Bilan janvier 2021 : Chine

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  • Hausse de 21% en janvier

  • 40,7% de part de marché pour les constructeurs chinois

  • 47,83% pour les berlines, 47,97% pour les SUV et 4,21% pour les monospaces
  • 8,16% pour les NEV

La comparaison avec 2020 a bien entendu ses limites. Si l’on compare à la dernière année « normale », les ventes sont en effet en baisse de 6%, mais restent au dessus de la barre des 2 millions. Et sans oublier non plus que les volumes de janvier ont été dopés par les célébrations de la nouvelle année en février.

Le numéro un historique ne profite guère de cette reprise, puisque ses volumes sont en berne : -5,6%. Pendant ce temps là, Honda progresse de 15,6% et Toyota de 23,8%. Jamais l’écart entre Volkswagen et ses poursuivants n’a été aussi réduit.

D’autres constructeurs progressent fortement : BMW, BYD, Changan, Mercedes, Ford, Geely, Volvo, Buick, Cadillac, Hyundai, Nissan, Maxus, MG, Citroën, Jeep, Peugeot, Audi… Bien sûr toujours par rapport à un mois de janvier 2020 qui marquait le début d’une chute historique, avec une chute de -20,8%. D’autres sont encore en difficultés : Dongfeng, Chery, BAIC, Baojun, Chevrolet, Mitsubishi, Skoda… FAW est sauvé par Hongqi, qui approche désormais la barre des 50% du volume de BMW, Audi ou Mercedes.

La part des constructeurs chinois dépasse la barre des 40%, et trois d’entre eux figurent au Top10 des marques. Les ventes de SUV et de berlines sont toujours quasiment à égalité, mais à présent avec un léger avantage pour les modèles les plus hauts : 47,97 contre 47,83%.

Les modèles hybrides rechargeables électriques, qui feront l’objet d’un sujet dédié très prochainement, prennent plus de 8% du marché. La Wuling Hongguang Mini EV continue à rencontrer un vif succès, et se place à la 6ème place. Elle devance nettement la Tesla Model 3, tandis que le Model Y fait son apparition dans les ventes.

Les classements

Top20 mensuel par modèles

  1. Nissan Sylphy (57 977)
  2. Haval H6 (46 368)
  3. Volkswagen Lavida (42 325)
  4. Changan CS75 (42 171)
  5. Volkswagen Sagitar (36 961)
  6. Wuling Hongguang Mini EV  (36 762)
  7. Volkswagen Bora (35 960)
  8. Toyota Corolla (35 807)
  9. Geely Boyue (30 197)
  10. Toyota Levin (29 139)
  11. Buick Excelle GT (27 398)
  12. Honda CR-V (26 110)
  13. Geely Emgrand (24 600)
  14. Volkswagen Magotan (24 378)
  15. Toyota RAV4 (23 866)
  16. Changan Eado (23 537)
  17. Volkswagen Santana (22 309)
  18. Honda Vezel (21 001)
  19. BMW Série 3 (20 324)
  20. Toyota Camry (20 037)

Top10 mensuel par marques

  1. Volkswagen (206 110)
  2. Toyota (176 373)
  3. Honda (148 005)
  4. Geely (129 644)
  5. Changan (121 668)
  6. Nissan (115 552)
  7. Haval (94 474)
  8. Buick (86 910)
  9. Audi (80 008)
  10. BMW (72 930)

Les tableaux

Jan. 2021 Jan. 2020 % Jan. PDM Jan. 2021 PDM Jan. 2020
Aiways 506 – – 0,02% –
Arcfox 63 0 – 0,00% 0,00%
BAW 200 550 -63,64% 0,01% 0,03%
BAW Beijing 1 757 763 130,28% 0,09% 0,05%
Beijing 4 490 3 335 34,63% 0,22% 0,20%
Bisu 0 30 -100,00% 0,00% 0,00%
BJEV 1 009 2 006 -49,70% 0,05% 0,12%
Changhe 700 660 6,06% 0,03% 0,04%
Foton 611 622 -1,77% 0,03% 0,04%
Huansu 0 800 -100,00% 0,00% 0,05%
Senova 0 819 -100,00% 0,00% 0,05%
BAIC 8 767 9 585 -8,53% 0,43% 0,57%
BMW 72 930 50 000 45,86% 3,58% 2,97%
Borgward 721 2 105 -65,75% 0,04% 0,13%
Jinbei 0 18 -100,00% 0,00% 0,00%
SWM 3 634 5 400 -32,70% 0,18% 0,32%
Zhonghua 0 2 000 -100,00% 0,00% 0,12%
Brilliance 3 634 7 418 -51,01% 0,18% 0,44%
BYD 42 094 25 060 67,97% 2,07% 1,49%
Changan 121 668 59 567 104,25% 5,98% 3,54%
Ossan 31 127 19 807 57,15% 1,53% 1,18%
Changan 152 795 79 374 92,50% 7,51% 4,72%
Chery 20 224 31 006 -34,77% 0,99% 1,84%
Exeed 2 621 1 675 56,48% 0,13% 0,10%
Jetour 14 278 12 585 13,45% 0,70% 0,75%
Karry 353 336 5,06% 0,02% 0,02%
Chery 37 476 45 602 -17,82% 1,84% 2,71%
Cowin 1 521 1 409 7,95% 0,07% 0,08%
Mercedes-Benz 68 412 48 899 39,90% 3,36% 2,91%
– Beijing-Daimler 64 340 47 183 36,36% 3,16% 2,80%
– Fujian-Daimler 4 072 1 716 137,30% 0,20% 0,10%
Denza (avec BYD) 459 296 55,07% 0,02% 0,02%
Daimler 68 871 49 195 40,00% 3,39% 2,92%
DearCC 0 0 – 0,00% 0,00%
Fengguang 11 084 13 719 -19,21% 0,54% 0,82%
Fengxing 11 479 11 109 3,33% 0,56% 0,66%
Fengshen 7 222 9 294 -22,29% 0,35% 0,55%
Fukang 493 0 – 0,02% 0,00%
DF-Zengzhou 0 4 -100,00% 0,00% 0,00%
Venucia 6 187 9 150 -32,38% 0,30% 0,54%
Dongfeng 36 465 43 276 -15,74% 1,79% 2,57%
Dorcen 132 3 901 -96,62% 0,01% 0,23%
Bestune 7 353 13 302 -44,72% 0,36% 0,79%
Senia 61 0 – 0,00% 0,00%
Haima 147 567 -74,07% 0,01% 0,03%
Hongqi 32 526 12 626 157,61% 1,60% 0,75%
FAW 40 087 26 495 51,30% 1,97% 1,57%
Ford 24 643 17 813 38,34% 1,21% 1,06%
– Changan-Ford 22 331 15 271 46,23% 1,10% 0,91%
– JMC-Ford 2 312 2 542 -9,05% 0,11% 0,15%
Lincoln 7 513 – – 0,37% –
Ford 32 156 17 813 80,52% 1,58% 1,06%
Keyton 1 41 -97,56% 0,00% 0,00%
Soueast 1 383 1 382 0,07% 0,07% 0,08%
Fujian Auto 1 384 1 423 -2,74% 0,07% 0,08%
GAC Aion 7 356 2 949 149,44% 0,36% 0,18%
GAC Trumpchi 34 400 32 740 5,07% 1,69% 1,95%
GAIC 41 756 35 689 17,00% 2,05% 2,12%
Geely 129 644 102 734 26,19% 6,37% 6,10%
Geometry 1 181 96 1130,21% 0,06% 0,01%
Lynk&Co 25 501 9 008 183,09% 1,25% 0,54%
Maple

(54 commentaires)

  1. chez DS, ce n’est plus de l’ultra rentabilité
    là, on est dans la giga-rentabilité….

    (koko, silence….)

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    1. la question est de savoir si ce sont 2 vendeurs qui ont fait la vente ou un seul les 2 ventes ? Les primes de ventes vont impacter la rentabilité c’est certains. ^^

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        1. Bon, c’est fait, les deux dernières DS sont vendues, on peut vider maintenant les étagères de ces miniatures de la place Vendôme et des tours Eiffel en plastique à 0,1€ qui ornaient les concessions chinoises.

          @Dark, de quoi va-t-on pouvoir rire à l’avenir sur ce blog si DS quitte le sol chinois ?

          La rentabilité rentabilité du site LBA va en souffrir et on va devoir supporter un doublement d’écrans Viously ! Merci DS !

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          1. Soyez gentil ne volez pas mon rôle phare de critique de DS. J’aurai trois à quatre fois moins d’insultes de Zeboss si il doit désormais également vous répondre dans sa prose si particulière. DS n’a juridiquement plus d’usines en Chine. Il l’a revendu à Baoneng qui a produit… 1 234 Qoros. Un score assez ridicule mais 60 fois supérieur à DS en 2020. Plus sérieusement ça va être très compliqué pour DS désormais de produire localement la DS9 car plus les volumes sont microscopiques, plus les fournisseurs vont augmenter leur coût unitaire pour chaque pièce afin d’amortir les outil de production et leurs coûts fixes. Certes tous ceux qui ne se voit pas est sans doute mutualisé avec la 508L, mais à elles deux ça reste de l’artisanat plus que de la production industrielle en matière d’automobile, et c’est encore pire pour tout ce qui se voit car même Ferrari sort plus de 488 tous les mois que DS de DS9 en Chine. La marque déjà inconnue de 90% des chinois en notoriété assistée doit désormais frôler les 99% . Impossible dans ces conditions de faire un come back. Et j’espère que les clients français (les autres européens n’y songent même pas dans leur liste d’achat) boycotteront à leur tour les DS9 Made In China afin d’en faire un total camouflet pour Carlos Tavares et surtout un cas d’école marketing de ce qu’il ne faut pas faire dans l’automobile pour une marque premium. Attention je ne dis pas que DS est à voter aux gémonies, la DS4 est selon moi la voiture qui pourrait tout changer, mais elle arrive bien tard. C’est en 2018 en même temps que la classe A qu’il aurait fallu porter un tel coup d’éclat sur le segment C des A3, Série 1, Golf. On est en 2021 et j’ai peur que la fenêtre ait été manquée à jamais. J’espère sincèrement me tromper pour une fois.

          3. Ça va être difficile de fabriquer des DS9 : ben non, tous les vendeurs chinois de DS sont dispo et les halls de concessions sont autant d’ateliers de fabrication chinoise.

            Hyper rentable : la polyvalence des employés.

          4. C’est vrai, après les fameux et tant décriés appartements raviolis , on pourrait imaginer les concessions châines de montage, avec des salariés aussi polyvalents que chez Lidl qui doivent se charger de l’accueil , la vente, la compta, l’assemblage des voitures commandées, l’entretien, l’après-vente sans oublier le récurrage des toilettes avant de partir.

          5. darkargos
            toi, tu critiques PSA
            nous, on rigole juste sur DS, non pas rigoler pour rigoler sur cette marque, mais rigoler sur sa ultra-rentabilité, selon les dires de certain

        2. quand on pense à la giga-commission qu’il a eu en janvier, pile poil pour fêter le nouvel an chinois avec grandiose…

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    3. https://www.largus.fr/actualite-automobile/psa-se-separe-de-lusine-ds-en-chine-mais-assure-lavenir-de-la-ds9-10102391-12098395-photos.html

      La capacité de production de l’usine ds de Shenzhen est de 200000 véhicules / an !
      Je me demande ce qu’ils font dans l’usine.
      Il doit y avoir une sacré queue à la machine à café.

      Mais c’est pas grave. Moins DS vend à Chine, meilleurs sont les résultats du groupe PSA.
      Il paraît que c’est comme ça, c’est… »factuel » ??

      Répondre

    1. Phrase suivantes… « Jamais l’écart entre Volkswagen et ses poursuivants n’a été aussi réduit. »

      Répondre

  3. Je crois que le sous total psa et fca sont inversés
    Après 5 ans de disette ça repart enfin, tant mieux pour le groupe !

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  4. Gregoire olivier l’homme de la situation chez stellantis??pour l’instant sa fonctionne..a suivre..merci Gautier pour le bilan Chine..??

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  5. Chevrolet qui continue sa chute mais Buick qui poursuit sa (re)lancé…
    La gamme est pratiquement identique et même plus moderne dans ses berlines (Onix/Monza vs Excelle/Excelle GT/Verano).

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  6. La capacité de production de l’usine ds de Shenzhen est de 200000 véhicules / an !
    Je me demande ce qu’ils font dans l’usine.
    Il doit y avoir une sacré queue à la machine à café.

    Mais c’est pas grave. Moins DS vend à Chine, meilleurs sont les résultats du groupe PSA.
    Il paraît que c’est comme ça, c’est… »factuel » ??

    Répondre

    2. Effectivement @koko, c’est factuel.

      1,04 milliard de pertes en 2013, ventes en Chine de PSA 442.000.
      Bénéfice net record à 3,2 milliards d’euros en 2019… Ventes en Chine 117.084.

      Répondre

      1. avant, j’étais en forme, en pleine santé, et je ne gagnais pas au loto, comme tout le monde

        hier, j’ai gagné 200 millions d’euros
        hier aussi, j’ai appris que j’ai le cancer

        conclusion factuelle : il faut attraper le cancer pour pouvoir gagner au loto

        Répondre

        2. Dès l’origine du propos était pour dire que les pertes en Chine qui focalise les détracteurs (nombreux) n’empêcheraient pas cet était de fait.
          Évidemment qu’il n’y a pas d’effet de cause et de conséquence.
          Les chiffres sont tellement éloquents que ça laisserait penser que…
          Un delta de 4 milliards en vendant 4 X moins d’autos en Chine… Incroyable !? 😀

          Répondre

      2. Je crois que tu fais un rapport quand il y en a en fait pas : en 2015 année record je me rappel d’un article parlant d’une première parti participation aux bénéfices de 100 millions de la chine
        Je ne crois pas que des usines tournant à vide permettent de réduire un déficit

        Mais plus probablement la hausse des ventes se faisait à perte

        Donc je présume que les JV chinoises ont toujours fait des pertes pour le groupe

        Répondre

      2. L’usine DS a été vendue, MAIS comme les modèles en cours sont toujours commercialisées, alors le nouveau proprio continue à produire des DS pour PSA, donc très surement avec des clauses sur le volume, des pénalités. Je doute que le nouveau proprio accepterait de conserver les machines (qu’il a achetées lorsqu’il avait acheté l’usine), conserver les employés, payer les divers couts fixes, et ne livrer que 2 véhicules à PSA

        Ce serait comme si Ineos rachète l’usine Smart, mais continue à produire des Smart qui seront vendues par Mercedes, et au compte goutte…

        Répondre

      1. Le rachat de l’usine par Baoneng a permis d’envoyer à la retraite les DS 4S, 5LS et 6. Seuls les 7 Crossback et les quelques unités de 9 sortent de l’usine …

        Répondre

          1. La C-Elysée n’est plus au catalogue en Chine, cela doit être un vieux stock qui est liquidé.

          2. Mais on peut noter que la C4 Aircross (notre C3 Aircross) qui est toujours au catalogue s’est vendue à 0 exemplaire!

          3. @Jean-Pierre : d’ailleurs sur le site chinois de Citroën, le passage à l’an 2021 a vu la disparition des C-Elysée, C4L, C5 et du C4 SpaceTourer. Tout comme de la 301 et 308 chez Peugeot.

            Dommage que les 308/C4 chinoises n’ait pas marché …

          4. La 308 et la 408, c’était a peu près la même chose, donc cela simplifie la gamme. Les différents modèles de C4 s’étaient bien vendues dans le passé, mais place aux SUV… comme le C5 Aircross!

        2. DS, vu son volume, c’est la giga-rentabilité

          et donc concernant la C Elysée, ça doit être la téra-rentabilité

          encore un effort, et on atteindra la péta-rentabilité….

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  8. Bonsoir j’ai l’impression que les japonais font leur retour en Chine pour exemple en 2015 Toyota : 62.912 ventes Honda : 59.065 ventes contre le numéro 1 en Chine : vw group 397.209 ventes 6,3 fois + que Toyota et 6,7 fois + que Honda !!

    Le rapport a changé 176.965 ( + 114.053 ) ventes pour Toyota et 149.745 ( + 90.680 ) ventes pour Honda en 6 ans même Nissan ( +32.785 ) à gonflé ses ventes : 115.562 ventes.

    VW group : 301.386 ventes bien loin des ventes de 2015 ( – 95. 823 )
    Rapport x 1,7 Toyota
    Rapport x 2 Honda

    D’ailleurs la Chine est le 2ème marché pour Toyota en janvier 2021 !!
    Pour Honda c’est impressionnant aussi…

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    1. c’est d’autant plus étonnant que le Japon fait partie des ennemis historiques (à juste titre pour une fois)

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        1. ça c’est les entrainements militaires ça a un rapport lointain, comme l’otan se prépare à un conflit avec la Russie (Russie qui raffole des voitures Allemandes)

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  9. félicitations à nos constructeurs Français ! ils réussissent l’exploit d’être absents d’Amérique du Nord et bientôt de Chine !

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          1. oui c’est incompréhensible d’être absent de ces marchés gigantesques

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