Les quelques mesures engagées n’ont pas ramené la confiance des consommateurs qui boudent toujours les concessions. Après tous ces mois de forte baisse, et pour diminuer les stocks qui s’accumulent dangereusement, les constructeurs ont sérieusement réduit la production. Cette dernière a ainsi baissé de 21%.
On continue ainsi à voir des marques dont la chute les rend quasiment invisibles sur le marché : Changhe, Huansu, Senova, Zhonghua, Karry, Haima, DS, Renault… Avec seulement 8800 voitures, PSA n’occupe plus que 0,5% du marché contre plus de 3% quelques années en arrière. Mais d’autres parviennent à profiter de nouveaux modèles pour progresser, dont MG, Maxus, Toyota, Bestune, Honda…
On notera que les clients les plus aisés continuent à acheter des voitures, avec une indécente progression de BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti ou même Hongqi. La marque de prestige chinoise atteint désormais des volumes représentatifs, et a ajouté le HS5 à sa gamme.
En mai, les SUV plafonnent à 42,3%, contre 51,1% pour les berlines. On ne trouve d’ailleurs que deux SUV dans le Top10, et c’est une berline qui permet à Chevrolet de se maintenir, la nouvelle Monza. Cette tendance n’aide pas les constructeurs chinois qui voient leur part de marché atteindre 33,3%, au plus bas depuis plusieurs mois. C’est qu’ils sont nombreux à avoir tout misé sur les SUV, négligeant les berlines. Les constructeurs étrangers ont pour leur part développé tardivement les SUV, ce qui leur a couté cher en 2017 et 2018, mais n’ont pas retiré leurs berlines.
Les ventes de véhicules électriques (et hybrides rechargeables) commencent également à souffrir. Leur part de marché représente un total de 6,6%, mais la croissance est au plus bas, à peine 5%. Nous y reviendrons dans un sujet dédié.
Les classements
Top10 mensuel par modèles
- Volkswagen Lavida (35 752)
- Nissan Sylphy (34 224)
- Wuling Hongguang (34 073)
- Toyota Corolla (32 383)
- Buick Excelle GT (31 204)
- Volkswagen Bora (26 283)
- Haval H6 (25 523)
- Volkswagen Tiguan L (21 599)
- Chevrolet Monza (21 439)
- Honda Accord (18 264)
Top10 mensuel par marques
- Volkswagen (229 698)
- Honda (136 132)
- Toyota (121 544)
- Nissan (90 651)
- Geely (79 744)
- Buick (71 675)
- Mercedes-Benz (49 952)
- Chevrolet (48 988)
- BMW (43 650)
- Haval (43 134)
Les tableaux
| Mai. 2019 | Mai. 2018 | % Mai. | PDM Mai. 2019 | PDM Mai. 2018 | |
| Arcfox | 40 | 261 | -84,67% | 0,00% | 0,01% |
| BAW | 374 | 1 004 | -62,75% | 0,02% | 0,05% |
| Beijing | 1 658 | 2 975 | -44,27% | 0,11% | 0,16% |
| Bisu | 427 | 2 767 | -84,57% | 0,03% | 0,15% |
| BJEV | 8 969 | 19 328 | -53,60% | 0,58% | 1,04% |
| Borgward | 7 153 | 3 554 | 101,27% | 0,46% | 0,19% |
| Changhe | 1 193 | 7 393 | -83,86% | 0,08% | 0,40% |
| Foton | 1 038 | 1 586 | -34,55% | 0,07% | 0,09% |
| Huansu | 1 808 | 15 346 | -88,22% | 0,12% | 0,83% |
| Senova | 1 774 | 4 557 | -61,07% | 0,11% | 0,25% |
| Weiwang | 0 | 1 208 | -100,00% | 0,00% | 0,07% |
| BAIC | 24 394 | 59 718 | -59,15% | 1,57% | 3,22% |
| BMW | 43 650 | 36 186 | 20,63% | 2,82% | 1,95% |
| Huasong | 4 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Jinbei | 1 435 | 1 074 | 33,61% | 0,09% | 0,06% |
| SWM | 2 790 | 3 295 | -15,33% | 0,18% | 0,18% |
| Zhonghua | 1 380 | 5 195 | -73,44% | 0,09% | 0,28% |
| Brilliance | 5 609 | 9 564 | -41,35% | 0,36% | 0,52% |
| BYD | 32 966 | 36 927 | -10,73% | 2,13% | 1,99% |
| Changan | 39 292 | 46 261 | -15,06% | 2,54% | 2,50% |
| Changan Ossan | 5 157 | 12 200 | -57,73% | 0,33% | 0,66% |
| Changan | 44 449 | 58 461 | -23,97% | 2,87% | 3,16% |
| Chery | 22 738 | 38 758 | -41,33% | 1,47% | 2,09% |
| Cowin | 1 029 | 605 | 70,08% | 0,07% | 0,03% |
| Exeed | 1 701 | – | – | 0,11% | – |
| Jetour | 8 067 | – | – | 0,52% | – |
| Karry | 790 | 4 522 | -82,53% | 0,05% | 0,24% |
| Chery | 34 325 | 43 885 | -21,78% | 2,22% | 2,37% |
| Mercedes-Benz | 49 952 | 44 589 | 12,03% | 3,22% | 2,41% |
| – Beijing-Daimler | 47 629 | 42 110 | 13,11% | 3,07% | 2,27% |
| – Fujian-Daimler | 2 323 | 2 479 | -6,29% | 0,15% | 0,13% |
| Denza (avec BYD) | 1 859 | 155 | 1099,35% | 0,12% | 0,01% |
| Daimler | 51 811 | 44 744 | 15,79% | 3,34% | 2,42% |
| DearCC | 0 | 547 | -100,00% | 0,00% | 0,03% |
| Fengguang | 9 598 | 11 743 | -18,27% | 0,62% | 0,63% |
| Fengxing | 5 666 | 10 008 | -43,39% | 0,37% | 0,54% |
| Fengshen | 3 391 | 4 792 | -29,24% | 0,22% | 0,26% |
| Fengdu | N/A | N/A | – | – | – |
| Fukang | 1 | – | – | 0,00% | – |
| Junfeng | N/A | N/A | – | – | – |
| DF-Zengzhou | 18 | N/A | – | – | – |
| Venucia | 8 055 | 9 911 | -18,73% | 0,52% | 0,54% |
| Dongfeng | 26 729 | 36 454 | -26,68% | 1,73% | 1,97% |
| Dorcen | 2 226 | – | – | 0,14% | – |
| Bestune | 7 053 | 5 474 | 28,85% | 0,46% | 0,30% |
| Senia | 538 | 1 931 | -72,14% | 0,04% | 0,10% |
| Haima | 277 | 7 749 | -96,43% | 0,02% | 0,42% |
| Hongqi | 6 463 | 2 906 | 122,40% | 0,54% | 0,16% |
| Junpai | 969 | 2 161 | -55,16% | 0,06% | 0,12% |
| FAW | 15 300 | 20 221 | -24,34% | 0,99% | 1,09% |
| Fiat | 0 | 11 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| Jeep | 4 049 | 10 348 | -60,87% | 0,26% | 0,56% |
| FCA | 4 049 | 10 359 | -60,91% | 0,26% | 0,56% |
| Ford | 10 731 | 31 089 | -65,48% | 0,69% | 1,68% |
| – Changan-Ford | 7 418 | 30 653 | -75,80% | 0,48% | 1,66% |
| – JMC-Ford | 3 313 | 436 | 659,86% | 0,21% | 0,02% |
| Keyton | 162 | 494 | -67,21% | 0,01% | 0,03% |
| Soueast | 2 535 | 5 756 | -55,96% | 0,16% | 0,31% |
| Fujian Auto | 2 697 | 6 250 | -56,85% | 0,17% | 0,34% |
| GAC Trumpchi | 27 953 | 38 298 | -27,01% | 1,80% | 2,07% |
| Leopaard | 2 558 | 8 132 | -68,54% | 0,17% | 0,44% |
| GAIC | 30 511 | 46 430 | -34,29% | 1,97% | 2,51% |
| Geely | 79 744 | 113 834 |
Ça fait mal a VW ça. La première placé mondial será loin cette année.
ça fait mal à VW en terme de volume, en terme de chiffre d’affaire, de profit
Mais pour la 1ere place mondiale, ça ne devrait pas changer dans cette compétition. Perdre la 1ere place, c’est lorsqu’on baisse plus que les autres: le marché chinois a baissé de 15%, mais les ventes de VW seulement de 10%. Ils sont plus que jamais leader du marché chinois (en revanche, vu le volume, une baisse de 10%, ça fait très mal dans les dents…).
Le marché chinois c’était a la louche 40% des ventes mondial du groupe VAG donc une baisse de ce marché impact plus fortement VAG leader de ce marché. C’est déja plus de 200000 ventes de perdu pour vag
Si VAG continu comme ça será quasiment 500000 en fin d’année. Perdre 10% de 5M de ventes fait plus mal que 80% de 100000.
En plus Toyota progresse et l’alliance pert moins. Donc adieu première place.
Certes mais on peut dire qu’ils arrivent à se tenir sur ce marché chinois, difficile de dire la même chose de PSA qui est en train de se faire littéralement expulser du marché par les chinois…
Tellement de marques, tellement de modèles sur des multiples chaines de production, tellement de pièces diverses : une récession comme ça doit provoquer des déficits terribles et le regroupement des marques et la rationalisation des gammes ne devraient plus tarder.
Pour nos français, on pensait que le point bas était atteint mais manifestement encore pas.
L’avantage de la situation des Français est que la situation est tellement basse pour eux, déjà depuis des années que même -50 % n’a plus vraiment d’effets globalement.
Alors que pour les leaders, ne serait-ce que de -10 % et les conséquences sont bien plus fâcheuses.
Plus la guerre des prix, que Tavares ne veut plus rentrer dans ce jeu depuis plusieurs années, le marché chinois est ravagé.
La guerre des prix en Chine va continuer et c’est une erreur de penser que la chose va s’arrêter. Ils ne fonctionnent pas du tout comme ici. 10 ans que j’y vais et que je constate que chacun veut toujours manger l’autre puis le monde même quand il est déjà haut. Leurs façons de travailler, gérer, se financer, prévoir, etc … sont très, très différentes. Tout est fait avec un autre esprit. Çà changera peut être un jour mais pas dans un proche avenir.
Oui, si en Chine « chacun veut manger l’autre », en France ce serait chacun veut profiter de la collectivité, donc laisser l’autre juste assez vivant…
Trop de monde sur la charrette…
le guerre des prix nous arrange nous les clients des produits made in china… on les pousse a baisser les prix tjs plus.. entre qutres, les équipementiers mettent une pression assez forte pour reduire tjs les couts/prix… et ca je pense que ca changera pas..
de toute façon les usines chinoises n’ont jamais fait de profit
j’ai souvenir d’un premier profit de 100 millions quand le groupe avait fait 750 000 ventes
et PSA a baissé son point mort à un moment où la chine n’apportait déjà pas de profits, donc finalement les conséquences sont faibles sur le court terme
comment citroen a pu tomber aussi bas ????
où sont les responsables du fiasco chez psa ?
Il est tranquillement dans son bureau de Rueil Malmaison, à continuer à terroriser ses équipes. Le problème, lorsqu’on règne par la terreur, c’est qu’on n’a personne pour relever et prévenir vos erreurs de jugement. Dans le cas de la Chine, le pricing power et la course à des niveaux de rentabilité exagéré (alors que PSA gagnait de l’argent, pas énormément mais était rentable en Chine, et surtout progressait en volume, en image et en part de marché) a été catastrophique. Le plus étonnant est encore la persistance dans l’erreur alors que tous les indicateurs sont au rouge depuis des années. La pente sera difficile à remonter – voire impossible.
Le soi-disant nouvel Eldorado des constructeurs dans lequel ils devaient vendre des millions de SUV … C’est plutôt Elpouravo avec un marché du SUV qui semble s’essouffler au profit des berlines … ça c’est du super prospect …
l’elodorado chinois c’est pour l’achat de piece afin de faire ensuite de l’assemblage en Europe, Turquie, etc.. j’espere que les chinois vont continuer a rester pas cher car trouver des fournisseurs en Europe avec ce rapport qualité/prix, c’est assez difficile.. les turcs commencent a etre assez compétitif.
« L’avantage de la situation des Français »
Vous parlez d’un avantage 😉
On se console avec ce que l’on a @Béret vert
C’est l’avantage de l’inconvénient.
L’inconvénient, c’est déjà le passé, l’avantage, c’est relativement maintenant… Surtout par rapport aux leaders.
Ça fait bien longtemps que l’on compte plus sur le marché chinois.
BRAVO SENARD , C’EST CA SOIT ON CHEF OU ON NE L’EST PAS » OU BIEN RENAULT EST LE PREMIER ET PRINCIPAL DE NISSAN OU BIEN IL NE L’EST PAS » !!! C’EST AUSSI SIMPLE QUE BONJOUR DU COURAGE CHERCHER A MONTER 51% DU CAPITAL DE VOTRE PARTENAIRE ET LA FUSION SE FERA NATURELLEMENT .
BRAVO SENARD , C’EST CA SOIT ON EST CHEF OU ON NE L’EST PAS » OU BIEN RENAULT EST LE PREMIER ET PRINCIPAL ACTIONNAIRE DE NISSAN OU BIEN IL NE L’EST PAS » !!! C’EST AUSSI SIMPLE QUE BONJOUR .
DU COURAGE CHERCHER A MONTER A 51% DU CAPITAL DE VOTRE PARTENAIRE ET LA FUSION SE FERA NATURELLEMENT .
Que fca , Renault et psa crèvent. C e n’est pas une insulte mais une offense dixit celui qui se reconnaitra. Je te salue .
A un moment il faut savoir passer à autre chose et ne pas pousser le bouchon 😉
Allez hop !
Je vais passer Thibaut , mais les manettes de la censure ne devraient pas être entre toutes les mains . Des mots ne devraient pas passer ; et cela pour TOUS. Je te salue ( le tutoiement est ici amical et respectueux) . Donc point final.
Chut Azzura , un ban deff de Cara ne t’as pas suffi ?
Rofl FCA -60% sur le marché automobile le plus important à l’heure actuelle ???
VW fait tout de meme pres de 2 fois + que le second (Honda) ce mois !
on peut en réver pour PSA et Renault au fond du gouffre !!!
Geely semble confirmer d'(années en années sa suprématie de constructeur local !