Malgré cette hausse qui entraîne un bilan des 5 premiers mois positif, les perspectives sur l’année restent plutôt sur un marché en baisse. En particulier avec les effets des taxes sur l’importation de véhicules, et le risque d’un gallon d’essence au dessus de $4. Cela n’empêche pas les clients d’acheter toujours plus de pick-ups et de SUV.
FCA est ainsi dopé par Jeep et la progression moins forte de Ram et de Dodge. Notons aussi le beau résultat d’Alfa Romeo à nouveau à plus de 2000 unités.
Ford progresse peu, mais le F150 enregistre son meilleur mois de mai depuis 2000. Le nouveau duo Expedition / Navigator marche très fort, surtout en ventes aux particuliers. Mais les ventes de Lincoln sont malgré tout en baisse.
Très fort sur les berlines, Toyota voit ses ventes diminuer en mai, et manque de peu de placer le Rav4 au premier rang hors pick-ups. Nissan rafle donc la première place avec son Rogue, qui rappelons-le est en fait un duo Rogue + Rogue Sport (Xtrail + Qashqai)… Les ventes de Nissan sont en baisse alors que la marque diminue ses remises et sa production pour améliorer sa rentabilité.
En hausse, Hyundai-Kia met fin à 17 mois consécutifs de baisse. Et aux côtés de Subaru toujours en hausse, Mazda et Mitsubishi sont eux-aussi portés par le marché du SUV.
Tout comme Volvo, dopé par le nouveau XC60, qui approche le seuil symbolique des 10000 unités. Certes, encore loin du trio de tête des marques premium Mercedes, BMW et Lexus, qui voient se rapprocher un 4ème larron, Audi…
Top10 mensuel par modèles
- Ford F-Series (84 639)
- Ram Pick-up (46 781)
- Nissan Rogue (38 413)
- Toyota Rav4 (38 202)
- Honda Civic (34 349)
- Toyota Camry (29 965)
- Toyota Corolla (29 578)
- Honda Accord (28 212)
- Ford Escape (26 993)
- Honda CR-V (25 905)
Top10 mensuel par marques
- Ford (233 069)
- Toyota (189 930)
- Chevrolet N/A
- Honda (140 250)
- Nissan (120 207)
- Jeep (97 287)
- Hyundai (64 980)
- Subaru (60 146)
- Kia (59 462)
- Ram (51 884)
| Mai. 2018 | Mai. 2017 | % Var.Mai. | PDM Mai. 2018 | PDM Mai. 2017 | |
| BMW | 26 662 | 25 818 | 3,27% | 1,69% | 1,70% |
| Mini | 4 226 | 4 060 | 4,09% | 0,27% | 0,27% |
| BMW Group | 30 888 | 29 878 | 3,38% | 1,95% | 1,97% |
| Alfa Romeo | 2 377 | 919 | 158,65% | 0,15% | 0,06% |
| Chrysler | 14 724 | 17 969 | -18,06% | 0,93% | 1,19% |
| Dodge | 46 581 | 44 922 | 3,69% | 2,94% | 2,96% |
| Fiat | 1 441 | 2 670 | -46,03% | 0,09% | 0,18% |
| Jeep | 97 287 | 75 516 | 28,83% | 6,15% | 4,98% |
| Maserati | 950 | 1 265 | -24,90% | 0,06% | 0,08% |
| Ram | 51 884 | 51 044 | 1,65% | 3,28% | 3,37% |
| FCA | 215 244 | 194 305 | 10,78% | 13,61% | 12,81% |
| Mercedes | 26 976 | 26 893 | 0,31% | 1,71% | 1,77% |
| Mercedes LCV | 3 101 | 3 066 | 1,14% | 0,20% | 0,20% |
| Smart | 110 | 331 | -66,77% | 0,01% | 0,02% |
| Daimler | 30 187 | 30 290 | -0,34% | 1,91% | 2,00% |
| Ford | 233 069 | 230 838 | 0,97% | 14,73% | 15,22% |
| Lincoln | 9 755 | 10 288 | -5,18% | 0,62% | 0,68% |
| Ford Group | 242 824 | 241 126 | 0,70% | 15,35% | 15,90% |
| Buick | N/A | 20 077 | – | – | 1,32% |
| Cadillac | N/A | 13 211 | – | – | 0,87% |
| Chevrolet | N/A | 162 950 | – | – | 10,75% |
| GMC | N/A | 41 126 | – | – | 2,71% |
| GM (estimation) | 260 000 | 237 364 | 9,54% | 16,44% | 15,65% |
| Acura | 12 819 | 13 939 | -8,04% | 0,81% | 0,92% |
| Honda | 140 250 | 134 475 | 4,29% | 8,87% | 8,87% |
| Honda Group | 153 069 | 148 414 | 3,14% | 9,68% | 9,79% |
| Genesis | 1 076 | 1 752 | -38,58% | 0,07% | 0,12% |
| Hyundai | 64 980 | 58 259 | 11,54% | 4,11% | 3,84% |
| Kia | 59 462 | 58 507 | 1,63% | 3,76% | 3,86% |
| Hyundai-Kia | 125 518 | 118 518 | 5,91% | 7,94% | 7,82% |
| Jaguar | 2 366 | 3 113 | -24,00% | 0,15% | 0,21% |
| Land Rover | 7 103 | 4 993 | 42,26% | 0,45% | 0,33% |
| JLR | 9 469 | 8 106 | 16,81% | 0,60% | 0,53% |
| Mazda | 29 980 | 26 047 | 15,10% | 1,90% | 1,72% |
| Infiniti | 11 625 | 12 514 | -7,10% | 0,73% | 0,83% |
| Mitsubishi | 12 416 | 9 429 | 31,68% | 0,78% | 0,62% |
| Nissan | 120 207 | 124 957 | -3,80% | 7,60% | 8,24% |
| Nissan Group | 144 248 | 146 900 | -1,81% | 9,12% | 9,69% |
| Subaru | 60 146 | 56 135 | 7,15% | 3,80% | 3,70% |
| Lexus | 25 391 | 25 401 | -0,04% | 1,61% | 1,68% |
| Toyota | 189 930 | 192 847 | -1,51% | 12,01% | 12,72% |
| Toyota Group | 215 321 | 218 248 | -1,34% | 13,61% | 14,39% |
| Audi | 19 315 | 19 197 | 0,61% | 1,22% | 1,27% |
| Porsche | 5 005 | 5 529 | -9,48% | 0,32% | 0,36% |
| Volkswagen | 31 211 | 30 014 | 3,99% | 1,97% | 1,98% |
| VW Group | 55 531 | 54 740 | 1,45% | 3,51% | 3,61% |
| Volvo | 9 338 | 6 202 | 50,56% | 0,59% | 0,41% |
| TOTAL | 1 581 763 | 1 516 273 | 4,32% |
Cumul annuel
| YTD 2018 | YTD 2017 | % Var . | PDM 2018 | PDM 2017 | |
| BMW | 123 979 | 120 124 | 3,21% | 1,76% | 1,73% |
| Mini | 18 490 | 17 792 | 3,92% | 0,26% | 0,26% |
| BMW Group | 142 469 | 137 916 | 3,30% | 2,03% | 1,98% |
| Alfa Romeo | 10 016 | 2 702 | 270,69% | 0,14% | 0,04% |
| Chrysler | 75 146 | 82 354 | -8,75% | 1,07% | 1,18% |
| Dodge | 204 496 | 218 430 | -6,38% | 2,91% | 3,14% |
| Fiat | 6 859 | 12 440 | -44,86% | 0,10% | 0,18% |
| Jeep | 408 033 | 333 138 | 22,48% | 5,80% | 4,78% |
| Maserati | 4 613 | 5 818 | -20,71% | 0,07% | 0,08% |
| Ram | 208 612 | 230 950 | -9,67% | 2,97% | 3,32% |
| FCA | 917 775 | 885 832 | 3,61% | 13,05% | 12,72% |
| Mercedes | 132 657 | 132 966 | -0,23% | 1,89% | 1,91% |
| Mercedes LCV | 14 102 | 12 692 | 11,11% | 0,20% | 0,18% |
| Smart | 524 | 1 757 |
Pourquoi n’avons-nous pas plus de choix de véhicules us sur notre continent!? Cela embellirait tellement les routes de la vieille et déclinante europe . Même la plupart des véhicules asiatiques vendus et fabriqués (pour la plupart) aux states ont plus de gueule que les modèles disponibles chez nous.
problèmes de normes et d’homologation (et donc les couts qui vont avec)
http://www.lepoint.fr/automobile/strategie/etats-unis-europe-la-couteuse-divergence-des-homologations-18-07-2016-2055202_659.php
.
Ensuite, le fait d’avoir importé (officiellement) un véhicule engage le constructeur à des obligations, comme la disponibilité des pièces de rechange pendant une certaine durée, et surement d’autres implications contraignantes…
Donc soit on est comme Toyota (qui fait beaucoup de bénéfice, environ 10 milliards $ en moyenne dans les années 90), a la certitude que le vent tournera un jour en faveur des hybrides, et avait donc importé la Prius en Europe et soutenu le modèle malgré une vente anecdotique (fallait vraiment avoir la foi pendant les premières années, ou des moyens financiers illimités pour persister).
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/toyota/toyota-prius/
Soit on tranche entre le pour et le contre, cout/bénéfice (directement ou indirectement)
Oui, entre les américaines et les kei japonaises, cela mettrait de la variété sur nos routes c’est vrai…
Mais n’oublions pas que nombre de modèles sont identiques entre US et Europe. Sur le Top10, 6 des véhicules sont officiellement vendus en Europe… Quant aux autres, gros SUV ou grandes berlines, ceux ont essayé s’y sont cassé les dents jusqu’à présent : Chrysler, Ford qui a tenté de vendre à un époque l’Explorer, Cadillac, Chevrolet (dont quoi qu’on en dise certains modèles étaient identiques à ce qui se vendait aux US – Cruze, Malibu)…
Au final, seule la Mustang semble réussir à tirer son épingle du jeu.
qui aurait prédit il y a 15 ans voir les coréens si haut sur ce marché ?
ici aussi, ils font un travail formidable, et bien mérité au vu de leur production.