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La forteresse Maruti-Suzuki semble toujours imprenable sur le marché indien avec une domination des ventes qui ne se dément pas. 7 des 10 modèles les plus vendus sont ainsi issus de ses usines. Mais la part de marché est en baisse depuis le début de l’année, à seulement un peu plus de 46%… C’est que outre le développement des SUV, les segments supérieurs se développent aussi, et Maruti-Suzuki peine toujours à s’y implanter…
En face, le duo Hyundai-Kia a désormais près de la moitié de la part de marché du numéro un. Le succès de Kia ne se dément pas, mais malgré l’arrivée du Sonet, la part de marché est plus faible que l’année dernière. Tata conserve sa 3ème place et la renforce en approchant les 9% de part de marché. On notera en particulier le bon démarrage du nouveau grand SUV Tata Safari. Mahindra se défend, et compte de son côté sur le nouveau Thar venu s’ajouter à sa gamme.
Toyota progresse surtout grâce aux modèles Suzuki intégrés à sa gamme (Glanza et Urban Cruiser), mais la marque tient surtout sur les vente de l’Innova qui représente près de la moitié de ses immatriculations.
Rebond pour Renault avec le lancement du Kiger (3226 unités). Un peu plus que son cousin Magnite de Nissan (2991), ce dernier venant compenser l’échec du Kicks et du Datsun RediGo.
Les classements
Top10 mensuel par modèles
- Maruti-Suzuki Swift (20 264)
- Maruti-Suzuki Baleno (20 070)
- Maruti-Suzuki WagonR (18 728)
- Maruti-Suzuki Alto (16 919)
- Hyundai Creta (12 428)
- Maruti-Suzuki Dzire (11 901)
- Maruti-Suzuki EECO (11 891)
- Maruti-Suzuki Vitara Brezza (11 585)
- Hyundai Venue (11 224)
- Hyundai Grand i10 (10 270)
Top10 mensuel par marques
- Maruti-Suzuki (144 761)
- Hyundai (51 600)
- Tata (27 224)
- Kia (16 702)
- Mahindra (15 380)
- Toyota (14 069)
- Renault (11 043)
- Honda (9 324)
- Ford (5 775)
- MG (4 329)
Les tableaux
| Fev. 2021 | Fev. 2020 | % Fev. | PDM Fev. 2021 | PDM Fev. 2020 | |
| Ford | 5 775 | 7 019 | -17,72% | 1,87% | 2,80% |
| Honda | 9 324 | 7 269 | 28,27% | 3,02% | 2,90% |
| Hyundai | 51 600 | 40 010 | 28,97% | 16,72% | 15,96% |
| Kia | 16 702 | 15 644 | 6,76% | 5,41% | 6,24% |
| Hyundai-Kia | 68 302 | 55 654 | 22,73% | 22,13% | 22,20% |
| Mahindra | 15 380 | 10 756 | 42,99% | 4,98% | 4,29% |
| Maruti-Suzuki | 144 761 | 133 702 | 8,27% | 46,91% | 53,34% |
| MG | 4 329 | 1 376 | 214,61% | 1,40% | 0,55% |
| Datsun | 990 | 671 | 47,54% | 0,32% | 0,27% |
| Nissan | 3 254 | 357 | 811,48% | 1,05% | 0,14% |
| Renault | 11 043 | 8 784 | 25,72% | 3,58% | 3,50% |
| Renault-Nissan | 15 287 | 9 812 | 55,80% | 4,95% | 3,91% |
| Citroën | 0 | 0 | – | 0,00% | – |
| Jeep | 1 103 | 666 | 65,62% | 0,36% | 0,27% |
| Stellantis | 1 103 | 666 | 65,62% | 0,36% | 0,27% |
| Tata | 27 224 | 12 430 | 119,02% | 8,82% | 4,96% |
| Toyota | 14 069 | 10 352 | 35,91% | 4,56% | 4,13% |
| Skoda | 853 | 1 259 | -32,25% | 0,28% | 0,50% |
| Volkswagen | 2 186 | 350 | 524,57% | 0,71% | 0,14% |
| VW Group | 3 039 | 1 609 | 88,88% | 0,98% | 0,64% |
| TOTAL | 308 593 | 250 645 | 23,12% |
Cumul annuel – Janvier à février 2021
| YTD 2021 | YTD 2020 | % Var. | PDM 2021 | PDM 2020 | |
| Ford | 9 916 | 11 900 | -16,67% | 1,62% | 2,32% |
| Honda | 20 643 | 12 508 | 65,04% | 3,37% | 2,44% |
| Hyundai | 103 605 | 82 012 | 26,33% | 16,93% | 16,01% |
| Kia | 35 758 | 31 094 | 15,00% | 5,84% | 6,07% |
| Hyundai-Kia | 139 363 | 113 106 | 23,21% | 22,77% | 22,08% |
| Mahindra | 35 878 | 30 163 | 18,95% | 5,86% | 5,89% |
| Maruti-Suzuki | 283 763 | 273 545 | 3,74% | 46,37% | 53,39% |
| MG | 7 931 | 4 506 | 76,01% | 1,30% | 0,88% |
| Datsun | 1 830 | 1 834 | -0,22% | 0,30% | 0,36% |
| Nissan | 6 435 | 529 | 1116,45% | 1,05% | 0,10% |
| Renault | 19 252 | 16 589 | 16,05% | 3,15% | 3,24% |
| Renault-Nissan | 27 517 | 18 952 | 45,19% | 4,50% | 3,70% |
| Citroën | 0 | – | – | 0,00% | – |
| Jeep | 1 497 | 1 367 | 9,51% | 0,24% | 0,27% |
| Stellantis | 1 497 | 1 367 | 9,51% | 0,24% | 0,27% |
| Tata | 54 204 | 26 240 | 106,57% | 8,86% | 5,12% |
| Toyota | 25 195 | 16 156 | 55,95% | 4,12% | 3,15% |
| Skoda | 1 857 | 2 606 | -28,74% | 0,30% | 0,51% |
| Volkswagen | 4 227 | 1 318 | 220,71% | 0,69% | 0,26% |
| VW Group | 6 084 | 3 924 | 55,05% | 0,99% | 0,77% |
| TOTAL | 611 991 | 512 367 | 19,44% |
darkargos
n’oublie pas de faire ton quotas de commentaires…
La C5 Aircross en CKD ne fera aucun volume significatif car complètement dépositionnée en prix. Stratégie marketing foireuse de Citroen qui s’est dit qu’on ne pouvait quand même pas lancer la marque sur le marché le plus peuplé de la planète avec du crossover me too de Maruti Brezza
https://www.indiatoday.in/auto/latest-auto-news/story/citroen-s-upcoming-c21-compact-suv-for-india-spied-1782391-2021-03-22
Renault et PSA ayant lamentablement échoués à s’implanter durablement et de façon profitable en Chine, voilà qu’ils déplacent le champ de bataille en Inde. Sauf que Hyundai-Kia ne les a pas attendu car sur place depuis 2000, ni les chinois d’ailleurs avec MG. Carlos Ghosn un peu plus visionnaire que Carlos Tavares trop accroché à sa danseuse DS en Chine a lancé son usine depuis 2010. 10 ans plus tard les résultats restent maigres pour Renault malgré des produits spécifiquement adaptés, notamment face à Hyundai-Kia. Kia lancé en 2019 avec un modèle puis deux fait désormais plus que Renault-Nissan réuni.
Bref l’Inde va être un chemin de croix pour Citroen plus qu’une ballade de santé. Aucun client indien n’attend une énième déclinaison des SUV locaux et je sens que beaucoup de marques chinoises piétinent d’impatience d’emboîter le pas à la success story MG. Les chinois ne sont jamais aussi bons que quand il s’agit d’imiter le petit camarade qui a réussi. Une fois de plus je crois que Stellantis aurait du couper court aux lubies de Citroen en Inde et relancer Jeep en Chine et en Inde à la place, seule marque qui suscite un tant soit peu d’intérêt de la part des asiatiques à travers son mythe de l’american way of life et des grands espaces. Faire du généraliste en local version Maruti ou Tata en vantant la French touch, on a bien vu ce que ça a donné en Chine. Bis repetita. C’est pas grave, on épongera les dettes avec quelques milliers de suppressions d’emplois en Europe.
Allez tiens, voilà un autre concurrent dans les pattes de Citroen en Inde qui vient de se réveiller
https://www.autoplus.fr/actualite/skoda-kushaq-2021-le-nouveau-suv-urbain-se-devoile-en-photos-259778
Déjà que la bas Citroën vend rien alors DS même dans l’imaginaire cents impossible.
Carlos Ghosn un peu plus visionnaire…
ah ? il a réfléchi 10 ans pour arriver en chine au plus mauvais moment et nous expliquait à chaque lancement de renault qu’elles étaient au niveau des allemandes et qu’il allait casser la baraque sur le haut de gamme…
Et je ne parle pas de l’électrique avec betterplace notamment
Bref il est mieux la ou il est (betterplace for him)
Les tensions entre l’Inde et la Chine peut tuer dans l’oeuf l’offensive chinoise sur le marché local …
Darkagos, c’est fait, à mon tour.
Déjà que la marche en avant comme chantait l’autre c’est pas gagné pour Citroën, voilà qu’il serait temps de bien cerner ce marché et ses particularités si on ne veut pas poursuivre dans le même sens qu’en autre Asie.
https://www.letelegramme.fr/monde/un-train-de-passagers-roule-a-reculons-sur-35-kilometres-en-inde-19-03-2021-12722020.php : derrière la vache, le conducteur aurait aperçu la future C3…
Deja qu on leur dise d’arreter de faire leurs besoins par les fenetres ca serait bien pour debuter.
Pour débuter quoi ?
Il aura quand même réussi à devenir numéro 1 en Russie avec Lada+Renault quand plus personne n’y croyait et partait, il a obtenu de meilleurs résultats que PSA au Brésil (8x plus de ventes) et l’Alliance pèse trois fois plus que VW en Inde. Donc oui il a été plus visionnaire que Carlos Tavares qui en sept ans de mandat a échoué partout hors Europe. Après c’est vrai les résultats financiers parlent nettement plus en faveur de Carlos avec un groupe très rentable, mais au détriment de la R&D, du portefeuille produit et de conquête de part de marché.