Bilan août 2020 : Europe

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  • Baisse de 17,65% en août et de 32,9% sur 8 mois

  • Mercedes pointe à la seconde place

En août, un seul marché affiche des résultats positifs : Chypre. Dans l’ensemble recul est donc proche des 20%. Les deux premiers marchés, France et Allemagne, sont dans cette tendance. Le plus gros recul est donc pour la Roumanie à -51,9%.

Au bilan par marques, seulement trois sont en vert : BMW, Mini et Kia. Peugeot ou Renault reculent un peu moins que le marché, mais les groupes PSA ou Renault-Nissan sont en revanche dans le rouge en termes de part de marché. PSA principalement à cause d’Opel. Pour Renault-Nissan, c’est surtout Dacia, pénalisé par la Roumanie qui tire l’ensemble vers le bas. Notons que Toyota continue à progresser dans le Top10, dans lequel Hyundai est aussi présent.

Les classements

Top10 mensuel par marques

  1. Volkswagen (97 442)
  2. Mercedes (57 892)
  3. Renault (53 989)
  4. Peugeot (53 900)
  5. Ford (52 232)
  6. BMW (50 615)
  7. Skoda (50 103)
  8. Toyota (48 578)
  9. Audi (43 218)
  10. Hyundai (37 471)

Les tableaux

Août 2020 Août. 2019 % Var. Août. PDM Août. 2020 PDM Août. 2019
BMW 50 615 46 964 7,77% 5,72% 4,37%
Mini 12 152 12 068 0,70% 1,37% 1,12%
BMW Group 62 767 59 032 6,33% 7,10% 5,50%
Mercedes 57 892 60 468 -4,26% 6,55% 5,63%
Smart 2 047 12 135 -83,13% 0,23% 1,13%
Daimler 59 939 72 603 -17,44% 6,78% 6,76%
Alfa Romeo 2 845 3 421 -16,84% 0,32% 0,32%
Fiat 34 212 35 389 -3,33% 3,87% 3,30%
Jeep 10 950 12 418 -11,82% 1,24% 1,16%
Lancia / Chrysler 2 262 2 520 -10,24% 0,26% 0,23%
Dodge / Maserati 316 570 -44,56% 0,04% 0,05%
FCA 50 585 54 318 -6,87% 5,72% 5,06%
Ford 52 232 60 065 -13,04% 5,91% 5,59%
Honda 6 302 8 052 -21,73% 0,71% 0,75%
Hyundai 37 471 40 784 -8,12% 4,24% 3,80%
Kia 35 920 30 261 18,70% 4,06% 2,82%
Hyunda-Kia 73 391 71 045 3,30% 8,30% 6,62%
Jaguar 2 404 3 256 -26,17% 0,27% 0,30%
Land Rover 5 491 5 922 -7,28% 0,62% 0,55%
Jaguar Land Rover 7 895 9 178 -13,98% 0,89% 0,85%
Mazda 10 840 14 860 -27,05% 1,23% 1,38%
Citroën 33 377 38 805 -13,99% 3,77% 3,61%
DS 2 418 2 905 -16,76% 0,27% 0,27%
Opel / Vauxhall 33 448 52 660 -36,48% 3,78% 4,90%
Peugeot 53 900 57 578 -6,39% 6,09% 5,36%
PSA 123 143 151 948 -18,96% 13,92% 14,15%
Alpine 79 490 -83,88% 0,01% 0,05%
Dacia 34 112 51 680 -33,99% 3,86% 4,81%
Lada 382 905 -57,79% 0,04% 0,08%
Mitsubishi 7 478 11 341 -34,06% 0,85% 1,06%
Nissan 19 893 23 905 -16,78% 2,25% 2,23%
Renault 53 989 61 574 -12,32% 6,10% 5,73%
Renault-Nissan 115 933 149 895 -22,66% 13,11% 13,96%
Lexus 2 742 3 526 -22,23% 0,31% 0,33%
Toyota 48 578 50 783 -4,34% 5,49% 4,73%
Toyota Group 51 320 54 309 -5,50% 5,80% 5,06%
Audi 43 218 60 012 -27,98% 4,89% 5,59%
Porsche 5 293 6 325 -16,32% 0,60% 0,59%
Seat 29 071 43 054 -32,48% 3,29% 4,01%
Skoda 50 103 58 069 -13,72% 5,67% 5,41%
Volkswagen 97 442 129 580 -24,80% 11,02% 12,07%
Autres 393 472 -16,74% 0,04% 0,04%
VW Group 225 520 297 512 -24,20% 25,50% 27,70%
Volvo 16 549 16 902 -2,09% 1,87% 1,57%
Autres 27 978 54 201 -48,38% 3,16% 5,05%
TOTAL 884 394 1 073 920 -17,65%

Cumul annuel

YTD 2020 YTD 2019 % PDM 2020 PDM 2019
BMW 409 586 537 554 -23,81% 5,64% 4,96%
Mini 101 772 136 451 -25,41% 1,40% 1,26%
BMW Group 511 358 674 005 -24,13% 7,04% 6,22%
Mercedes 437 360 576 723 -24,16% 6,02% 5,32%
Smart 11 250 71 082 -84,17% 0,15% 0,66%
Daimler 448 610 647 805 -30,75% 6,17% 5,98%
Alfa Romeo 20 412 37 235 -45,18% 0,28% 0,34%
Fiat 294 608 467 219 -36,94% 4,05% 4,31%
Jeep 69 950 120 431 -41,92% 0,96% 1,11%
Lancia / Chrysler 24 725 41 650 -40,64% 0,34% 0,38%
Dodge / Maserati 2 575 5 093 -49,44% 0,04% 0,05%
FCA 412 270 671 628 -38,62% 5,67% 6,20%
Ford 401 722 651 470 -38,34% 5,53% 6,01%
Honda 47 913 83 844 -42,85% 0,66% 0,77%
Hyundai 259 410 376 313 -31,07% 3,57% 3,47%
Kia 259 442 338 889 -23,44% 3,57% 3,13%
Hyunda-Kia 518 852 715 202 -27,45% 7,14% 6,60%
Jaguar 26 793 51 715 -48,19% 0,37% 0,48%
Land Rover 65 737 96 645 -31,98% 0,90% 0,89%
Jaguar Land Rover 92 530 148 360 -37,63%

(22 commentaires)

  1. Le seul problème du marché automobile, en gros, c’est qu’il n’y a plus d’acheteurs… On peut -provisoirement- « sauver » à grands coups de rabais, le marché de l’occasion, alimenté surtout par les ventes fictives faites aux concessionnaires, mais en fin de compte, on retombe toujours sur le même problème, et sur le problème d’industriels incapables d’anticiper tant soit peu l’avenir, sauf quand il s’agit de reporter « en avant », les croissances antérieures…

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    1. Pour le coup-là pour le mois d’août… c’est justement un retour « à la normale » … -18 %, car le mois d’août 2019 était des ventes artificielles.
      Un mois normal sans + ou – artificiel.

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    2. Un peu facile votre post de dire que des groupes plus que centenaires ne sont pas capables de s’adapter ! Allez, soyez positif, des points bas ont toujours existé depuis des lustres. Nos groupes se réorientent et ils ont une puissance r&d correcte; soyez patient et ne voyez pas que les Tesla et autres.

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    1. Potentiel ? Je suis pas si sûr. Trop de concurrence et rien pour se différencier des autres. On peut trouver les voitures bien mais ça suffit pas, il faut faire avec les autres et j’ai pas encore parlé du réseau de distribution bien léger

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      2. L’analyse a l’air un peu simpliste : 2019 très bonne année, je veux bien le croire et c’est là le problème d’un produit aussi spécifique et attendu des nostalgiques. (Très bonne année mais les objectifs étaient plus hauts et la chaîne travaillait déjà au ralenti.).

        Si maintenant il faut dire vivement le SUV….
        (Attention qu’un SUV Porsche confortable et avec tout le barnum technologique jusqu’au volant climatisé et ventilé un jour peut-être n’est pas la même qu’un SUV Alpine light is right).

        Je n’y crois pas au succès du SUV Alpine. Qu’ils restent sur leurs berlinettes mais avec des moteurs plus sympathiques (un flat4 de chez Subaru, une électrique même si ils veulent et un intérieur mieux fini et une construction un poil plus lourde mais qui ne fait pas vriller un capot de coffre quand on le manipule). Bref, soit une concurrence à Porsche mais en moins cher, soit une concurrence à Lotus en dépouillement total. Je n’ai pas les chiffres de vente de l’Evora mais je crois qu’elle souffre d’un mal identique de cul entre 2 chaises. L’avantage d’une plateforme partiellement rentabilisée par d’autres modèles proches.

        Espérons que Lucas ait une meilleure idée pour cette marque. Le look et le comportement amusant ne font pas des ventes.

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          1. @Wizz : c’était évidemment l’idée de mon propos. Et un Buggy Alpine serait parfait pour tuer l’image de la.marque (re)naissante.

          2. Pourtant l’Alpine A610 a été transformée en buggy pour le Dakar 1993 (et autres courses) avec le V6 PRV 3,6 l en 2RM 😉

          3. J’aimais beaucoup la A610 pour son look abouti. Le buggy a-t-il aidé les ventes ? Je ne m’en souviens plus. Il n’a pas sauvé Alpine.

        2. Le marché est aussi potentiellement gavé de coupés … SUV, c’est polyvalent pour trimballer de la belle-mère aux enfants et leurs copains ou une ou plusieurs copines et pouvoir facilement partir en vacances ou amener des collègues pour des réunions de travail… Pleines de choses qu’aura du mal à faire avec un coupé A110.
          A part l’exception Ferrari, personne ne peut sortir que des coupés (artisans mis de côté)

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  4. On nottera que malgré les baisses de ventes , w a vu sa dom augmenter de manière significative. Il en va de même pour pas mais loin derrière .

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  5. J’ai entendu que seulement deux constructeurs ont su conserver leur rentabilité durant le covid19 …. PSA et Tesla !?
    C’est vrai ?

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