Chevrolet reste en tête, mais son avance s’est sérieusement réduite face à Volkswagen qui progresse de plus de 38%. L’évolution de la Gol et la nouvelle Polo poussent en effet le constructeur qui a pris ses distances avec le 3ème, Fiat. Grâce à l’évolution de la Ka, numéro 2 du marché, Ford résiste à la poussée de Renault toujours dopé par la Kwid, 10ème du marché cet mois-ci.
Hyundai, Toyota et Honda marquent le pas, alors que Jeep et Nissan continuent à marquer des points. On notera que si plusieurs marques doivent leur fortune actuelle au Brésil à des SUV / Crossovers (Nissan Kicks, Honda HR-V, Jeep Renegade et Compass), aucun des très grands constructeurs (Chevrolet, VW, Fiat, Renault, Ford, Hyundai, Toyota) n’est présent de façon convaincante sur ce segment.
Top10 mensuel par modèles
- Chevrolet Onix (16 856)
- Ford Ka (9 558)
- Hyundai HB20 (9 124)
- Volkswagen Gol (6 631)
- Fiat Toro (6 226)
- Volkswagen Polo (5 828)
- Fiat Strada (5 765)
- Fiat Argo (5 476)
- Jeep Compass (5 360)
- Renault Kwid (5 203)
Top10 mensuel par marques
- Chevrolet (35 088)
- Volkswagen (31 515)
- Fiat (28 240)
- Ford (20 502)
- Renault (18 582)
- Hyundai (18 115)
- Toyota (16 072)
- Honda (9 853)
- Jeep (9 436)
- Nissan (7 780)
| Juil. 2018 | Juil. 2017 | % Juil. | PDM Juil. 2018 | PDM Juil. 2017 | |
| BMW | 884 | 1 035 | -14,59% | 0,42% | 0,58% |
| Chery | 727 | 495 | 46,87% | 0,35% | 0,28% |
| Chevrolet | 35 088 | 33 502 | 4,73% | 16,82% | 18,74% |
| Fiat | 28 240 | 24 714 | 14,27% | 13,54% | 13,82% |
| Jeep | 9 436 | 7 364 | 28,14% | 4,52% | 4,12% |
| Ram | 48 | 42 | 14,29% | 0,02% | 0,02% |
| FCA | 37 724 | 32 120 | 17,45% | 18,09% | 17,96% |
| Ford | 20 502 | 16 066 | 27,61% | 9,83% | 8,99% |
| Honda | 9 853 | 9 916 | -0,64% | 4,72% | 5,55% |
| Hyundai | 18 115 | 17 148 | 5,64% | 8,69% | 9,59% |
| Kia | 804 | 777 | 3,47% | 0,39% | 0,43% |
| Hyundai-Kia | 18 919 | 17 925 | 5,55% | 9,07% | 10,02% |
| Iveco | 196 | 176 | 11,36% | 0,09% | 0,10% |
| JAC | 287 | 307 | -6,51% | 0,14% | 0,17% |
| Land Rover | 506 | 648 | -21,91% | 0,24% | 0,36% |
| Lifan | 129 | 283 | -54,42% | 0,06% | 0,16% |
| Mercedes-Benz | 1 175 | 1 191 | -1,34% | 0,56% | 0,67% |
| Citroën | 1 791 | 1 717 | 4,31% | 0,86% | 0,96% |
| Peugeot | 2 090 | 2 200 | -5,00% | 1,00% | 1,23% |
| PSA | 3 881 | 3 917 | -0,92% | 1,86% | 2,19% |
| Mitsubishi | 1 773 | 2 029 | -12,62% | 0,85% | 1,13% |
| Nissan | 7 780 | 5 001 | 55,57% | 3,73% | 2,80% |
| Renault | 18 582 | 13 475 | 37,90% | 8,91% | 7,54% |
| Renault-Nissan | 28 135 | 20 505 | 37,21% | 13,49% | 11,47% |
| Suzuki | 446 | 366 | 21,86% | 0,21% | 0,20% |
| Toyota | 16 072 | 16 779 | -4,21% | 7,71% | 9,38% |
| Audi | 974 | 823 | 18,35% | 0,47% | 0,46% |
| Volkswagen | 31 515 | 22 750 | 38,53% | 15,11% | 12,72% |
| VW Group | 32 489 | 23 573 | 37,82% | 15,58% | 13,18% |
| Autres | 1 538 | 288 | 434,03% | 0,74% | 0,16% |
| TOTAL | 208 551 | 178 809 | 16,63% |
Cumul annuel
| YTD 2018 | YTD 2017 | % Var. | PDM 2018 | PDM 2017 | |
| BMW | 6 232 | 5 311 | 17,34% | 0,47% | 0,45% |
| Chery | 2 850 | 1 715 | 66,18% | 0,21% | 0,15% |
| Chevrolet | 225 492 | 209 325 | 7,72% | 16,88% | 17,89% |
| Fiat | 174 621 | 159 710 | 9,34% | 13,07% | 13,65% |
| Jeep | 59 213 | 47 734 | 24,05% | 4,43% | 4,08% |
| Ram | 300 | 363 | -17,36% | 0,02% | 0,03% |
| FCA | 234 134 | 207 807 | 12,67% | 17,53% | 17,76% |
| Ford | 127 267 | 109 566 | 16,16% | 9,53% | 9,36% |
| Honda | 74 565 | 74 933 | -0,49% | 5,58% | 6,40% |
| Hyundai | 115 033 | 110 437 | 4,16% | 8,61% | 9,44% |
| Kia | 6 899 | 4 716 | 46,29% | 0,52% | 0,40% |
| Hyundai-Kia | 121 932 | 115 153 | 5,89% | 9,13% | 9,84% |
| Iveco | 1 306 | 1 021 | 27,91% | 0,10% | 0,09% |
| JAC | 2 476 | 1 961 | 26,26% | 0,19% | 0,17% |
| Land Rover | 4 277 | 3 552 | 20,41% | 0,32% | 0,30% |
| Lifan | 1 461 | 1 525 | -4,20% | 0,11% | 0,13% |
| Mercedes-Benz | 8 052 | 7 497 | 7,40% | 0,60% | 0,64% |
| Citroën | 11 178 | 13 117 | -14,78% | 0,84% | 1,12% |
| Peugeot | 13 925 | 13 987 | -0,44% | 1,04% | 1,20% |
| PSA | 25 103 | 27 104 | -7,38% | 1,88% | 2,32% |
| Mitsubishi | 12 804 | 11 853 | 8,02% | 0,96% | 1,01% |
| Nissan | 54 361 | 39 155 | 38,84% | 4,07% | 3,35% |
| Renault | 112 507 | 86 914 | 29,45% | 8,42% | 7,43% |
| Renault-Nissan | 179 672 | 137 922 | 30,27% | 13,45% | 11,79% |
| Suzuki | 2 722 | 2 424 | 12,29% | 0,20% | 0,21% |
| Toyota | 106 684 | 104 546 | 2,05% | 7,99% | 8,93% |
| Audi | 5 133 | 5 396 | -4,87% | 0,38% | 0,46% |
| Volkswagen | 197 916 | 147 682 | 34,01% | 14,82% | 12,62% |
| VW Group | 203 049 | 153 078 | 32,64% | 15,20% | 13,08% |
| Autres |
Sacrée différence entre les scores bons du groupe Renault et ceux (minable) de PSA !
Y a-t-il une explication logique ?
Bah Kwid, Sandero, Duster, Logan chez Renault, et en face y a quoi chez PSA ? L’ancienne Citroën C3 et la Peugeot 208, deux caisses qui ne naviguent pas du tout dans les mêmes eaux tarifaires.
Deux stratégies complètement différentes, le volume pour l’un, la rentabilité pour l’autre.
Bonjour Est ce que tu as vu la gamme Peugeot au Brésil?
https://carros.peugeot.com.br/ et la gamme Citroen ?
https://www.citroen.com.br/
Moi je vois des automobiles très sympa dans leur gamme il ne faut pas non plus exagérer.
Certes Renault est très agressif aussi
bizarre cette différence de prix entre la C3 et le Picasso (plus de 3 fois plus cher !)
Le temps des 207 Passion (206+ chez nous) bien placées et proposées dans des configurations variées berline, break et tricorps est quand même loin. Ça se vendait bien mais ça ne rapportait pas assez semble-t-il. PSA perdait de l’argent alors qu’aujourd’hui, en vendant moins, ils en gagnent. Les volumes ne font pas tout.
Reste que le groupe ne propose pas de produits réellement adaptés aux besoins de la clientèle.
tu as oublié le captur qui marche bien aussi la bas
Merci Messieurs, vos explications sont tous probables… 🙂
Je résumerais que la gamme PSA doit être bonne mais pas assez bonne marché pour le brésilien moyen qui ne roule pas sur l’or !
faudrait voir aussi l’historique de leur implantation (par rapport aux autres leaders), ainsi que les investissements sur le réseau (voir l’exemple de Renault en Inde avec 350 points de vente créés en 13 ans contre 900 points de vente nouvellement créés par Maruti ces 5 dernières années pour passer de….1100 à 2000!)….
Il faudrait voir aussi les implantations industrielles (combien d’usines, dans quels pays, qui fabrique quoi. Ne pas oublier qu’il n’y a pas de marché unique en Amérique du Sud, avec donc les instabilités, les barrières économiques (dévaluation, taxe d’importation)
enfin la gamme. Par exemple, la Gol est basée sur des vieux composants de VW, mais pour les Sud-américains, c’est une « nouvelle » voiture et pas cette vieille 206 européenne qu’on leur vend/vendait. C’est une manque de considération…