Bilan Europe 2022 : -20,6% en avril

Selon l’association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), la baisse de 20,6% constatée en Europe sur le marché du véhicule neuf est – encore – à mettre sur le compte de difficultés d’approvisionnement. Ce sont les fameux semi-conducteurs, mais pas que eux. D’autres ruptures de la « supply chain » sur des pièces, des matériaux, etc. sont à prendre en compte.

Quoi qu’il en soit, la baisse est significative et continue de plonger l’industrie auto dans un abîme de perplexité, sans compter les acheteurs. En effet, certains véhicules, les plus huppés et à plus fortes marges, sont disponibles mais pas d’autres, plus abordables. Cela permet aux constructeurs de conserver des marges pour leurs bilans financiers. Mais, pour les acheteurs, cela pousse à se reporter vers le marché de l’occasion qui lui aussi peine à suivre.

Italie, Allemagne et France symboles de l’Europe

Le mois d’avril 2022 est devenu le triste plus bas historique de l’ACEA, si on exclue l’aberration statistique de 2020 avec les confinements. 684 506 véhicules ont été vendus dans l’Union Européenne. Si on prend l’Europe élargie (UE+EFTA+RU *) on atteint 830 447 unités contre 1 040 027 en avril 2021 soit -20,2% sur cette zone plus large.

France ou Allemagne tire tout le monde vers le bas avec respectivement -22,6% et -21,5% sur des volumes importants. L’Italie n’est pas mieux avec -33%. A eux trois, ces pays représentaient la moitié des ventes de 2021. En 2022, ce n’est plus que 46%. Un recul qui signifie une perte de poids dans le bilan même si 25 pays sur 30 voient leur marché automobile reculer sur un an.

Le bilan par constructeur

Quand on regarde les ventes par constructeur ou groupe de constructeur, on peut voir encore une fois que Stellantis et Volkswagen dégringolent fortement avec, respectivement, -31% et -28% sur avril. Depuis le début de l’année, ils reculent de 24,1% et 18,1%. Mercedes fait « un peu moins pire » avec -22,6% quand BMW est à -17,6% et le groupe Renault à -16,3%. Chez Renault, la marque Renault recule de 29% ! Merci Dacia qui relève un peu les ventes avec une hausse de 7,9%. Alpine double ses ventes, mais à 309 unités vendues, cela relève de l’anecdotique pour le groupe (même si c’est bien pour la marque).

Toyota limite la casse à -7,4%. Et c’est encore une fois Hyundai qui tire son épingle du jeu avec +13,2%. Hyundai/Kia vend désormais plus en Europe que le groupe Renault. Un symbole ! On notera le +29,5% de Honda à 7 164 unités, ou le +17,7% de DS et +6,1% d’Alfa Romeo.

Les perspectives pour les prochains mois ne sont pas au beau fixe. Les contre-mesures pour pallier la pénurie de certains composants tardent à produire leur effet et de nombreux experts n’entrevoient pas un début de retour à la normale avant 2023. D’ici là, il va falloir s’habituer à des bilans négatifs, voire très négatifs.

Les tableaux

Les marchés automobiles en Europe

  Volume Volume % 22/21
  Avr 2022 Avr 2021 22/21
Austria 16 364 22 296 -26,6
Belgium 28 402 37 192 -23,6
Bulgaria 2 357 2 400 -1,8
Croatia 4 258 4 147 +2,7
Cyprus 747 925 -19,2
Czech Republic 14 714 18 976 -22,5
Denmark 11 015 15 518 -29,0
Estonia 1 778 2 395 -25,8
Finland 6 431 8 845 -27,3
France 108 724 140 426 -22,6
Germany 180 264 229 650 -21,5
Greece 9 289 10 198 -8,9
Hungary 9 090 10 555 -13,9
Ireland 7 863 7 147 +10,0
Italy 97 339 145 243 -33,0
Latvia 1 294 1 395 -7,2
Lithuania 2 349 3 611 -34,9
Luxembourg 3 341 4 327 -22,8
Netherlands 22 087 23 844 -7,4
Poland 34 882 40 149 -13,1
Portugal 12 420 14 809 -16,1
Romania 8 469 6 862 +23,4
Slovakia 6 058 6 787 -10,7
Slovenia 3 918 4 281 -8,5
Spain 69 111 78 594 -12,1
Sweden 21 942 21 871 +0,3
EUROPEAN UNION 684 506 862 443 -20,6
EU142 594 592 759 960 -21,8
EU123 89 914 102 483 -12,3
Iceland 1 403 781 +79,6
Norway 9 725 13 166 -26,1
Switzerland 15 646 22 054 -29,1
EFTA 26 774 36 001 -25,6
United Kingdom 119 167 141 583 -15,8
EU + EFTA + UK 830 447 1 040 027 -20,2
EU14 + EFTA + UK 740 533 937 544 -21,0

Les marchés en Europe depuis janvier 2022

  Volume Volume % var
  jan-avr 2022 jan-avr 2021 22/21
Austria 68 739 85 818 -19,9
Belgium 131 548 156 429 -15,9
Bulgaria 9 031 7 984 +13,1
Croatia 13 893 14 621 -5,0
Cyprus 3 806 3 671 +3,7
Czech Republic 62 105 68 510 -9,3
Denmark 45 243 59 404 -23,8
Estonia 6 969 8 123 -14,2
Finland 28 163 36 825 -23,5
France 474 084 582 217 -18,6
Germany 806 218 886 102 -9,0
Greece 31 716 33 637 -5,7
Hungary 37 780 42 752 -11,6
Ireland 57 753 55 177 +4,7
Italy 435 647 592 488 -26,5
Latvia 4 974 4 836 +2,9
Lithuania 8 852 11 269 -21,4
Luxembourg 14 688 16 783 -12,5
Netherlands 100 457 104 431 -3,8
Poland 136 923 158 014 -13,3
Portugal 47 191 45 848 +2,9
Romania 37 447 27 624 +35,6
Slovakia 25 279 22 189 +13,9
Slovenia 16 670 20 572 -19,0
Spain 233 509 264 649 -11,8
Sweden 91 681 112 741 -18,7
EUROPEAN UNION 2 930 366 3 422 714 -14,4
EU142 2 566 637 3 032 549 -15,4
EU123 363 729 390 165 -6,8
Iceland 4 554 2 867 +58,8
Norway 42 067 49 475 -15,0
Switzerland 69 873 78 551 -11,0
EFTA 116 494 130 893 -11,0
United Kingdom 536 727 567 108 -5,4
EU + EFTA + UK 3 583 587 4 120 715 -13,0
EU14 + EFTA + UK 3 219 858 3 730 550 -13,7

Bilan avril 2022 par constructeur

  PdM PdM Volume Volume Variation
  avr-22  Avril 21 2022 2021 22/21
Volkswagen Group 24,1 26,7 199 917 277 546 -28,0
Volkswagen 9,8 11,7 81 362 121 382 -33,0
Audi 5,7 5,5 47 093 57 277 -17,8
Skoda 4,6 5,4 37 971 56 274 -32,5
Seat2 3,3 3,5 27 572 36 265 -24,0
Porsche 0,7 0,6 5 432 5 867 -7,4
Others3 0,1 0,0 487 481 +1,2
Stellantis 18,8 21,7 155 861 225 970 -31,0
Peugeot 5,5 6,8 45 746 70 219 -34,9
Opel/Vauxhall 3,7 4,3 30 612 45 067 -32,1
Fiat4 3,9 4,4 31 996 45 328 -29,4
Citroen 3,6 4,1 30 010 42 755 -29,8
Jeep 1,0 1,1 8 429 11 786 -28,5
DS 0,5 0,3 3 909 3 322 +17,7
Lancia/Chrysler 0,3 0,5 2 762 5 153 -46,4
Alfa Romeo 0,2 0,2 2 056 1 938 +6,1
Others5 0,0 0,0 341 402 -15,2
Hyundai Group 10,7 7,6 88 952 78 586 +13,2
Kia 5,7 4,1 47 725 42 408 +12,5
Hyundai 5,0 3,5 41 227 36 178 +14,0
Renault Group 8,5 8,1 70 261 83 902 -16,3
Renault 4,7 5,3 39 053 54 999 -29,0
Dacia 3,7 2,7 30 836 28 583 +7,9
Alpine 0,0 0,0 309 151 +104,6
Lada 0,0 0,0 63 169 -62,7
BMW Group 7,6 7,4 63 493 77 021 -17,6
BMW 6,3 5,9 51 949 60 871 -14,7
Mini 1,4 1,6 11 544 16 150 -28,5
Toyota Group 7,2 6,2 59 617 64 383 -7,4
Toyota 6,9 5,8 57 150 60 840 -6,1
Lexus 0,3 0,3 2 467 3 543 -30,4
Mercedes-Benz 6,1 6,3 50 417 65 138 -22,6
Mercedes 5,8 5,9 48 273 61 809 -21,9
Smart 0,3 0,3 2 144 3 329 -35,6
Ford 4,9 4,8 40 674 50 051 -18,7
Volvo 2,3 2,4 18 993 24 677 -23,0
Nissan 2,3 1,9 19 143 19 642 -2,5
Mazda 1,2 1,3 10 062 13 855 -27,4
Jaguar Land Rover Group 1,6 1,8 13 258 18 344 -27,7
Land Rover 1,3 1,3 10 679 13 629 -21,6
Jaguar 0,3 0,5 2 579 4 715 -45,3
Honda 0,9 0,5 7 164 5 531 +29,5
Mitsubishi 0,7 0,6 5 924 6 228 -4,9

(*) EFTA = Islande+Norvège+Suisse, RU=Royaume Uni

(6 commentaires)

  1. Personnellement, un peu de ralentissement sur la surconsommation ne fait pas de mal !
    Sauf, évidemment pour les plus nécessiteux, bien qu’ils n’achètent pas de voitures neuves.
    Je comprends les gens, les personnes que je connais qui sont susceptibles de changer de voiture se posent toute la même question sur le choix du « carburant » VE ou VT ?
    Beaucoup disent encore qu’il est trop tôt pour la VE qui semble être de facto l’avenir… Mais dans l’immédiat, il est « urgent d’attendre ».
    Du coup, les -20,6% sont logiques !

  2. Notez deux très bons chiffres… DS et Alpine, même si, que la base est petite, pour eux deux, c’est une chose importante !
    Et cela les positionne bien pour l’avenir.

  3. L’effondrement de l’Europe depuis 50 ans est toujours venu de sa dépendance aux énergies fossiles.
    Longtemps compensé par l’excellence de son industrie.… Faut-il encore expliquer que le pétrole et le gaz, on ne nous le donne pas !???

    Et depuis quelque temps, ils doublent, aggravant la situation de dépendance de l’Europe et son appauvrissement ! Pour notre industrie, on a eu les mauvaises idées de faire des Fabless et déménager toutes nos industries en Asie… Tout cela pour enrichir quelques capitaines d’industrie et mettre sur la paille des millions d’Européens.N’oubliez pas que la 1er arme anti-pauvreté reste le travail, qui rapporte à toute la société, pauvre, classe moyenne et riche ainsi que l’Etat.
    Cela n’a rien de révolutionnaire, ce n’est juste que du bon sens, que d’ailleurs la Chine a largement mis en pratique avant d’ouvrir d’une manière très contrôlée ses frontières, chose que n’a jamais fait l’Europe.

  4. Il va falloir faire une petite mise en page des tableurs, car là, c’est illisible, surtout au niveau des groupes. Pas de démarcation entre groupe et marques du groupes, il faut s’y relire à deux fois pour comprendre.

  5. Hyundai Group, +13,2 %, le groupe que je soupçonne d’avoir zéro de problème d’approvisionnement de semi-conducteur… Comme par hasard ! ?
    Comme quoi, tout est logique !

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