Bilan août 2020 : Inde

(8 commentaires)

1. Le Renault Kiger qui parade presque nu sur le net … fait au moins le buzz chez les indiens qui ont fait un bon accueil au Triber.

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2. Le marché indien, c’est un peu la chimère du monde automobile.
   Ca fait des années qu’on nous parle de son potentiel quasi comparable à la Chine mais ça fait des années qu’il ne se passe rien.
   Ce marché est continuellement dominé par les mêmes asiatiques qui ont leur part de marché indéboulonnable.

   On a nous a expliqué les raisons du four de la Tata Nano (trop moche, trop « voiture du pauvre »).
   On nous a aussi expliqué que Renault allait faire un carton avec ses produits pas chers, sexy et valorisants, soi-disant calibrés pour le marché indien mais à chaque classement mensuel, le losange galère pour s’imposer.

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   1. Le pire c’est que Citroen semble vouloir emprunter lamême stratégie low cost avec le succès en demi teinte de Renault (qui marche bien sur le bas de gamme Kwid / Trigger, mais a échoué lamentablement à monter en gamme avec l’arrêt prématuré du Kaptur)

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   2. Les gros investissements de Renault sont tout récents aussi. Ça à commencé avec le Kwid. C’est une stratégie de long terme, il est encore trop tôt pour faire un constat de réussite ou échec. Les autres constructeurs profitent déjà de leur proximité et de leur plus longue présence sur place.

      A mon avis le travail de Renault pour investir ce marché est prometteur. C’est le seul constructeurs Européen dans le Top aussi, avec une gamme petite.

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3. Le groupe Hyundai Kia est en train de rafler la mise en Inde parmi tous les constructeurs non domestiques qui tentent leur chance. Bon courage à Citroen qui veut partir à l’assaut de ce marché avec une plate forme CMP transformée en low cost (interview de Vincent Cobé dans l’Argus). Cependant les clients indiens deviennent au fait de ce qu’est une bonne voiture. L’hebdomadaire Marianne a révélé il y a dix jours que ce ne sont pas des ingénieurs « maisons » de PSA qui concevront les futurs C3 / C3 Aircross, même embauchés localement, mais qu’ils font appel à des boîtes d’ingénierie extérieures dont on ne sait même pas si c’est le coeur de métier, on imagine qu’ils gèreront ça entre un projet de tracteur Mahindra ou de moto Yamaha. Le dumping social ne concerne plus seulement les ouvriers et techniciens mais désormais les ingénieurs. Le cost killing systématique en vigueur chez PSA fera plus de mal que de bien à mon avis.

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   1. HK cartonne dans le monde entier et sur presque tous les marchés.
      En étant un constructeur indépendant et ne souhaitant aucune alliance.
      Sacrés Coréens !..

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      1. Plutôt des bons résultats pour Renault sur un marché récent pour lui.
         Bel effort !

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         1. Quant à Citroën, il va falloir jouer fin.
            Le marché indien est plutôt un marché à bas-côut, il suffit de regarder quels modèles sont vendus par Suzuki…!
            Le C5 Aircross trop haut de gamme pour ce marché ne suffira pas.

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