Bilan juillet 2019 : Norvège

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3484 voitures électriques ont été immatriculées en Norvège en juillet 2019, soit 51% de plus que l’année dernière. Elles représentent ainsi 38% des ventes, et ce sont principalement les modèles essence et hybrides rechargeables qui payent le plus lourd tribut. Les diesel reculent un peu de 21,2 à 18,8%, mais les modèles essence reculent de 27 à 18,3% seulement. Les hybrides simples progressent, surtout grâce au succès du Toyota Rav4, et les hybrides rechargeables restent à la peine, en baisse de 35% avec seulement 943 unités. Au final, avec cette forte part d’électriques, la moyenne des émissions de CO2 baisse de 16 g/km pour atteindre 67 g/km.

Après des mois portés par de grosses livraisons, la Tesla Model 3 cède la première place à la Golf, principalement électrique, suivie de la Nissan Leaf, et de l’Audi eTron qui grimpe pour la première fois sur le podium. Viennent ensuite deux hybrides, avec Toyota qui place trois modèles dans les 10 meilleures ventes, et se classe seconde marque.

Les classements

Top10 mensuel par modèles

  1. Volkswagen Golf (618)
  2. Nissan Leaf (584)
  3. Audi eTron (510)
  4. Toyota Corolla (353)
  5. Toyota Rav4 (328)
  6. Tesla Model 3 (308)
  7. Hyundai Kona (292)
  8. Volvo V60 (236)
  9. Hyundai Ioniq (231)

    Toyota Yaris (231)

Top20 mensuel par marques

  1. Volkswagen (1 334)
  2. Toyota (1 218)
  3. Audi (706)
  4. Nissan (696)
  5. Volvo (695)
  6. BMW (573)
  7. Skoda (559)
  8. Hyundai (552)
  9. Tesla (492)
  10. Ford (285)
  11. Peugeot (264)
  12. Opel (231)
  13. Renault (209)
  14. Kia (179)
  15. Mazda (166)
  16. Citroën (165)
  17. Mercedes-Benz (136)
  18. Jaguar (136)
  19. Mitsubishi (103)
  20. Suzuki (91)

Juil. 2019 Juil 2018
Diesel 18,8% 21,2%
Essence 18,3% 27,0%
Hybrides 14,6% 12,8%
Hybrides rechargeables 10,3% 15,1%
Electriques 38,0% 23,9%
Pile à combustible 0,0% 0,0%

(31 commentaires)

      1. @Thibaut Emme.
        Soit notre « cher » Seb/Pagani est d’une stupidité sans nom, soit il aime se prendre des « coups ». Peut-être un peu des deux.;)
        Il a été banni sur Caradisiac. A peine sa punition terminée qu’il recommence à faire le guignol là-bas. Réflexe pavlovien je vous dis.;)

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    3. Vas-y fonce ! Mais pas sûr que le peuple Norvégien veuille d’un mec de ton espèce car s’est un peuple civilisé …..

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  2. Très évocateur de voir Audi 510 e-tron pour seulement 706 voitures au total thermique inclus.

    Ce qui montre que en haut de gamme quand le full élec. est là, les gens basculent majoritairement en VE.

    Enfin pour un pays à très fort pouvoir d’achat, et qui de se fait a déjà presque 50% des ventes en VE. Et avec un réseau de recharge également très important.

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    1. …et qui, de ce fait, a déjà …

      La possibilité de modifier ses messages jusque 15mn après avoir posté des « photes » ne serait elle pas la meilleur idée pour la rentrée de leblogauto ?

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    2. Exact, vu le cout des batteries, la difference de prix est moindre sur un vehicule haut de gamme.
      Le « courage » est plutot a chercher sur les voitures economiques/compactes, genre une Leaf ou une Zoe. La, etre competitif revient du miracle (me demande d’ailleurs si Renault marge sur une Zoe).

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    3. verdemain

      ce n’est pas parce que c’est haut de gamme full élect que les gens se bousculent pour en acheter
      c’est aussi, c’est surtout parce que les haut de gamme sont surtaxées

      Pour pouvoir rouler, les voitures doivent acheter une vignette, comme c’était le cas chez nous, mais beaucoup plus cher. Et bien entendu, gratuit pour les VE

      Il y a diverses taxes à l’achat y compris la TVA, et bien entendu gratuit pour les VE

      Il y a la taxe carbone, gratuite pour les VE, cela va de soi

      Les voitures haut de gamme, statutaires, c’est souvent des grosses berlines, ou gros SUV, avec un gros moteur, bien équipées, et donc bien lourdes….Et bien sûr, la Norvège taxe aussi les voitures par rapport au poids. En comparaison, un Q7 4×4 V6 sera très taxée face à une Clio 0.9 TCE. Et peut-être que les VE seraient dispensées de cette taxe au poids, on ne sait jamais…

      Voilà. Toutes ces raisons font que les haut de gamme se vendent en électrique en Norvège…(et de toute façon, ils ne partent pas en vacances au sud de l’Europe en voiture, et donc une VE daily leur suffit)

      https://www.liberation.fr/planete/2019/06/27/pourquoi-il-faut-taxer-les-voitures-au-poids_1735813
      https://www.rts.ch/info/economie/10474838-la-norvege-se-pose-en-championne-des-voitures-electriques.html

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  4. Bonjour messieurs dames.
    Toujours pas ou encore moins de traces de la Zoé !?
    Hallucinant vue les remarquables prestations de cette dernière vis-à-vis de la e-Golf.
    Il semblerait qu’il y ait vraiment un problème chez le réseau Renault en Norvège, réussir à faire moins que PSA sur un marché qui absorbe plus de 63 % d’auto électrifiées alors que, justement, PSA n’a encore pourtant rien ou presque en 2019.

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    1. Les Norvégiens ont un niveau de vie élevé. Ils se sont privés durant des années en roulant en Tazzari, Th!nk et autres voiturettes de golf.
      Maintenant qu’ils ont des voitures de prestige électriques à dispo, ils ne se privent pas.

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      1. Bien…. Dans ce cas, cela me fait penser que Renault semble perdre sa place de N°1 en Europe de vendeur de VE pour n’avoir proposé que la Zoé dans le segment B
        https://www.automobile-propre.com/tesla-domine-largement-le-marche-de-lelectrique-en-europe/
        Il faudrait qu’ils envisagent sérieusement des modèles VE et PHEV pour les successeurs des Talisman Koleos et Espaces (dans 4-5 ans)
        Je l’ai déjà dit, Renault est parti très tôt (trop ?) dans la VE, mais pour 2020, il semblerait qu’ils aient pris un retard conséquent vis-à-vis de la concurrence !?

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        1. Renault est parti dans le VE avec un véhicule cohérent….péri-urbain, léger (relatif) sans tomber dans l’excès des SUV à 2500 kg…

          La concurrence européenne, cela va être la e-208 ou la Corsa-e. Et l’ID3 (20 cm plus long) éventuellement.
          Même une Model 3 c’est 4,70 m. Tout est une question d’image et de possibilité de ventes.
          Supposons que Renault propose une Megane (4,36 m) avec 400 km d’autonomie, c’est à dire grosso-modo 80 kWh.
          Cela suppose 16 000 euros de batterie environ et donc un prix de départ à 37 000 euros (hors bonus). Pour la finition de base vous pensez réellement qu’il va y avoir une clientèle ?
          Donc on est obligé de mettre le haut de la gamme…allez on prend la GT-Line…46 à 47 000 euros. Là encore, vous pensez qu’il va y avoir des clients par milliers pour justifier l’investissement ?

          L’avantage de Tesla est qu’ils jouent sur le côté techno et les early adopters, comme Steve Jobs l’a fait au début de l’iPhone.
          Pas forcément mieux techniquement mais une image disruptive qui plait et qui compense le prix du bidule.
          Audi, Mercedes, Jaguar jouent sur le côté premium, décalé et image de soi pour compenser là aussi le prix.

          Depuis la fin de la 2nde GM, (merci le plan Pons) Renault a abandonné le haut de gamme (luxe) et fait de la populaire…VE et populaire, c’est la Zoe (et encore vu le prix…).

          Après est-ce un mal si les premiums vendent 2 fois plus de VE actuellement qu’un généraliste ? Le but est d’être placé quand le marché deviendra crucial.

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          1. Il empêche que Tesla soit sur le point de « descendre » là ou Renault avec une éventuelle Talisman ZE devrait déjà y être !
            Renault semble perdre de plus en plus les pieds dans son rôle de pionner de la VE… Il manque aussi une Twingo ZE et une nouvelle génération de Twizy ….Ils sont sur le point de perdre des batailles importantes en 2020-21, PSA et WV, Honda, et même Fiat arrivent en force.
            Après l’heure … Ça risque d’être trop tard

          2. Fiat, arriver en force sur les voitures électriques!!!
            SGL, serais tu Marseillais des fois???

            Fiat, c’est la future 500E…sauf annulation ou report. Et il n’y a rien d’autres de prévu en VE

            PSA, c’est la 208, et décliné chez les autres marques du groupe

            Honda? On entend que la Honda e

            VW, beaucoup d’annonces, mais au compte goutte en pratique…

          3. Si, même Fiat « le vilain petit canard » de la VE, d’abord la 500e, la reine du segment A dans le monde puis la Panda avec théoriquement 3 tailles de batteries pour 3 prix et 3 autonomies à la «carte» ce qui me paraît intelligent à terme.
            Pourtant, Fiat, je n’hésite pas à critiquer tant que la gestion de la marque de ses 10 dernières années est déplorable.

            PSA, c’est 7 modèle (de mémoires) dont les DS3 Crossback (très importante à terme !) d’ici 2021.
            2 Citroën VE devra être présentées !!! + les PSA PHEV à « grosses batteries »

            Honda, c’est l’annonce d’un modèle en 2019, mais on nous l’annonce comme un best-seller mondiales.
            Nil doute qu’elle ait soit d’autres versions et des cousines, dès 2020 !?.

            VW, c’est pour commencer fin 2019, trois ID dans les starting-blocks, avec des tarifs hypers agressifs mettant d’emblée la Zoé à une rude concurrence ! (même si elle a une taille plus proche de la Leaf et Golf)
            VW, ce n’est plus que des annonces, c’est une kyrielle de faits !
            Transformation des usines et formation des milliers d’employés à la VE depuis plus de 3 ans, soit des millions d’euros déjà dépensés.

            À part un peu Fiat et Honda, je ne vois pas ou exagérerais l’avenir proche (2020-21) ?
            ET ce n’est rien par rapport à la période 2022-2025.

          5. Dans 4 ans, il est inconcevable que Renault ne sorte pas une Mégane 5 VE ou PHEV (ou les deux à la fois !)

          6. une chose est sure, VW va débarquer en force dans le VE. Par contre fiat je vois pas

          8. l’avance indéniable de tesla, c’est les superchargeurs : je veux une VE pour mes trajets de tous les jours et pour les vacances, il n’y a pas d’alternative, pas meme les kia e-niro ou les e-tron.

          9. Ah mais cela on est d’accord, même si techniquement il n’y a rien d’irrattrapable et c’est bien le souci de Tesla, techniquement ils utilisent des composants que n’importe qui peut avoir mais surfent sur leur image. Ca va être dur de conserver cette image. Sauf si les « gros » sont frileux et poussent mollement l’électrique.
            Après, le VE c’est pas 2% de PdM chez nous alors qu’on est un pays très favorable aux VE….les constructeurs classiques commencent à peine leurs programmes électriques, petit à petit car on ne sait pas de quoi demain sera fait en terme de politique.

            Car si certains peuvent ne pas vouloir comprendre que la politique, les normes, les lois, les taxes, les incentives, font les marchés automobiles, c’est pourtant le cas.
            Si demain la France par exemple décide de limiter le bonus aux VE « légers » ne consommant pas plus de 15 ou 16 kWh/100 km par exemple et ne coûtant pas plus de 30 000 euros, et bien…cela fera une hausse du prix…compensable ? Pas sûr. L’acceptabilité du prix, même à des 100 000 euros cela joue.

            « je veux une VE pour mes trajets de tous les jours et pour les vacances » >> Certes, mais qui va se dire « je veux un VE pour faire 1000 km rapidement ? ». Tant qu’il n’y a pas de saut disruptif sur la techno des batteries, 1000 km rapidement c’est utopique en VE. Actuellement, avec les derniers mammouths électriques, le rayon augmente à 4 ou 500 km « rapides ».

    2. 38%
      pas 63%

      Ensuite, ce n’est pas 38% sur TOUS les segments!
      C’est 38% en moyenne
      A l’époque où il n’y avait que des voitures thermiques, on dit que les voitures sont très taxées en Norvège. C’est vrai. Mais il faut voir la manière de taxer.
      Il y a la taxe globale au moment de l’achat, MAIS AUSSI des taxes (annuelles) liées au poids du véhicule, et des taxes (annuelles) liées à la consommation. De ce fait, rouler dans une Serie 5 ou une A6 avec un 6 cylindres est très très très pénalisant, par rapport à une Clio. De ce fait, ce sont ces clients qui transitent vers la voiture électrique, et pas les clients des petites citadines

      Dès lors, pour un riche automobiliste norvégien en Q5 ou Q7, ça vaut le coup de passer en e-tron. Le gain financier est très notable
      Mais pour un pauvre automobiliste norvégien en Clio 0.9 TCE, c’est peanut l’intérêt pour la ZOE…
      ….et bien entendu, ce n’est pas le riche client norvégien habitué aux BAM qui ira changer sa X5 thermique pour une ZOE

      https://www.audi.no/no/web/no/informasjon/prisliste.html
      une e-tron, c’est 663.000 couronnes
      une Q5, c’est 637.000 couronnes….pour un 2L diesel 163ch
      une Q5 essence 4cyl 245ch, c’est 780.000 couronnes
      et par dessus tout, il n’y a pas de frais d’enregistrement pour la e-tron, alors qu’il est de 273000 couronnes pour le Q5 TFSI et 223000 pour le TDI (sans oublier les vignettes annuelles)

      https://renault.no/personbiler
      les Renault dispo en Norvège
      et les frais d’enregistrement pour une Clio 0.9 TCE est de 61.000 couronnes

      Bref, il y a peu d’intérêt de changer la Clio pour une ZOE, alors qu’il y en a beaucoup pour une Q5 vs e-tron, ou une Serie 5/7 pour une Tesla S. De ces 38% en moyenne globale de part de marché des voitures électriques, ça serait un peu moins pour les citadines, et un peu plus pour les gros véhicules

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  5. En 2020, PSA pourra peut-être faire enfin des étincelles avec ses Hybrid 225ch et Hybrid4 300ch surtout avec DS 7 et 508

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    1. en tout cas il n’y aura pas d’étincelles avec des hybrides rechargeables dont les ventes globales tous constructeurs restent anecdotiques : selon certains c’est la meilleur solution avec 2 motorisations utilisées de façon optimales. Selon d’autres c’est la pire, on cumule les inconvénients des 2 motorisations, et on double le prix de la chaine de traction. Les consommateurs ont déjà tranché.

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      1. @Amiral sub
        Bientôt l’offre des PHEV avec autonomie de 40 à 60 km en full élec va devenir légion à partir de 2020.
        À relativiser l’intérêt l’utilisation de million d’hybrides non-rechargeables comme les excellentes Toyota et Lexus.
        Les PHEV de ces 10 dernières années n’avaient pas un bon rapport prix performance autonomie… c’est train de changer !

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