Bilan février 2021 : Chine

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  • Hausse de 425,62% en février et 70,7% sur 2 mois

  • Changan CS75 en tête pour la première fois, Changan à nouveau première marque chinoise

C’est un nouveau modèle qui pointe en tête des ventes en février. Le Changan CS75 dépasse le Haval H6 et met fin à plusieurs mois de domination de la Nissan Sylphy. Les ventes de SUV connaissent d’ailleurs un nouveau sursaut avec une part de marché de 49,6%, contre 46,3% pour les berlines. Les marques chinoises (y compris marques locales de constructeurs étrangers) voient leur part de marché grimper à 39,6%.

Bien entendu, les évolutions de volumes ou de part de marché entre février 2021 et 2020 n’ont guère de sens. On notera toutefois le passage de Changan au rang de première marque chinoise devant Geely, la présence de Tesla dans le Top20 ou encore le maintien de la Wuling Mini EV dans le Top10.

Avec 99 606 immatriculations, les modèles électriques et hybride rechargeables représentent 8,76% du marché.

Les classements

Top20 mensuel par modèles

  1. Changan CS75 (32 697)
  2. Haval H6 (31 710)
  3. Nissan Sylphy (26 655)
  4. Buick Excelle GT (25 590)
  5. Toyota Corolla (24 970)
  6. Volkswagen Bora (20 819)
  7. Wuling Hongguang MiniEV  (20 167)
  8. Volkswagen Sagitar (19 165)
  9. Honda CR-V (15 657)
  10. Changan Eado (15 043)
  11. Geely Boyue (14 381)
  12. Toyota Levin (14 061)
  13. Tesla Model 3   (13 688)
  14. Volkswagen Lavida (13 265)
  15. Geely Emgrand (12 431)
  16. Volkswagen Magotan (11 550)
  17. Volkswagen Passat (11 379)
  18. Audi Q5L (11 159)
  19. Mercedes-Benz Classe-C (11 000)
  20. Audi A6L (10 792)

Top10 mensuel par marques

  1. Volkswagen (117 160)
  2. Toyota (91 181)
  3. Honda (87 077)
  4. Geely (64 860)
  5. Changan (83 636)
  6. Nissan (55 156)
  7. Haval (61 067)
  8. Buick (52 460)
  9. Audi (43 588)
  10. Mercedes (43 152)

Les tableaux

Fev. 2021 Fev. 2020 % Fev. PDM Fev. 2021 PDM Fev. 2020
Aiways 375 – – 0,03% –
Arcfox 170 0 – 0,01% 0,00%
BAW 0 0 – 0,00% 0,00%
BAW Beijing 659 100 559,00% 0,06% 0,04%
Beijing Auto 998 255 291,37% 0,09% 0,11%
Bisu 0 0 – 0,00% 0,00%
BJEV 842 1 002 -15,97% 0,07% 0,42%
Changhe 0 420 -100,00% 0,00% 0,18%
Foton 336 205 63,90% 0,03% 0,09%
Huansu 0 200 -100,00% 0,00% 0,08%
Senova 0 83 -100,00% 0,00% 0,04%
BAIC 3 005 2 265 32,67% 0,26% 0,96%
BMW 40 766 7 479 445,07% 3,58% 3,17%
Borgward 281 143 96,50% 0,02% 0,06%
Jinbei 0 24 -100,00% 0,00% 0,01%
SWM 3 117 1 139 173,66% 0,27% 0,48%
Zhonghua 0 940 -100,00% 0,00% 0,40%
Brilliance 3 117 2 103 48,22% 0,27% 0,89%
BYD 20 695 5 437 280,63% 1,82% 2,30%
Changan 83 636 11 315 639,16% 7,35% 4,79%
Ossan 20 208 3 039 564,96% 1,78% 1,29%
Changan 103 844 14 354 623,45% 9,13% 6,08%
Chery 33 661 13 542 148,57% 2,96% 5,73%
Exeed 918 437 110,07% 0,08% 0,19%
Jetour 7 184 3 748 91,68% 0,63% 1,59%
Karry 263 111 136,94% 0,02% 0,05%
Chery 42 026 17 838 135,60% 3,69% 7,55%
Cowin 1 033 502 105,78% 0,09% 0,21%
Mercedes-Benz 43 152 12 175 254,43% 3,79% 5,16%
– Beijing-Daimler 42 080 11 435 267,99% 3,70% 4,84%
– Fujian-Daimler 1 072 740 44,86% 0,09% 0,31%
Denza (avec BYD) 122 66 84,85% 0,01% 0,03%
Daimler 43 274 12 241 253,52% 3,80% 5,18%
DearCC 0 0 – 0,00% 0,00%
Fengguang 6 893 1 601 330,54% 0,61% 0,68%
Fengxing 7 881 3 016 161,31% 0,69% 1,28%
Fengshen 3 821 766 398,83% 0,34% 0,32%
Fukang 18 0 – 0,00% 0,00%
DF-Zengzhou 30 2 1400,00% 0,00% 0,00%
Venucia 2 297 332 591,87% 0,20% 0,14%
Dongfeng 20 940 5 717 266,28% 1,84% 2,42%
Dorcen 156 0 – 0,01% 0,00%
Bestune 1 945 1 528 27,29% 0,17% 0,65%
Senia 41 0 – 0,00% 0,00%
Haima 463 134 245,52% 0,04% 0,06%
Hongqi 13 009 1 110 1071,98% 1,14% 0,47%
FAW 15 458 2 772 457,65% 1,36% 1,17%
Ford 9 238 3 773 144,84% 0,81% 1,60%
– Changan-Ford 8 192 3 423 139,32% 0,72% 1,45%
– JMC-Ford 1 046 350 198,86% 0,09% 0,15%
Lincoln 2 740 – – 0,24% –
Ford 11 978 3 773 217,47% 1,05% 1,60%
Keyton 210 116 81,03% 0,02% 0,05%
Soueast 461 280 64,64% 0,04% 0,12%
Fujian Auto 671 396 69,44% 0,06% 0,17%
GAC Aion 3 239 1 583 104,61% 0,28% 0,67%
GAC Trumpchi 13 711 4 095 234,82% 1,21% 1,73%
GAIC 16 950 5 678 198,52% 1,49% 2,40%
Geely 64 860 18 817 244,69% 5,70% 7,97%
Geometry 536 285 88,07% 0,05% 0,12%
Lynk&Co 11 825 2 066 472,36% 1,04% 0,87%
Maple 98 – – 0,01% –
Volvo 7 497

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  1. 63 DS en février… Score toujours aussi anecdotique quand le marché fait +70%.

    Citroen aussi perd de la part de marché. Avez vous jeté un oeil aux horreurs qu’ils proposent aux pauvres clients chinois:

    https://www.dongfeng-citroen.com.cn/C3L/

    https://www.dongfeng-citroen.com.cn/newc3xr/

    Les chiffres de ventes n’étonneront personne pour quelqu’un qui connaît le marché local et les offres des concurrents bien plus modernes pour le même prix.

    Il faut garder Jeep et Peugeot et fermer le reste.

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    1. Tu prends en compte les données et le contexte avant de sortir ton frenchbashing de base ?

      Oui ils n’ont pas toujours des produits adaptés au marché chinois qui est très concurrentiel, mais ajd DS n’a plus que 14 points de vente

      Et l’objectif de Tavares est de réduire le point mort avant le volume

      Le groupe persévère et se réorganise et pour l’instant ça repart bien, à voir comment il s’installe ou non ensuite

      Renault qui ne persévère pas et se casse c’est mieux comme stratégie ?

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      1. On peut quand même s’interroger sur les choix stratégiques passés : mettre le paquet sur la Chine et sur DS (avec des modèles spécifiques à la Chine) et sacrifier citroën en Europe comme ça a été fait pour finir par écouler 30 ds en chine par mois est ce que c’était bien judicieux ?

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        1. @sweeck : c’est vrai que si on commençait par la fin on aurait forcement la réponse juste…
          Une méthode est à revoir c’est ok, et faire comme Renault après 4 ans sur place, n’est ce pas encore pire ?

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    2. On ne fait pas uniquement une politique commerciale et industrielle en se basant uniquement sur les 10 dernières années passées.
      Le passé sert pour l’expérience, mais cela ne donne pas ce qui va se passer dans le futur.
      L’expérience peut servir à rectifier le tir pour le futur, le potentiel d’amélioration est autant plus grand.
      Par contre, il ne faut pas non plus faire du chiffre pour faire le chiffre conséquent et vendre à perte comme le font beaucoup d’autres sociétés.
      Le principal, est que les mauvais chiffres de la Chine ne nuisent pas au bilan du groupe et donc de sa rentabilité globale qui est actuellement excellente !
      Aux dernières nouvelles, la demande de VE est en nette progression, cela donne une voie à prendre pour l’avenir…

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    3. Sauf qu’il a raison et vouloir continuer à alimenter des investissements dans DS n’est que perte de temps et depuis la création de cette marque on ne voit pas comment la rentabiliser alors il y a un moment où il faut dire stop et remettre ce genre de produit sous la marque Citroën qui elle a une réelle histoire en Chine point barre. Perte de temps et d’argent voilà ce qu’est DS et aujourd’hui c’est plus permis comme dans les années 90.
      D’autres marques comme Toyota ou Mazda et bien d’autres ont essayé de créer des marques fictives (aux USA par exemple) et comme cela n’a pas fonctionné) ils ont pas hésité de s’en débarrasser alors il temps d’en faire de même avec DS.

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      1. Combien de temps Audi s’est construits une image haut de gamme !?
        Les DS3 CB et DS7 CB, sauf preuves du contraire … Sont rentables !

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        1. « Les DS3 CB et DS7 CB, sauf preuves du contraire … Sont rentables ! »
          Moi, je me fais factuellement du souci pour les résultats mondiaux de PSA.
          DS qui fait +50% de ventes en Chine. Factuellement, c’est mauvaise signe pour les résultats du groupe.
          ?

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      2. Apparemment le conseil d’administration de psa et maintenant scellantis n’a pas encore assez d’éléments pour dire stop ????
        Ds vend globalement assez cher des véhicules partageant la quasi totalité des pièces avec les autres modèles
        Peut être que le programme global DS ne compense pas encore les investissements, mais chaque véhicule doit générer une belle marge unitaire

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        1. Les 30 ds écoulées par mois en chine généreraient une marge ? Compte tenu des investissements pour installer la marque, des modèles spécifiques à la chine qui y ont été industrialisés parce que c’était leur marché de priorité ? Moi je pense que le résultat il est de moins quelques millions d’euros par exemplaire écoulé, mais c’est vrai que je n’ai pas accès à la compta de Stellantis. Et encore je ne prends pas en compte les dégats en termes d’image à citroën qu’on a sacrifié : ça peut coûter combien à terme ça ?
          Mais en effet stellatis n’a toujours pas compris et industrialise les ds9 et c5 en chine « parce que sans la chine ce ne serait pas rentable ». A votre avis il s’en vendra combien en chine de ces modèles ? Et quels dégâts d’image en europe pour citroën qui sera associé pour longtemps au « made in china » ?

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          1. L’AMI Made in Kenitra ou la fiabilité douteuse du « Puretech » EB font déjà la une pour ces rappels. Donc pas besoin d’aller chercher le made in china pour heurter l’image de marque de Citroen. Les clients historiques Opel vont d’ailleurs voir ailleurs en masse. Les chiffres ne mentent pas.

          2. Eh oui, les chiffres ne mentent pas !
            PSA/Stellantis +946 % en bourse depuis novembre 2012.
            Opel, est maintenant très rentable et les problèmes de fiabilité sont du passé… 🙂

          3. « et les problèmes de fiabilité sont du passé… »

            C’est une blague j’espère ? Ou du second degré ?

            J’adore le rappel du Puretoc 3 cylindres sans aucune pièce en après ventre….

            MDR

          5. AXSPORT
            L’article de l’Argus, il date bien du 7 mars 2021 ? Ou je me trompe ?

          6. Oui

            Tellement plus fiable que : « depuis le mois de décembre 2020, le constructeur a modifié la fréquence de remplacement de 180 000 km ou 10 ans à 100 000 km ou 6 ans »

            Ils ont bien bossé les mecs !!!

          8. PSA/Stellantis +946 % en bourse depuis novembre 2012.
            LOL, le groupe Stellantis était quoté sur quelle place boursière en 2012.
            Je cherche des preuves de sa valeur en 2012, je n en trouve pas.

          10. Les preuves existent… Elles foisonnent ! @Koko
            https://www.boursorama.com/cours/1rPSTLA/
            Données historiques de Stellantis … je n’invente RIEN comme d’habitude.
            Sur 5 ans +82.95 % … Sur 10 ans +11.26 %
            … Il m’a fallu 10 secondes pour trouver facilement des « preuves »

          11. Ok merci SGL pour la recherche.
            Donc +11,26 % depuis mars 2011,
            Et +946 % depuis novembre 2012.
            ???

          12. Bah ça, c’est la bourse, cela dépend exactement du timing où tu compares les deux cotes.
            Si je compare à une heure précise, l’action était le 12/11/2020 à 1,22 € pour clôturer ce vendredi à 14,85 € ce qui ne fait plus +946 %, mais plutôt +1117 % exactement.
            +946 %, c’était plus sur une période un poil plus long.
            Par contre en clôture, l’action n’est jamais allée sous les 2,05 €.

          15. @Sweeck
            Non mais bien sûr qu’uniquement le réseau DS en Chine n’est pas rentable avec aussi peu de vente.
            Mais l’on décide des actions futures avec le potentiel futur, non pas avec le résultat du passé.
            Faut-il abandonner la Chine et entériner l’échec chinois en se fermant la porte définitivement où l’on continue et on risque de décrocher la timbale !?
            Tant que les mauvais résultats du marché chinois ne pas en cause la bonne santé du groupe, qui est en pleine ascension, faut-il s’auto éliminé d’emblée en Chine !?

    5. Ce sont 63 DS9 vendues. Tous ces chiffres sont les ventes aux concessionaires, et non les immatriculations.

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    6. Face aux modeles chinois Citroen ou Renault n’offre pas mieux ….et par contre plus cher ! Sans compter le deficit d’image …on est loin de celle des constructeurs allemands !

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  2. Sinon tu fais autre chose dans ta vie ou juste attendre un article pour cracher sur psa ? Parce que ça devient vraiment ridicule lol

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    1. …surtout que PSA est une success story depuis au moins 2015 !
      Heureusement qu’il y a les chiffres de la Chine pour alimenter son venin.

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    2. Peugeot fonctionne mais de là à dire que c’est une success story il faut pas exagérer non plus car sans l’Europe c’est cuit pour eux, il faut être honnête. DS n’a rien de concret et les chiffres depuis sa création le montre. Autant mettre tout cet investissement dans Citroën qui a déjà fait ses preuves pour les marques françaises.

      Répondre

        1. si tu prends comme référence la période quasi-faillite, alors oui
          mais si tu prenais comme base une autre date????

          Avant, disons que tu étais cadre, directeur qualité, 5000€ net par mois
          Puis 2021, chomage maintenant, avant de n’avoir plus que le RSA, 500€/mois
          Puis en 2022, la même boite te…ré-embauche, pour le même poste de directeur qualité, et on te proposera un salaire de 1000€!!!

          « mais monsieur SGL, je vous fais un pont en or, en augmentant votre pouvoir d’achat de 100% par rapport à l’année dernière…. »

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          1. Sauf que PSA depuis un an, malgré la crise qui a frappé durement la production et les ventes, ils s’en sortent malgré tout remarquablement bien…et ils distribuent des primes à leur personnel.
            Alors résumons-nous sur un an, ils gagnent, sur 2 ans aussi, sur 3 ans également, alors sur 5 ans !? Ben aussi, sur 10 ans encore…
            Il faut vraiment trouver qquch de négatif chez PSA à tout prix ?
            Même en cherchant des poux, les bilans globaux sur une période de 10 ans sont tous globalement positifs.
            On peut s’en réjouir un peu !? Citroën et Peugeot, c’est un peu la France !? et ça faillit disparaître en 2014.
            Alors, oui, nos constructeurs étaient les N°1 dans les années 30.
            Renault faisait de la concurrence aux RR et Bugatti avec sa sous-marque Stella.
            Aussi, si l’on remonte 90 ans en arrière, on pourrait faire plus mauvais bilan.

    3. Mettre le doigt où ça fait mal, les fan boys Stellantis ont toujours autant de mal avec ça. Il faut bien que quelqu’un se charge des critiques pour contrebalancer le déluge de communication corporate et la presse auto francaise qui fait des panégyriques à chaque lancement ou communiqué de presse. Stellantis est un désastre en Chine et ils ont depuis longtemps dépassé le point de non retour pour DS ou Citroen. A un moment il faut accepter de perdre la face et se retirer du jeu pour se concentrer ailleurs (tant que les chinois n’y sont pas). Des marques inconnues il y a 3 ans font 1000 les volumes de DS, le low cost Citroen qui semble etre le nouveau positionnement de la marque en Europe a 0 chance de succès en Chine puisque les constructeurs domestiques font bien mieux pour moins cher car ils ont déjà la taille critique eux.

      Quelques photos parlent mieux que de longs discours (et on parle d’un modèle lancé en 2020 s’il vous plaît, donc qu’on arrête de me dire qu’ils ont compris de leurs erreurs)

      https://www.passionnement-citroen.com/post/citro%C3%ABn-c3l-de-nouvelles-photos-de-chine

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      2. Les fan boys Stellantis, ils sont où ?
        Je ne vois que des gens qui déblatère des conversations de comptoir sans rien s’y connaître…
        Plus ils sont ignorants plus ils savent des choses sur la Non-Rentabilité du groupe Stellantis.
        Où sont vos preuves ?
        Pourquoi la santé financière ne cesse de s’améliorer… Avant même d’avoir enfin d’ici quelques années les bienfaits de la synergie de la fusion PSA/FCA !!!
        Qui devrait faire économiser des milliards € dans le futur.

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  4. une image prend du temps a construire on est d’accord, sauf qu’a la difference de DS, Audi faisait déjà du volume même sans l’image premium qui est aujourd’hui la sienne

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  5. Rentable??? Ah bon?? Et depuis quand?? Quand on ne vend pas de modèle il n’y a rien de rentable là dedans. Sans la France DS n’arrive rien à vendre quasiment ailleurs. Abarth, Alfa, Audi, Citroën, Fiat Lancia, Peugeot..etc ont une histoire réelle et une histoire sportive concrète. DS à quoi??? Rien qui justifie que cette marque soit existante, ni dans son passé ni dans son ses exploits sportifs ni dans ses ventes.

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    1. PAS Rentable??? Ah bon?? Et depuis quand?? @Scudric
      Un DS3 CB et un DS7 CB c’est 70 % d’éléments commun minimum aux 2008 et 3008 ultra rentable !
      Cela fait des mois qu’on attend les preuves des affirmations de la NON-rentabilité de DS. 😉
      … On a le temps de vieillir.

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      1. les 2008 et 3008 sont rentables parce que vendues en grand nombre

        les DS3 et DS7 crossback ont des composants de base en commun, mais ont couté exactement la même chose pour leur développement, pour leur fabrication. Sauf que les DS3 et DS7 XB se vendent beaucoup moins que les 2008 ou 3008

        Répondre

      2. « PAS Rentable??? Ah bon?? Et depuis quand??  »
        SGL, à force de creuser son trou, il va arriver en Chine.
        Qu’il en profite pour aller dans une concession chinoise pour signer un bon de commande de DS9.
        Zut, elle n est pas disponible en diesel !
        ?

        Répondre

        1. faut quand même se méfier des %,
          Gigi nous cite JLR à +10000%, c’est une autre limonade que tes pauvres 800% …

          Répondre

          1. @amazon
            C’était une boutade et pour mettre en exergue la futilité des % quand l’on part d’aussi bas… Chose que ne manquait pas de me faire remarquer quand les % étaient extrêmement positifs pour les constructeurs français.
            La réciprocité n’est pas toujours le cas avec d’autres constructeurs.

          2. SGL

            ta boutade, et pour mettre en exergue la futilité des % quand l’on part d’aussi bas…, c’était la chose dont on te répétait à longueur d’année, sur le marché chinois, lorsque tu comparais tantôt en volume (pour dire que VW va mal), tantôt en pourcentage (progression de PSA sur un mois).

          3. @wizz, on connaît des chiffres autres que les simples chiffres de ventes sur un marché.
            … rien ne donne une idée de la rentabilité !?
            J’imagine que depuis les mauvaises nouvelles accumulées depuis 7 longues années que PSA a pris des mesures depuis longtemps de réduire la voilure en Chine pour faire baisser les coûts de fonctionnement et de ne pas chercher à rentrer dans la logique des guerres de prix dans le marché chinois à une grande réputation !
            D’ailleurs, je fais remarquer souvent que les bons chiffres de PSA/stellantis globaux ne souffrent pas de ces accumulations de chiffres catastrophiques du marché chinois.
            Tout cela me fait dire, et je le confirme encore en 2021, que quand le groupe VW perd -10 %, c’est une situation bien plus grave que Stellantis qui perdrait encore – 90 %.
            Donc l’interprétation des % fonctionne aussi dans les cas inverses.
            C’est exactement comme gérer un portefeuille d’actions, il arrive parfois à avoir des lignes totalement plombées … Perdre jusqu’à 90 % … Résultat : en s’en fout totalement, tellement que c’est négligeable. Par contre là ou les lignes qui représentent un fort % du portefeuille d’actions, si l’on constate une baisse à deux chiffres… Même seulement -10 % … C’est tout de suite la « cata » !

          5. et c’est bien pour ça que j’ai cité Gigi et JLR qui au moins à mis un smiley, un % de croissance calculé sur quelques centaines de vente dans un marché de plus 1million d’unité, il vaut mieux le prendre à la rigolade

          6. J’avais bien compris, messieurs… Vous n’avez pas à vous justifier. 🙂
            C’est moi qui me justifie en réponse aux dislikes.

  7. Scudric, avec SGL , le business case de DS suit une fonction inverse. Quand x (les ventes) tendent vers 0, alors le profit f(x) tend vers + ?. Pourtant la DS4 estselon moi la plus réussie et la plus cohérente depuis la DS3 Crossback . Dommage qu’elle arrive en 2021 et non en 2018 à la place de la DS3 Crossback. Parce que tout ce qu’elle a, ils auraient pu aussi le sortir il y a trois ans pour d’un seul coup prendre tout le monde de court sur le segment des compacts premiums. En 2021 c’est bien mais ça n’a plus autant d’impact. Suelement pour ça il aurait fallu aligner les fonds pour aller le top en ADAS, ecrans, phares matrix… Too little too late. ca pourraitêtre la devise chez Stellantis

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  8. faut pas exagérer non plus. la C3L ne ressemble à rien, en tout cas pas à une voiture européenne sortie en 2020, avec en plus un intérieur comment dire heu… horrible?
    enfin avant de critiquer, il faut voir le prix de vente. si c’est pour matcher le BDG chinois, ca peut le faire

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    1. Est-elle belle ?
      Bah oui, ça dépend du prix …. à 6.000 € c’est même la plus belle au monde ! 😉

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    2. Amazon, lorsque je critique j’ai toujours plusieurs cordes à mon arc, et j’ai bien évidemment comparé ce que les constructeurs chinois avaient à m’offrir pour le prix d’une C3 L haut de gamme Pure Tech 110 qui coûte tout de même 13 688€

      https://www.dongfeng-citroen.com.cn/C3L/

      Et je suis tombé sur ça par exemple, la Geely Binrui qui pour 13 288€ est aussi full option (mais avec des ADAS, de gros écrans, des full LED avant et arrière et j’en passe) et en plus un quatre cylindres turbo de 141ch.

      https://binrui.geely.com/binrui#kv-swiper

      Tu préfères quoi?

      Mais biensûr personne SGL ou Zeboss ou C3 po ne prennent le temps d’aller faire les configurateurs en ligne en Chine.

      C’est tout simplement incompréhensible le portefeuille de Citroen en Chine à part la C5 Aircross qu’on a aussi chez nous. Tout le reste est complètement dépassé et ne fera rien en volume.

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      1. la citroen fait penser à la dacia Logan, la chinoise à la Hyundai I40. pas la même catégorie!

        mais peut être que Citroen à la même politique de vente qu’en France, -20% sur le prix de vente d’office?

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    1. X-Trail et Qashqai en fin de carrière. Et malheureusement la dernière Altima n’est pas marchée en Chine.

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  11. C’est facile de le dire maintenant, mais Citroën aurait dû installer ses suspensions hydropneumatiques dans ses voitures en Chine. La marque aurait eu ainsi quelque chose qui se distingue réellement de la concurrence étrangère dans le milieu-haut de gamme. Et très pratique dans un pays où les travaux sont légions.
    Certes on n’aurait pas atteint les scores des berlines allemandes, mais si ça atteignait ceux de Buick par exemple, cela aurait été bien mieux.

    Mais en faisant de la C-Elysée son best-seller et sans trop la modifier, Citroën s’est fait rattraper dans l’entrée de gamme.
    D’ailleurs Honda a supprimé ses petites berlines Grace/City en préférant garder les modèles à hayon (Fit/Life), FAW-VW a préféré mettre sa Jetta dans une nouvelle marque, …

    Vraiment triste pour Citroën. Il leur faut impérativement une nouvelle berline 4p compacte pour remplacer l’ex-C4 et C4L (avec pour base une éventuelle nouvelle 308/408 chinoise ?).

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    1. Le gros problème effectivement, l’on a pris trop longtemps le marché de la Chine comme un marché de low-cost uniquement (même s’il reste un marché important pour la voiture pas chère).
      On peut ne pas lutter dans le low-cost vis-à-vis des dizaines de marques low-cost déjà dans le créneau.
      L’image de Citroën est salie par son low-cost, la DS 9 à des ratés à la production avec ses usines.
      On cumule les problèmes… mais le potentiel du marché reste immense.

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    2. si les délais de livraison s’éternisent, alors on pourrait dire que les ratés à la production font mal

      mais si le carnet de commande est vide, alors raté ou pas, ça ne changera rien

      donc question : comment est le démarrage des ventes de DS9?

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        1. il est marrant ce SGL

          on lui demande si les DS9 se vendent bien en Chine, combien d’immatriculation, combien de réservation…., et il nous donne un lien montrant une campagne publicitaire de DS!!!?!

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  12. Dans le top des ventes, il y a quelques petites « tricheries » :
    – CS75 : cumul de deux modèles (CS75 + CS75 Plus)
    – H6 : cumul de 3 générations et de la version coupé
    – Bora : cumul de 2 générations
    – Sylphy : cumul de 2 générations
    – Corolla/Levin : cumul de 2 générations

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  13. « Renault qui ne persévère pas et se casse c’est mieux comme stratégie ? »
    Je réponds oui c’est mieux, et Suzuki a fait le même choix !
    Le chinois qui a de l’argent, sait très bien choisir ce qu’il y a de mieux !
    La percée de Tesla en si peu de temps le prouve !!
    Il n’y a un pays-continent, ou la compétition est la plus forte, la Chine et après les US, plus le Japon et après l’Inde…tous pour différentes raisons !
    Tout est compliqué…rien est simple. !!

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  14. bonjour Gautier
    Pourriez-vous vérifier les chiffres VW en cumul ?
    323 000 pour la marque VW , dont 653 000 et 670 000 pour FAW-VW et SAIC-VW, bizarre, bizarre !

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    1. En effet oui, il y avait des valeurs « fantome » sur certains mois de 2021 qui faussaient les totaux…

      C’est corrigé

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  15. Si l’on connaissait l’avenir en 2030 en faisant de la SF.
    Si les ventes de Stellantis monteraient à des sommets au point de faire 1/4 de la production mondiale du groupe rien qu’en Chine.
    Si l’on était sûr de ce scénario… Il faudrait jeter l’éponge !?
    Ou on essaye de persévérer en ne reproduisant pas les mêmes erreurs et en se basant sur l’expérience du passé.
    Parce que la Chine est aussi un autre problème de taille pour nous occidentaux, car il y a un déséquilibre abyssal entre nos échanges économiques qui finit par devenir intolérable.
    On ne peut pas continuellement les enrichir sans rien en échange.
    L’Europe ne doit pas être que des CONsommateurs qui achètent 80 % de produits chinois en échange de plus en plus de chômeurs chez nous.

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    1. 2 choses dont tu mélanges:

      -le déficit de la balance commerciale entre la France et la Chine. Sur ça, réussir à vendre en Chine des voitures conçues produites en Chine, ça ne change pas beaucoup. Il faudrait que les Chinois nous achètent des 308, C5, 508 fabriquées à Rennes, Sochaux, Mulhouse…

      -la présence dans le futur de PSA en Chine. (je l’avais déjà dit)
      Repartir maintenant, jeter l’éponge, c’est la certitude de perdre tout ce qu’on a déjà mis sur la table, exactement comme ce fut aux USA dans les années 80-90.
      Rester en Chine, c’est persévérer. C’est se donner une chance de réussir, MAIS ce n’est pas garanti. Y rester, cela peut aussi être un gouffre sans fin bouffant les bénéfices de PSA dans le reste du monde. (par exemple, si vous êtes une multinationale, rachetez donc la SNCF…)

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  16. tu ne vois que la baisse d’immatriculation par rapport à l’année précédente. MAIS tu ne vois pas le gap entre le seuil à atteindre et le niveau en cours

    La baisse par rapport à l’année précédente, lorsque les volumes sont faibles, c’est négligeable. Par exemple, DS vend 1000 véhicules l’année dernière, et seulement 100 cette année. C’est une baisse de 90%, mais c’est négligeable, parce que seulement 900 exemplaires….

    ….MAIS il faut voir par rapport au seuil vivable.
    Supposons qu’il faut vendre 1 million de véhicule par an, alors ce n’est plus pareil. Il y a un manque à gagner de 999900 véhicules. Ces véhicules non commercialisés,c’est de l’argent qui ne permet pas de payer les salaires, de payer la publicité, de payer les usines, de payer les ouvriers, de payer le PDG DS Chine, de payer les factures d’élect….

    Tu ne vois que la paille sous ton pied, mais pas la poutre sur ta tête
    Tu ne vois que les 900 pertes par rapport à l’année précédente, mais pas les 999900 voitures manque à gagner

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    1. @wizz, tu viens de donner les raisons du pourquoi il faut rester en Chine !
      OK « Il y a un manque à gagner de 999900 véhicules. »
      Les ventes en 2018 262.600 unités (Asie du sud-est incluse)
      En 2019 à 117.100 unités (Asie du sud-est comprise)
      En 2020, le marché chinois ne représente que 1,2 % des ventes mondiales de PSA (contre 3,4 % en 2019 et 7 % en 2018).
      La marque au lion avait écoulé 443.000 véhicules en 2017 en Iran ! Un sacré manque à gagner.

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  17. je disais « il manque à gagner de 999000 véhicules PAR RAPPORT aux usines, aux capacités… »

    ne détourne pas mes propos
    Il n’y a pas une part dédié à PSA sur le marché chinois
    Soit il est capable de jouer du coude et se fait sa place. Soit il meurt.

    un industriel peut investir petit, pour un faible volume. Il vendra peu, mais a un faible investissement, un faible cout de fonctionnement

    un autre industriel peut avoir investi gros, pour plusieurs centaines de milliers d’unités par an, voire million. Et si jamais il ne vend pas assez, vend trop peu, alors ce seront des pertes par centaines de millions $. Et c’est le cas de PSA en Chine, dont une usine produisait à 2% de leur capacité!!! Une usine ayant couté des centaines de millions $ pour être construite. Des outillages qui ont couté des dizaines de millions $, des milliers d’ouvriers, et un volume de production de Caterham.

    bref, tout ce que fait PSA en Chine, ça s’appelle persévérance, se donner une chance de récupérer la mise si jamais le vent tourne un jour. Mais ça peut aussi être un gouffre sans fin, genre SNCF…

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      1. certaines usines ont été revendues….mais continuent à fabriquer des voitures pour PSA. Ce qui revient au même, juste avec le nom qui change…

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          1. et donc l’acheteur aurait repris cette usine, avec ses outillages, avec son personnel, avec ses couts fixes, pour produire des voitures au compte goutte pour PSA, et sans que ce dernier aurait donné quelques garanties????

  18. koko

    et ça se confirme : les usines européennes de PSA sont à l’arrêt, manque de puces

    pour SGL, gérer une entreprise, il n’y a qu’une seule possibilité : la balançoire. Il ne lui vient pas à l’esprit que toutes les branches pourraient être déficitaire, ou bénéficiaire. C’est forcement l’un ou l’autre…

    pur SGL, dans une voiture, en cas d’accident…
    « chérie, l’un de nous deux ne doit pas s’en sortir. Pour que je puisse vivre, tu dois crever… »

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    1. La 403 de l’inspecteur Columbo…une production Stellantis
      La Lancia Asturia de Mussolini…une production Stellantis
      Le débarquement en 44…les GIs roulaient déjà en jeep Stellantis
      Enzo Ferrari, saviez vous qu’il était un pilote officiel Stellantis ?

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  20. Un tel véhicule, de cette taille, avec un 2L diesel, ça fait tache. Ce serait comme si le haut de gamme de Mercedes était la Classe S 2.2 CDI

    Quitte à n’avoir qu’un petit moteur, autant jouer sur la technologie, dans l’ère du temps, et gaver en hybride avec 2 moteurs élect

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  21. quand tu prends des véhicules et fais le tour de la France pour se faire connaitre auprès des gens, c’est quoi alors?

    une campagne publicitaire, ce n’est pas uniquement les pubs passées sur TF1, BFM ou M6

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    1. @wizz, fallait lire jusqu’au bout
      « La DS9 est une arlésienne, pas aidée par le contexte sanitaire certes, mais souffrant des soucis de PSA en Chine, la voiture étant exclusivement fabriquée dans l’Empire du Milieu »
      Quelques rapports avec les pubs passées sur TF1, BFM ou M6 !? 😯

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  22. Les marques chinoises s’imposent de plus en plus
    Et l’arrivee de MG chez nous le confirme.
    Seront-ils les coreens des annees 2020..?
    Ils pourraient bien se servir facilement dans les parts de marché de nos generalistes

    Répondre

  23. SGL
    Tu réponds toujours à côté de la plaque.

    1: tu avais dit que la DS9 avait souffert des ratés de début de production

    2: sur cela, je disais que si le carnet de commande/précommande est plein, alors avoir des ratés de production serait grave. En revanche, si le carnet est vide, si personne ne se bouscule dans les concessions, alors ratés de production ou pas, ça ne change rien.
    Donc j’ai demandé comment est le début de la carrière de la DS9? Est ce que les automobilistes chinois attendent impatiemment cette voiture ou pas?

    3:….et tu n’as jamais répondu à cette question!

    Tôt ou tard, la production commencera. Logique. Inutile de nous donner ces infos
    Tous les véhicules de tous les constructeurs connaissent des débuts de production plus ou moins difficile. Ça, tout le monde le sait.
    En revanche, est ce que la DS9 serait dans l’indifférence totale pour les Chinois, ou est ce qu’ils auraient déjà signé les chèques, et attendent la livraison de leur voiture???

    Répondre

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