Bilan juin 2018 : Europe

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La croissance est loin d’être uniforme sur le continent, avec par exemple un retrait de 10,6% en Irlande, ou une croissance de 52% en Roumanie ou même 72% en Suède… Le pays scandinave est d’ailleurs ce mois-ci le sixième marché, devant la Belgique…

Volkswagen reste bien ancré en tête, et au final, la page du dieselgate semble déjà oubliée pour certains clients avec des ventes en hausse de 16,25%. Une des plus fortes derrière Volvo, DS (merci DS7), Jaguar et Seat… Renault seconde marque est désormais suivi par… Peugeot qui a poussé Ford hors du podium, sur le mois.

Fiat 10ème semble de son côté menacé par Toyota, qui profite à plein de la hausse des ventes d’hybrides sur le continent. Toujours dans le groupe Fiat, mauvais temps pour Alfa Romeo, entraîné par le recul de son marché national. De son côté, Dacia menace Citroën. Ne manquons pas de signaler la bonne tenue de Hyundai et Kia, avec une croissance légèrement supérieure à celle du marché.

Top10 mensuel par marques

  1. Volkswagen (193 292)
  2. Renault (137 950)
  3. Peugeot (99 476)
  4. Opel / Vauxhall (91 012)
  5. Ford (88 474)
  6. BMW (87 418)
  7. Mercedes (79 541)
  8. Audi (79 123)
  9. Skoda (74 873)
  10. Fiat (74 847)

Note : l’ACEA ne publie pas de détails de ventes par modèles, ni pour les constructeur non adhérents (Subaru, Suzuki, Mitsubishi…).

Juin. 2018 Juin. 2018 % Var. Juin. MS Juin. 2018 MS Juin. 2017
BMW 87 418 79 538 9,91% 5,40% 5,16%
Mini 24 112 24 126 -0,06% 1,49% 1,57%
BMW Group 111 530 103 664 7,59% 6,89% 6,73%
Mercedes 79 541 85 819 -7,32% 4,91% 5,57%
Smart 10 717 9 310 15,11% 0,66% 0,60%
Daimler 90 258 95 129 -5,12% 5,57% 6,17%
Alfa Romeo 8 419 9 167 -8,16% 0,52% 0,59%
Fiat 74 847 82 708 -9,50% 4,62% 5,37%
Jeep 16 086 9 345 72,13% 0,99% 0,61%
Lancia / Chrysler 4 001 4 650 -13,96% 0,25% 0,30%
Dodge / Maserati 749 957 -21,73% 0,05% 0,06%
FCA 104 102 106 827 -2,55% 6,43% 6,93%
Ford 88 474 96 496 -8,31% 5,46% 6,26%
GM 262 95 296 -99,73% 0,02% 6,19%
Honda 12 295 12 642 -2,74% 0,76% 0,82%
Hyundai 52 380 49 632 5,54% 3,24% 3,22%
Kia 46 662 43 679 6,83% 2,88% 2,83%
Hyunda-Kia 99 042 93 311 6,14% 6,12% 6,06%
Jaguar 7 422 6 257 18,62% 0,46% 0,41%
Land Rover 11 371 12 781 -11,03% 0,70% 0,83%
Jaguar Land Rover 18 793 19 038 -1,29% 1,16% 1,24%
Citroën 62 932 58 756 7,11% 3,89% 3,81%
DS 5 769 4 531 27,32% 0,36% 0,29%
Opel / Vauxhall 91 012 Voir GM – 5,62% –
Peugeot 99 476 93 043 6,91% 6,14% 6,04%
PSA 259 189 156 330 65,80% 16,01% 10,15%
Alpine 232 – – 0,01% –
Dacia 57 547 51 604 11,52% 3,55% 3,35%
Lada 579 504 14,88% 0,04% 0,03%
Nissan 47 213 54 183 -12,86% 2,92% 3,52%
Renault 137 950 135 634 1,71% 8,52% 8,80%
Renault-Nissan 243 521 241 925 0,66% 15,04% 15,70%
Lexus 4 656 4 159 11,95% 0,29% 0,27%
Toyota 70 645 62 476 13,08% 4,36% 4,05%
Toyota Group 75 301 66 635 13,01% 4,65% 4,32%
Audi 79 123 74 931 5,59% 4,89% 4,86%
Porsche 8 215 7 355 11,69% 0,51% 0,48%
Seat 47 923 40 426 18,54% 2,96% 2,62%
Skoda 74 873 69 032 8,46% 4,62% 4,48%
Volkswagen 193 292 166 271 16,25% 11,94% 10,79%
Autres 551 475 16,00% 0,03% 0,03%
VW Group 403 977 358 490 12,69% 24,95% 23,27%
Volvo 38 119 29 561 28,95% 2,35% 1,92%
Autres 74 122 65 415 13,31% 4,58% 4,25%
TOTAL 1 618 985 1 540 759 5,08%

Cumul annuel

YTD 2018 YTD 2017 % Var. MS 2018 MS 2017
BMW 429 585 434 628 -1,16% 4,94% 5,14%
Mini 113 881 110 365 3,19% 1,31% 1,30%
BMW Group 543 466 544 993 -0,28% 6,25% 6,44%
Mercedes 456 593 466 062 -2,03% 5,25% 5,51%
Smart 52 132 52 525 -0,75% 0,60% 0,62%
Daimler 508 725 518 587 -1,90% 5,85% 6,13%
Alfa Romeo 50 284 46 231 8,77% 0,58% 0,55%
Fiat 423 899 465 955 -9,03% 4,87% 5,51%
Jeep 90 287 53 859 67,64% 1,04% 0,64%
Lancia / Chrysler 27 255 37 518 -27,35% 0,31% 0,44%
Dodge / Maserati 5 075 5 833 -13,00% 0,06% 0,07%
FCA 596 800 609 396 -2,07% 6,86% 7,20%
Ford 550 672 572 988 -3,89% 6,33% 6,77%
GM 1 651 529 279 -99,69% 0,02% 6,25%
Honda 78 690 76 869 2,37% 0,90% 0,91%
Hyundai 291 052 270 836 7,46% 3,35% 3,20%
Kia 264 010 251 472 4,99% 3,04% 2,97%
Hyunda-Kia 555 062 522 308 6,27% 6,38% 6,17%
Jaguar 41 641 40 137 3,75% 0,48% 0,47%
Land Rover 71 531 83 338 -14,17% 0,82% 0,98%
Jaguar Land Rover 113 172 123 475 -8,34% 1,30% 1,46%
Citroën 334 587 323 240 3,51% 3,85% 3,82%
DS 26 615

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  1. Tiens tiens, Citroën tant décrier en ce moment …. +7 %, sans grosses berlines (c’est historique !) et avant l’arrivée du C5 Aircross.

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  3. En gros Hyundai-Kia dont on parle peut qui n’atteint pas souvent notre affectif, fait +33000 ventes sur le semestre 2018 comparé à 2017

    Et dans le même temps FCA, qui jadis voulait racheter Hyundai, à fait lui -13000 ventes sur le semestre.
    A ce rythme, fin 2018 Hyundai-Kia sera devenu plus gros que FCA en Europe

    Oups et aussi Ford qui à fait lui -22000 sur le semestre est désormais derrière Hyundai-Kia.

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    1. « Et dans le même temps FCA, qui jadis voulait racheter Hyundai »
      Euh, sources? Aux dernières nouvelles, c’est plutôt l’inverse.

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    2. LES COREENS sont le cas d’ecole de ce debut de siecle…..
      une réussite parfaite prenant des parts de marchés aux généralistes fades (Renault, Ford, Fiat….)
      avec en prime une fiabilité exemplaire associée à des garanties qui fotn réver !

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      1. Immatriculation en voiture de concession
        C est une vente dans le réseau occasion avec un maxi rabais.
        C est bien joli tous ces chiffres et tous ces plans tirés sur la comète mais il faut également regarder quelles sont les remises sur les ventes…

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    2. Il serait intéressant d’avoir le niveau des carnets de commande vu les délais astronomiques sur certains modèles, ainsi que les chiffres de vente aux particuliers et aux pros.

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  5. MMhhh, tu es ridicule de te réjouir d´une remontée normale quand le reste de ta gamme repose sur un modèle Vieux de 8 ans, ce après plus de 80% de baisse sur 3 ans et l´introduction d´un modèle dans une carosserie qui est en plein boom. C´était la même Chose Avec Alfa Romeo et Maserati quand les SUVs ont débarqué, on avait aussi une Progression à deux chiffres (forcément si tu vend une voiture et qu´avec un nouveau modèle tu en vends 3, tu vas faire +200%).
    Je note aussi que tu ne te fixe que sur un seul mois pour les deux marques (une Approche biaisée), en oubliant le cumul annuel et la comparaison Avec d´autres marques.
    Notons la chute de Opel, -6,41% cumulé. Autre petite comparaison que tu choisis volontairement d´ignorer 🙂

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    1. Je me réjouis surtout quand je pense qu’il y a 6 modèles qui suivent… donc je me réjouis qu’une dynamique démarre enfin pour la marque d’une manière durable.
      Opel est dans une période de transition et ses nouveaux SUV semblent être très appréciés par le public, un bilan sera à faire en 2020… Pas avant, beaucoup de choses sont engagés qui auront un effet que sur le long terme.

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        1. Simple question… aucun sous-entendu.
          J’attends plus une explication pour éclairer ma lanterne qu’un bête « -1 » 🙂

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    3. Il semble que la C5 III est bien dans les tuyaux dès 2020, pour le retour de la traditionnelle berline chère aux Citroënnistes (si cela existe encore !?)

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  6. Une immatriculation peut être faite par le concessionnaire et ne signifie pas forcément une vente. En général c´est plus de 40% des immatriculations sur un mois.

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    2. Mais les immatriculations feront des ventes, non ? ce n’est qu’un décalage de quelques semaines une répartition différente de la marge entre le concessionnaire et le constructeur, non ?

      Sauf à ce que les concessionnaires immatricules des véhicules invendables, et ne les vendent pas.

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      2. Beaucoup de ces immatriculations finissent en « occasion 0km » chez les spécialistes.
        0km mais une immat qui fait donc courir la garantie. On peut faire de super affaires, à condition de bien avoir cela en tête (certaines occase restent 6 mois en attente…c’est long sur une garantie).

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          2. @thibault
            Bon à savoir.
            Est ce que les concessionnaires récupèrent les primes ? Si ils liquident leurs stocks de vieilles occasions reprises, en échange de l’immatriculation d’un vp neuf, par exemple ? (comme le ferait un particulier ..)

  7. ce n’est pas que la page du dieselgate est oublié, c’est que VW multiplie les ristournes comme jamais auparavant pour éviter que le CONsommateur n’ailles voir ailleurs !

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  9. Les concessionnaires n’achètent pas les voitures au même prix qu’un particulier 😉
    Si telle ou telle marque « oblige » un concessionnaire à acheter 1 ou 2 voiture pour des raisons d’exposition dans le « showroom », il y a un accord financier entre les deux parties.
    Les concessionnaires ne liquident pas leur stocks de vieilles occasions…soit ils vendent tout à un « grossiste » en occasion, soit….ils s’en servent de voiture de prêt 😀 (qui n’a jamais eu droit à une Clio NRJ rouge totalement passé ? 🙂 😉 )

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    1. Ça fait longtemps que Citroën ne caracole plus en tête…
      Les modèles sont trop typés pour plaire au plus grand nombre et la concurrence asiatique plus Dacia et Skoda comment faire pour être dans le top 10.
      Le plus important est qu’ils seront rentables avec leurs modèles spécifiques. (pas du simple rebadging)

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