ou la voiture?
Si c’est la pub (que je n’ai pas vu) elle ne déparera pas des autres pubs de bagnoles.
Si c’est la voiture,comme je l’ai déjà dis plusieurs fois il y a longtemps que la marque MG à disparue. En voyant se que produit SAIC sous couvert de ce label Cecil Kimber, le créateur de la marque, doit se retourner plusieurs fois dans sa tombe.
Bon apres il faut aussi dire que Rover avait bien entame le travail de sape, les chinois n’ ont fait que l’ achever.
Oh on est bien d’accord @greg. Le mal était déjà fait.