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A 1,65 million, le marché est en avril 2021 seulement 200 000 unités sous le meilleur mois d’avril du marché en 2018, et 100 000 de mieux qu’en 2019. On peut donc pour l’heure légitimement parler de reprise alors que la plupart des marchés dans le monde sont encore plombés par la pandémie.
La situation profite aux constructeurs japonais. Nissan place à nouveau la Sylphy en tête (mais avec 2 générations sous l’appellation…), et l’on trouve deux Honda et une Toyota dans le Top10. Et une seule Volkswagen. La marque allemande affiche des ventes en forte perte et l’écart avec Honda n’a jamais été aussi réduit. A peine 16000 unités séparent les deux marques.
Trois marques chinoises figurent dans le Top10, Changan qui a repris la première place, Geely, et Wuling. La marque de SAIC-GM (mais dont les volumes sont consolidés chez GM…) continue à briller avec sa petite électrique Hongguang Mini EV, qui pointe à la 3ème place. En prime, le monospace Hongguang revient dans le Top10 par modèles. Ce succès remonte un peu la situation pour GM, qui souffre de la chute prolongée des ventes de Buick et Chevrolet.
Les trois premium allemands sont aussi présents dans le Top10, toujours avec Audi devant ses deux rivaux. Quatrième du marché premium figure à présent Hongqi qui continue sa poussée et devance les autres rivaux européens ou américains.
Sur les 20 meilleures ventes, 13 sont des berlines, 6 des SUV et 1 monospace. Sur l’ensemble du marché toutefois, les SUV ont repris en avril l’avantage sur les berlines avec 48,8% contre 46% des ventes.
A 180 000 unités, le marché des NEV (électriques, hybrides rechargeables…) atteint 10,95%. Un sujet dédié couvrira ce segment de marché.
Les classements
Top20 mensuel par modèles
- Nissan Sylphy (42 172)
- Volkswagen Lavida (31 033)
- Wuling Hongguang Mini EV (29 251)
- Haval H6 (28 019)
- Honda CR-V (24 972)
- Honda Accord (24 621)
- Toyota Corolla (24 150)
- Changan CS75 (23 750)
- Wuling Hongguang (23 376)
- Geely Boyue (22 007)
- Honda Civic (21 548)
- Honda XR-V (20 892)
- Toyota Levin (20 770)
- Tesla Model 3 (20 438)
- Volkswagen Bora (18 071)
- BMW Série 3 (17 600)
- Toyota Camry (17 234)
- Audi A6L (16 920)
- Geely Emgrand (16 829)
- Changan Eado (16 183)
Top10 mensuel par marques
- Volkswagen (167 003)
- Honda (151 205)
- Toyota (133 227)
- Changan (87 003)
- Nissan (86 226)
- Geely (80 435)
- Audi (68 008)
- Mercedes (62 884)
- BMW (59 176)
- Wuling (57 068)
Les tableaux
| Avr. 2021 | Avr. 2020 | % Avr. | PDM Avr. 2021 | PDM Avr. 2020 | |
| Aiways | 537 | – | – | 0,03% | – |
| Arcfox | 100 | 0 | – | 0,01% | 0,00% |
| BAW | 0 | 525 | -100,00% | 0,00% | 0,03% |
| BAW Beijing | 2 071 | 1 245 | 66,35% | 0,12% | 0,08% |
| Beijing Auto | 3 171 | 2 378 | 33,35% | 0,19% | 0,15% |
| Bisu | 0 | 96 | -100,00% | 0,00% | 0,01% |
| BJEV | 1 200 | 586 | 104,78% | 0,07% | 0,04% |
| Changhe | 0 | 810 | -100,00% | 0,00% | 0,05% |
| Foton | 934 | 653 | 43,03% | 0,06% | 0,04% |
| Huansu | 0 | 298 | -100,00% | 0,00% | 0,02% |
| Senova | 0 | 990 | -100,00% | 0,00% | 0,06% |
| BAIC | 7 476 | 7 581 | -1,39% | 0,45% | 0,48% |
| BMW | 59 176 | 55 884 | 5,89% | 3,57% | 3,56% |
| Borgward | 629 | 775 | -18,84% | 0,04% | 0,05% |
| Jinbei | 0 | 8 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| SWM | 2 431 | 5 798 | -58,07% | 0,15% | 0,37% |
| Zhonghua | 0 | 426 | -100,00% | 0,00% | 0,03% |
| Brilliance | 2 431 | 6 232 | -60,99% | 0,15% | 0,40% |
| BYD | 44 606 | 31 076 | 43,54% | 2,69% | 1,98% |
| Changan | 87 003 | 54 814 | 58,72% | 5,25% | 3,49% |
| Ossan | 19 586 | 13 513 | 44,94% | 1,18% | 0,86% |
| Changan | 106 589 | 68 327 | 56,00% | 6,43% | 4,36% |
| Chery | 53 478 | 24 714 | 116,39% | 3,23% | 1,58% |
| Exeed | 2 268 | 951 | 138,49% | 0,14% | 0,06% |
| Jetour | 10 399 | 5 760 | 80,54% | 0,63% | 0,37% |
| Karry | 231 | 79 | 192,41% | 0,01% | 0,01% |
| Chery | 66 376 | 31 504 | 110,69% | 4,01% | 2,01% |
| Cowin | 1 447 | 1 000 | 44,70% | 0,09% | -100,00% |
| Mercedes-Benz | 62 884 | 52 806 | 19,08% | 3,79% | 3,37% |
| – Beijing-Daimler | 59 139 | 49 966 | 18,36% | 3,57% | 3,19% |
| – Fujian-Daimler | 3 745 | 2 840 | 31,87% | 0,23% | 0,18% |
| Denza (avec BYD) | 416 | 433 | -3,93% | 0,03% | 0,03% |
| Daimler | 63 300 | 53 239 | 18,90% | 3,82% | 3,39% |
| DearCC | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Fengguang | 9 540 | 6 211 | 53,60% | 0,58% | 0,40% |
| Fengxing | 10 000 | 7 738 | 29,23% | 0,60% | 0,49% |
| Fengshen | 7 332 | 5 002 | 46,58% | 0,44% | 0,32% |
| Fukang | 695 | 0 | – | 0,04% | 0,00% |
| DF-Zengzhou | 0 | 14 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| Venucia | 5 707 | 5 529 | 3,22% | 0,34% | 0,35% |
| Dongfeng | 33 274 | 24 494 | 35,85% | 2,01% | 1,56% |
| Dorcen | 76 | 403 | -81,14% | 0,00% | -100,00% |
| Bestune | 5 728 | 6 301 | -9,09% | 0,35% | 0,40% |
| Senia | 14 | 2 | 600,00% | 0,00% | 0,00% |
| Haima | 855 | 368 | 132,34% | 0,08% | 0,02% |
| Hongqi | 21 905 | 14 519 | 50,87% | 1,93% | 0,93% |
| FAW | 28 502 | 21 190 | 34,51% | 1,72% | 1,35% |
| Ford | 12 490 | 19 568 | -36,17% | 0,75% | 1,25% |
| – Changan-Ford | 10 072 | 18 167 | -44,56% | 0,61% | 1,16% |
| – JMC-Ford | 2 418 | 1 401 | 72,59% | 0,15% | 0,09% |
| Lincoln | 5 289 | – | – | 0,32% | – |
| Ford | 17 779 | 19 568 | -9,14% | 1,07% | 1,25% |
| Keyton | 252 | 0 | – | 0,02% | 0,00% |
| Soueast | 753 | 1 050 | -28,29% | 0,05% | 0,07% |
| Fujian Auto | 1 005 | 1 050 | -4,29% | 0,06% | 0,07% |
| GAC Aion | 8 305 | 3 950 | 110,25% | 0,50% | 0,25% |
| GAC Trumpchi | 25 739 | 18 321 | 40,49% | 1,55% | 1,17% |
| GAIC | 34 044 | 22 271 | 52,86% | 2,05% | 1,42% |
| Geely | 80 435 | 95 144 | -15,46% | 4,85% | 6,07% |
| Geometry | 875 | 168 | 420,83% | 0,05% | 0,01% |
| Lynk&Co | 19 021 | 10 156 | 87,29% | 1,15% | 0,65% |
DS
encore un mois ultra rentable….
et je sais d’avance le commentaire que fera koko.
une légère connotation anglaise….
Bof…
Le comique de répétition a ses limites !
Je me demande juste ce que deviennent les ds9 produites localement.
Est qu’il y a des essais presse en Chine ? Ou elles sont toutes réexpédiées en Europe pour les présentations presse et pour servir de véhicules de fonction pour les directeurs PSA ? J’en ai vu une rouler du côté de Poissy.
Pour les autres modèles de la gamme, c’est le mystère…Export vers d’autres pays d’Asie / Océanie ?
Le reste de la gamme est heureusement assez limité : DS7 uniquement. Mais effectivement, j’espère qu’il y quelques débouchés autres sinon c’est de l’artisanat, plus de l’industrie.
La DS3 est importée.
Le problème c’est qu’il n’y a plus aucun partenariat qui tienne la route, Changan s’est barré il y a presque deux ans, Dongfeng privilégie ses JV japonaises et n’à que faire désormais de Stellantis à part récolter un peu de pognon via les dividendes, et l’usine qui doit produire les quelques centaines de DS par mois (en théorie) appartient à Baoneng qui est elle même en grande difficulté avec sa marque fantôme Qoros… Je parie que la DS9 n’ira jamais au bout de sa carrière sauf rapatriement la queue entre les jambes de la production en France. A un moment donné aucun fournisseur chinois ne va accepter de faire de la très petite série avec des coûts d’achat qui ont du être négocié sur tout de même quelques dizaines de milliers d’ex/an. Mais si ils en font que quelques centaines… c’est la catastrophe industrielle assurée. Cet acharnement thérapeutique pour ne pas faire perdre la face au patron fait peine à voir tant il n’est question que d’ego et de vanité bien mal placée.
La DS 3 CB est importée en effet. Niveau prix elle est 100.000 RMB (13.000€) plus chère que l’Audi Q2L e-tron produit localement. Mais elle reste plus abordable que le Lexus UX300e.
Y a une marque qui s’appelle « géometry » lol
Il y a une logique dernier. « Geometry » en chinois est “?? (Jihe)”, et Geely est “?? (Jili) ”.
La logique aurait voulu qu’ils utilisent le même caractère pour le « Ji ».
Si on prend ??, en utilisant le même caractère comme tu le disais, le nom devient…nul, nonsense.
Skoda qui vend autant (voire plus) que Peugeot.
Si j’étais Stellantis, je commanderais un sondage pour connaitre la véritable perception qu’on les chinois de la France.
-tour eiffel
-le louvre
-galerie lafayette
-on a tiré mon sac dans la rue
Tout ces dépenses marketing jetées par la fenêtre plutôt que de développer une 308 électrique à 500km wltp…
Pas besoin de commander une étude, la seule vue de leur catalogue suffit. Chez Citroën 2 SUV + 1 qui n’a jamais rencontré le succès, une berline C6 et la C3 à coffre façon SUV ; chez Peugeot que du SUV et la berline 508L, on pourrait aussi parler de l’anecdotique 408… Ils ont viré tous les modèles censés faire du volume, le problème c’est qu’à mon avis les autres ne sont pas donnés et entrent en concurrence avec des modèles mieux établis, autant au niveau du réseau que l’image qu’ils renvoient. PSA est devenu un groupe exotique.
Qu’est-ce que Peugeot ou Citroën ont de plus qu’une marque chinoise comme Lync&co aujourd’hui? Les progrès sont impressionnants. Pas facile lorsque l’on n’est pas vraiment installé comme les Japonais par exemple.
Je suis peut-être pessimiste mais je ne vois pas comment le rétablissement va être possible.
Surtout si politiquement la France et l’Europe montent le ton. La sanction nationaliste sera sans pitié.
La 408 est la 2e vente de Peugeot (4.676 ex derrière le 4008 4.883 ex).
Les ventes de Skoda sont passées de 350.000 à 150.000 ventes entre 2018 et 2020 en Chine. Et le début 2021 n’est pas mieux : 16.600 en 4 mois (20.296 en 2020).
Stellantis +3,76%
CHAMPAGNE ?
Toyota et Honda sont en train de réussir leur stratégie à 2 JV. Nissan se fait nettement distancer voire ne représente plus que les volumes d’une des 2 JV de leurs concurrents Japonais.
Et aujourd’hui ils n’ont plus les moyens de faire autrement.
Mais cela montre qu’à l’époque de Carlos les ambitions de doublement des volumes en gardant une JV unique étaient complètement hors sol.
Une Nissan en tête en chine… 42000 véhicule par mois,.. quel énorme marché !!
Bravo l’alliance…
GM s’écroule. Et les Japonais progressent. Buick disparaît progressivement…!
Buick baisse en avril, mais a connu un très bon 1er trimestre : 222.406 ex sur 3 mois 2021 (+123% par rapport au confinement en 2020). La Chine a déconfiné en avril 2020, le marché avait déjà redémarré à l’époque.
Attention coquille sur le cumul annuel.
C’est le même tableau que le mois d’avril.