2019 débute donc comme 2018 s’est achevé, dans le rouge. Seuls Danemark, Grèce, Hongrie, Lettonie, Portugal et Roumanie affichent une hausse du volume. Le bilan est un peu plus contrasté du point de vue des marques, avec quelques marques qui progressent, et d’autres qui continuent à chuter lourdement. Attention, plus nous approcherons de l’été plus l’écart sera fort pour certains qui ont fortement anticipé les immatriculations de véhicules Euro6c de juin à août…
Changement d’importance dans le Top10, puisque Peugeot vient se placer sur la seconde marche, devant Ford, reléguant Renault de la 2ème à la 4ème place, de peu devant Opel. Toyota reste bien placé, mais affiche des ventes en baisse malgré sa gamme d’hybrides. Fiat est en revanche exclu des 10 premières marques. La marque italienne pointe 12ème derrière Citroën, et devant Hyundai, Dacia et Kia qui continuent leur progression. Du côté du numéro un du marché, la marque Volkswagen reste à peu près stable en termes de part de marché, tout comme Skoda. Audi continue en revanche à plonger et perd 0,75% de part de marché, et la situation est pire pour Porsche sans diesel.
Nouveauté du mois, l’ACEA publie les chiffres des immatriculations de Mazda et Mitsubishi. GM a en revanche disparu du classement, et quasiment du paysage européen avec sa poignée de Cadillac, Camaro et Corvette vendues chaque année.
Les classements
Top10 mensuel par marques
- Volkswagen (141 503)
- Peugeot (81 739)
- Ford (78 485)
- Renault (72 050)
- Opel / Vauxhall (69 687)
- Mercedes (65 973)
- Toyota (61 542)
- Skoda (60 754)
- BMW (59 108)
- Audi (53 899)
Les tableaux
| Jan. 2019 | Jan. 2018 | % Var. Jan | PDM Jan. 2019 | PDM Jan. 2018 | |
| BMW | 59 108 | 61 981 | -4,64% | 4,82% | 4,82% |
| Mini | 14 907 | 14 371 | 3,73% | 1,22% | 1,12% |
| BMW Group | 74 015 | 76 352 | -3,06% | 6,03% | 5,94% |
| Mercedes | 65 973 | 67 532 | -2,31% | 5,38% | 5,25% |
| Smart | 7 354 | 6 916 | 6,33% | 0,60% | 0,54% |
| Daimler | 73 327 | 74 448 | -1,51% | 5,98% | 5,79% |
| Alfa Romeo | 4 879 | 7 479 | -34,76% | 0,40% | 0,58% |
| Fiat | 48 238 | 59 992 | -19,59% | 3,93% | 4,66% |
| Jeep | 12 357 | 12 584 | -1,80% | 1,01% | 0,98% |
| Lancia / Chrysler | 6 612 | 4 268 | 54,92% | 0,54% | 0,33% |
| Dodge / Maserati | 498 | 930 | -46,45% | 0,04% | 0,07% |
| FCA | 72 584 | 85 253 | -14,86% | 5,92% | 6,63% |
| Ford | 78 485 | 84 043 | -6,61% | 6,40% | 6,53% |
| Honda | 10 150 | 11 736 | -13,51% | 0,83% | 0,91% |
| Hyundai | 44 627 | 45 010 | -0,85% | 3,64% | 3,50% |
| Kia | 38 040 | 37 230 | 2,18% | 3,10% | 2,89% |
| Hyunda-Kia | 82 667 | 82 240 | 0,52% | 6,74% | 6,39% |
| Jaguar | 5 160 | 5 077 | 1,63% | 0,42% | 0,39% |
| Land Rover | 11 300 | 12 232 | -7,62% | 0,92% | 0,95% |
| Jaguar Land Rover | 16 460 | 17 309 | -4,90% | 1,34% | 1,35% |
| Mazda | 18 945 | 20 049 | -5,51% | 1,54% | 1,56% |
| Citroën | 51 738 | 50 347 | 2,76% | 4,22% | 3,91% |
| DS | 3 357 | 2 957 | 13,53% | 0,27% | 0,23% |
| Opel / Vauxhall | 69 687 | 74 435 | -6,38% | 5,68% | 5,79% |
| Peugeot | 81 739 | 83 583 | -2,21% | 6,66% | 6,50% |
| PSA | 206 521 | 211 322 | -2,27% | 16,84% | 16,43% |
| Alpine | 430 | 0 | – | 0,04% | 0,00% |
| Dacia | 44 538 | 39 580 | 12,53% | 3,63% | 3,08% |
| Lada | 375 | 372 | 0,81% | 0,03% | 0,03% |
| Mitsubishi | 11 275 | 10 737 | 5,01% | 0,92% | 0,83% |
| Nissan | 32 349 | 42 975 | -24,73% | 2,64% | 3,34% |
| Renault | 72 050 | 78 554 | -8,28% | 5,87% | 6,11% |
| Renault-Nissan | 161 017 | 172 218 | -6,50% | 13,13% | 13,39% |
| Lexus | 3 918 | 3 844 | 1,93% | 0,32% | 0,30% |
| Toyota | 61 542 | 65 766 | -6,42% | 5,02% | 5,11% |
| Toyota Group | 65 460 | 69 610 | -5,96% | 5,34% | 5,41% |
| Audi | 53 899 | 64 839 | -16,87% | 4,39% | 5,04% |
| Porsche | 3 370 | 6 723 | -49,87% | 0,27% | 0,52% |
| Seat | 36 640 | 34 408 | 6,49% | 2,99% | 2,68% |
| Skoda | 60 754 | 63 783 | -4,75% | 4,95% | 4,96% |
| Volkswagen | 141 503 | 146 695 | -3,54% | 11,54% | 11,41% |
| Autres | 527 | 427 | 23,42% | 0,04% | 0,03% |
| VW Group | 296 693 | 316 875 | -6,37% | 24,19% | 24,64% |
| Volvo | 27 517 | 22 662 | 21,42% | 2,24% | 1,76% |
| Autres | 42 605 | 41 981 | 1,49% | 3,47% | 3,26% |
| TOTAL | 1 226 446 | 1 286 098 | -4,64% |
| Jan. 2019 | Jan. 2018 | % Var. Jan | |
| Allemagne | 265 702 | 269 429 | -1,38% |
| Autriche | 25 257 | 28 568 | -11,59% |
| Belgique | 51 074 | 56 869 | -10,19% |
| Bulgarie | 2 344 | 2 465 | -4,91% |
| Croatie | 3 564 | 3 723 | -4,27% |
| Chypre | 1 021 | 1 200 | -14,92% |
| Danemark | 21 313 | 19 918 | 7,00% |
| Espagne | 93 546 | 101 661 | -7,98% |
| Estonie | 2 186 | 2 447 | -10,67% |
| Finlande | 11 732 | 13 584 | -13,63% |
| France | 155 079 | 156 846 | -1,13% |
| Grèce | 9 210 | 8 885 | 3,66% |
| Hongrie | 9 714 | 8 894 | 9,22% |
| Irlande | 32 343 | 37 023 | -12,64% |
| Italie | 164 864 | 178 326 | -7,55% |
| Lettonie | 1 540 | 1 529 | 0,72% |
| Lituanie | 3 145 | 2 111 | 48,98% |
| Luxembourg | 4 205 | 4 352 | -3,38% |
| Pays-Bas | 47 701 | 58 745 | -18,80% |
| Pologne | 45 927 | 46 081 | -0,33% |
| Portugal | 15 684 | 14 487 | 8,26% |
| République Tchèque | 19 278 | 23 219 | -16,97% |
| Roumanie | 13 952 | 11 744 | 18,80% |
| Royaume-Uni | 161 013 | 163 615 | -1,59% |
| Slovaquie | 7 230 | 8 050 | -10,19% |
| Slovénie | 6 563 | 6 845 | -4,12% |
| Suède | 20 478 | 22 980 | -10,89% |
| Union Européenne | 1 195 665 | 1 253 596 | -4,62% |
| Islande | 846 | 1 624 | -47,91% |
| Norvège | 9 004 | 9 207 | -2,20% |
| Suisse | 20 931 | 21 671 | -3,41% |
Fiat, le début de la fin !?
Le groupe FCA en Europe c’est encore presque autant que le groupe BMW(sans R&R?) ou Daimler.
par contre des régressions à deux chiffres cela ne fait pas du bien à FCA.
Tout comme à Porsche et Audi, Nissan ou Honda.
Sauf que le groupe BMW c’est 2 marques , le groupe FCA c’est 8 …..
Si tu regardes bien , au total ce sont 7 marques qui sont dans le rouge avec un double chiffres sur la totalité du classement …. 7 marques dont 3 chez FCA
Je doute aussi que les marges de Fiat soient les mêmes que celles de Mini ou BMW
Oui, avec leurs autos 4 cylindres vendus 72 k€, leurs marges doivent être importantes, effectivement ! 😉
Pas chez les utilitaires: le DUCATO ne craint personne(sur sa Harley Davidson) 😀
Dacia va bientôt dépasser Fiat !
Peugeot à l’attaque de VW ?
lol, mais si le marché français tait aussi volumineux que le marché allemand, on y serait presque…
Pour qu’une marque Française (ou Italienne) soit première au niveau européen il lui faudrait des performances à l’export exceptionnelles..
Bien vu l’écart entre PSA et VAG et presque que le même écart entre le marché Français et Allemand.
-Mais sur le gros marché Allemand il se vend aussi du PSA, comme sur le marché Français il se vend aussi du VAG.
-Par contre cela n’explique pas pourquoi qu’un groupe comme FCA avec un marché comme l’Italie égal au marché Français vend 3 fois mois que PSA.
-Sans parler du Royaume unis.
Le pire est le résultat d’Alfa !!! 😯 😯
Très triste effectivement…
qui devait permettre le renouveau de FCA avec les invetissements colossaux d’il y a quelques années !!!!!!!!!
ISSOU
@bizaro : FCA, c’est quoi la gamme au juste ? 2 Jeep qui se vendent et la 500 + un peu de tipo….
Quand PSA place le 3008 en second sur le marché le 2008 en 3 certains mois, + 208 + 308 + C3 + c3Rc, ça fait forcement la différence…
Et pour Vw / Psa le marché domestique est déséquilibré, si Psa venait autant en Allemagne que Vw en France, une partie de l »écart serait comblé.
Sinon l’écart entre les 2 vient aussi de seulement quelque modèles : Passat / 508 ou Golf / 308. Rien qu’en équilibrant les ventes sur ces deux modèles l’écart serait quasi comblé…
Sauf que ça commence à baisser pour le 3008 … les banques sont moins à l’achat. Le T-Roc est passé devant tout le monde.
faudrait te soigner : le complotisme frappe là ou ne l’attend pas toujours mais chez toi ce sont les banques..
@zeboss. Peugeot « superforme » avec les ventes faites aux banques (qui louent les autos aux entreprises et ses ventes sont comptabilisées comme des ventes faites aux particuliers) et les locations longues durée privant Renault de ces deux canaux. En janvier 2018, j’alertai sur le fait que ce modèle économique ne durerai pas des lustres contrairement à VW qui en a fait son beurre depuis 2009 en Europe. Il faut une offre constamment renouvelée et forte (jouer sur le suréquipement d’un SUV plutôt que sur une berline qui aura plus de mal face aux allemandes qui trustent ce marché) pour appâter les banques ce que Renault n’a pas compris en proposant une gamme de modèles comparables au même moment sans avoir des relais de croissance permanent. Les entreprises veulent louer des autos qui leur donnent l’impression d’être surclassées! Ce que PSA a fait avec 3008 et ce qu’il fait avec la nouvelle 508 et le C5 Aircross mais il va y avoir un trou d’air avant que cela reprenne … Car cela ne fonctionne que très peu pour le moment avec le DS7 Crossback qui n’arrive pas à prendre pleinement le relais du 5008 … Les ventes de PSA en janvier 2018 et février 2018 ont été assez « hautes » … attention la descente sachant qu’en ce début d’année le groupe est à -24,8% niveau mondial. Janvier et février sont traditionnellement des mois de vache maigre pour les constructeurs français …. Donc pavoiser en janvier ou février … c’est pêché! Attendons de voire si 508 et C5 Aircross vont compenser le « désamour progressif » qu’auront 3008/5008 auprès de nos banquiers … Passat en Allemagne s’est faite jeter au mois de janvier … au profit de Tiguan et Classe C. Passat ne tourne que grâce au système du B2B. T-Roc a superformé sur tous les marchés européens laissant présager que c’est le SUV le plus diffusé d’Europe en ce début d’année.
Je vous laisse lire cette article sur l’évolution des ventes en auto :
https://www.lesechos.fr/15/05/2017/LesEchos/22445-126-ECH_l-automobile-et-la-banque-sur-la-meme-voie.htm
@SAM : une petite pilule pour te calmer ?
les banques n’achètent pas en gros pour les revendre ces autos, ce sont les financements qu’elles apportent..
Si le 3008 cartonne ce n’est pas grâce à la BNP ou au CA mais bien parce que les clients / conducteurs les achètent…
LeasePlan ou Ald automotive ne font que ce que Free 2 moove (alias créditpar) ou Diac font en direct pour le constructeur..
Pour ton info, PSA ne deale plus avec LeasePlan depuis 3 ans environ, réservant les LLD et LOA à Créditpar ou F2m maintenant.
@zeboss; je vous invite à lire les différents articles publiés sur le sujet sur la politique de vente de PSA qui a changé depuis de nombreuses années et suit la tendance. Je vous invite aussi à vous documenter sur le B2B.
ha merci de votre grandeur, c’est bizarre j’ai du loupé quelques choses pour ma flotte…
pas attendu les glandus pour gérer mon parc, merci..
@zeboss. Les glandus? Votre nom
de profil vous honore!
ou alors ils vont convertir les achats de 3008 en achat de 508 !?! Déjà la presse auto commence, depuis le lancement de la 508, à énoncer les défauts du 3008, alors que depuis 2 ans et demi ce suv n’en avait soit disant aucun. Certainement, pour mieux survendre la « familiale »
Dit celui dont la marque préférée voit son haut de gamme pétri de problèmes(l’Espace pour ne pas le citer) 😀
T-roc et 3008 ne sont pas dans la même catégorie…
@zeboss. Oh c’est vrai? Merci de me l’apprendre? Vous m’êtes essentiel? Quand je parle T-Roc j’indique que Captur et 2008 ont décroché …
la mauvaise fois ne t Ȏtouffe pas !!!
nulle part n’est fait mention de captur ou 2008 dans tes posts mais bien 3008.. ailleurs aussi..
@zeboss. Mais il faut tout vous expliquer. La subtilité n’est pas de votre monde … Vous êtes bloqué sur Peugeot. Grand bien vous fasse.
Lancia qui vend plus de voitures qu alfa!!??? Ya comme un soucis !!
Nissan boit le bouillon et vend moins que kia, l année va être terrible pour le groupe Renault..merci qui??
Belle perf de Volvo qui continue son ascension ..au détriment de Audi??
Lancia est entré dans ce que j’appel sa « phase Greenpeace » , Ils ont quitté le monde faute de ventes pour ne se vendre plus qu’en Europe , puis ils ont arrêté de produire les rares modèles restants dans la gamme pour ne plus en faire qu’une seule , puis ils ont quitté l’Europe faute de ventes pour ne se vendre plus qu’en Italie…… Aujourd’hui l’Italie tout entière ( ou pas vu la progression de VAG et du trio premium Allemand ? ) est prête à manger des pattes toute l’année pour rouler dans une poubelle qu’ils ne voulaient même pas , mais ils jugent que c’est un devoir national que de maintenir à flot une des 5 seules marques qui n’a pas fait faillite ou qui n’a pas encore était rachetée par un étranger ….. Reste à voir si maintenant que Marchionne à passé l’arme à gauche , les investisseurs vont accepter de garder sous perfusion cette marque qui leur fait perdre du pognon ou si elle va passer en mode hibernatus … ?
Ben vous aiguillez vos clients « pro » là où vous avez une offre. VW y arrive bien sans être dans la surenchère du style ou des « planches de bord fracassantes » car il a une image béton en occasion … donc les banques européennes immatriculent leur lot de VW chaque mois … on dira que c’est une valeur refuge. Peugeot avec ces 3008 et 5008 pour faire de l’ombre aux Audi A3, BMW Série 1 et autres Passat, Classe C et Audi A4 a joué la classe du surclassement à tous les points de vue. Ils ont réussi le même pari que Tiguan ou Qashqaï : tailler des croupières à Audi, Mercedes et BMW qui pour le coup vendent leur SUV extrêmement chères. Acheter un SUV surclassé face à « une fade » Audi A4 cela peut marcher à la revente en occasion sur les marché irlandais, français, italien, espagnol … car les familles l’achèteront en occasion faible km … plus de place d’une A4, plus de coffre, et on a l’impression d’en avoir pour son argent … les banques sont sensibles à la revente. Et dans la presse si vous dites que les SUV c’est l’avenir … on ne prend pas de risque et on va sur ce qui marche. Donc on achète par wagons la même auto et il y a un prix au passage (la Golf c’est comme cela qu’elle s’immatricule). Un 3008 ça donne l’impression de surclassement et c’est au final moins chère qu’une Passat break, Classe C break, Talisman break, Sharan ou Espace. Pour VW ça dure tout le temps de la vie d’un Tiguan. Pour Peugeot, il faudra voire si le 3008 tiendra aussi bien qu’un VW. En somme il n’y a que VW et les amis allemands qui y arrivent sans être dans la surenchère stylistique. Renault a cru pouvoir le faire avec Talisman et Espace mais c’était calé sur les ce qui marche le pour Passat à savoir des « petits moteurs »sans jouer la classe du « surclassement » stylistique intérieur. Il le fait avec Clio V maintenant.
oui enfin, d’un autre côté, entre la « surenchère de style » et pas de style du tout, n’y a t-il pas un « juste milieu » !?! Car quand on voit ce qui c’est passé chez Renault, où à l’époque des très clivantes Vel Satis, Avantime and co a succédé celle des très timide (on va rester poli) Lattitude, Laguna 3 and co, oui, je me dis que les justes milieux ce n’est pas une mauvaise idée en soit
Je n’en reviens pas que Citroën ne soit pas dans le top 10 🙁
Avec le nombre de concurrents, c’est normal.
On n’est plus dans les années 80.
Pour être au top des ventes, il faudrait avoir 3 SUV dans des catégories différentes au minimum aujourd’hui.
Et à mon grand regret Citroën n’as pas de remplaçante de la C4 (pas la Cactus hein)
Citroën commence son renouvellement avec 2 ans de retard sur Peugeot.
L’échec de la C4 II n’a pas arrangé les choses, son manque d’originalité et de versions aussi.
« Citroën commence son renouvellement avec 2 ans de retard sur Peugeot. »
C’est aussi volontaire. Une nouvelle Citroën arrive quand une Peugeot équivalente est à peu près en milieu de vie, puis vice-versa. Ceci pour différentes gammes. Ce qui permet d’équilibrer les productions dans les usines et le niveau de ventes par segment au niveau du groupe…