Du temps (glorieux) de Carlos Ghosn, le groupe Renault faisait la course au volume. Et réussissait à battre ses propres records avec Nissan, son partenaire de l’Alliance. Le record date de 2018 avec 3,88 millions de voitures immatriculées dans le monde. Depuis, c’est la reculade. La nouvelle direction assure préférer les marges confortables au volume pour le volume. Mais près de 50% de baisse en 4 ans c’est impressionnant.
Pour 2022, le groupe Renault voit ses immatriculations mondiales reculer de 5,9% pour s’établir exactement à 2 051 174 unités. La marque Renault a immatriculé 1 088 836 véhicules particuliers, soit un recul de 8,3%. La marque Renault Korea Motors (ex-Samsung) recule de 11,1% à 51 083 véhicules, mais est à la relance sur son marché intérieur et devrait, on l’espère, repartir du bon pied.
Les bonnes nouvelles viennent d’Alpine en croissance de 33,3% à 3 546 véhicules (dont 2 872 véhicules en Union Européenne) et surtout Dacia qui croît de 13,2% dans le monde à 569 208 véhicules immatriculés sur 2022. Sur les seuls VP, le groupe Renault ne recule « que » de 2% à 1 719 735 véhicules. C’est le véhicule utilitaire qui pénaliser le groupe avec un recul de 21,9% ! De 424 301 à 331 439 VU immatriculés.
Le groupe Renault reste européano-centré et même franco-centré. Le groupe a immatriculé 470 280 véhicules (VP+VU) en France soit 25% de ses immatriculations totales de 2022. Le premier marché hors Europe élargie à la Turquie est le Brésil, 5e marché par importantce, avec 126 689 véhicules. L’Europe représente 1 320 875 unités en 2022 soit 64,4% des ventes du groupe.
Une dépendance à une seule zone est évidemment mortifère. Sur l’Europe, le groupe recule de 7,4% et ce ne sont pas l’Amérique Latine à +7,9%, et l’EurAsie (sans Russie) à +2,4% qui peuvent rattraper sur leur relativement faible volume.
Le groupe veut croire à la remontada
Avec par exemple pour la marque Renault les ventes électriques. Renault longtemps seul (ou presque) avec sa Zoe est 3e du marché électrifié (Véhicules électriques, hybrides HEV et hybrides rechargeables PHEV sans les micro-hybrides mHEV) qui voir les hybrides rechargeables patiner tout de même quand les électriques croissent. Ce segment est à forte valeur ajoutée et c’est bon pour le bilan financier.
Renault voit aussi ses immatriculations du segment C augmenter grâce à Arkana et Mégane E-Tech Electric. L’Arkana c’est 82 220 ventes en 2022 en Europe. Un beau succès qu’il faut confirmer en 2023. Car le véhicule le plus vendu de Renault (la marque) c’est la Clio 5 à 147 842 unités en Europe en 2022, devant le Captur à 137 235 unités. Les motorisations à forte valeur ajoutée ne sont pas forcément les plus vendues sur ces véhicules.
Dacia devrait continuer de croître en Europe avec des modèles qui ont l’image d’achat malin (ou de bon rapport qualité/prix) alors que c’était un véhicule « de base » il y a encore quelques années. La Sandero à 7 900 € (il y a 10 ans) c’est fini ! La Sandero débute à 11 490 € désormais avec sans doute une plus belle marge qu’il y a 10 ans.
On continue donc de se demander où va la marque Renault tant Dacia semble lui tailler des croupières. La Direction de Renault group semble continuer de penser que pour faire monter l’image de Renault il faut sacrifier le populaire que l’on va laisser à Dacia. Pourtant, durant des années Renault (comme Citroën) réussissait à vendre de la Renault 4L et 4 en même temps que de la Renault 30 à moteur V6. Un grand écart qui ira même plus loin sans que l’image n’en pâtisse.
Alors faut-il sacrifier encore les ventes de Renault pour mieux vendre du Renault ?
Immatriculations groupe Renault 2022 monde
| 2022 | 2021 | Variation | |
| Renault | |||
| VP | 1 088 836 | 1 188 002 | -8,3% |
| VU | 326 810 | 374 160 | -12,7% |
| VP + VU | 1 415 646 | 1 562 162 | -9,4% |
| Dacia | |||
| VP | 569 208 | 502 912 | 13,2% |
| VU | 4 629 | 34 181 | -86,5% |
| VP + VU | 573 837 | 537 093 | 6,8% |
| Renault Korea Motors | |||
| Véhicules particuliers (VP) | 51 083 | 57 480 | -11,1% |
| Alpine | |||
| Véhicules particuliers (VP) | 3 546 | 2 660 | 33,30% |
| Jinbei&Huasong | |||
| VP | 0 | 39 | -100,0% |
| VU | 0 | 15 960 | -100,0% |
| VP + VU | 0 | 15 999 | -100,0% |
| EVeasy | |||
| Véhicules particuliers (VP) | 6 987 | 4 168 | 67,6% |
| Mobilize | |||
| Véhicules particuliers (VP) | 75 | 0 | |
| Renault Group | |||
| VP | 1 719 735 | 1 755 261 | -2,0% |
| VU | 331 439 | 424 301 | -21,9% |
| VP + VU | 2 051 174 | 2 179 562 | -5,9% |
Bizarre de ne pas parler du marché russe que renault a perdu en 2022. bref c est dommage
Le marché Russe n’est pas compté dans la comparaison. Elle est faite à périmètre constant pour éviter de biaiser les choses.
Pour preuve, les chiffres fournis par Renault pour 2021 sont sans LADA 😉
Les ventes russes c’était 482 000 unités sur 2021. Que Renault n’a jamais intégré complètement dans ses bilans de vente.
En 2018, l’Europe c’est 2 millions de véhicules pour Renault.
Cette année 1,3 millions. Et là, la Russie n’a rien à voir dans le tableau.
Le monde sans la Russie en 2018 pour Renault c’est 3,4 millions de véhicules.
Cela change réellement le tableau selon vous ? Ou pas ?
Toujours pas compris pourquoi Renault a laisser la porte grande ouverte aux chinois en Russie. Un suicide commercial qui ne me semble compréhensible que par l’angle du sabotage, si cher à nos gouvernants
@Virage, qu’un seul responsable : Poutine !
Y rester serait pire…
N’inversons pas les responsabilités comme le RN qui relègue leur propagande.
y a quand meme eu de sacrées erreurs stratégiques : après un départ en premier (ou presque) sur les VE : twizy flop, fluence flop, kangoo ZE semi flop, zoe petit succès, diminution des investissements, pas de réels investissements dans les hybrides, 2017 décollage des ventes de VE mais pas d’électrochoc, on modernise un peu la zoe, étude de la megane etech, mais bon face à la gamme VW un seul modèle ça fait light (aussi réussit soit il, mais charge DC pas assez rapide). Il est où le éssuvé que tout le monde veut? Elle est où la familiale ? Toujours pas de vraie gamme VE, aucun hybride valable. Oh certes il y a la clio hybride mais bon face à toyota ou hyundai kia ça fait un peu pitié. Et puis une réputation (plutot à raison) de quincaillerie, encore prouvée par les pannes des 1.2 tce, autant de clients perdus pour certains à jamais. Aucune synergies avec le géant nissan (ou si peu). Esperons que le nouveau pdg arrive à redresser la barre. Seule dacia semble bien gérée, dacia c’est cohérent : pas génial mais bien pour le prix.
Une vraie revolution/renaulution aurait été d’adopter une stratégie pour devenir un vrai constructeur mondial (incluant USA&Chine) et d’avoir enfin une gamme complète adaptée aux pays émergents : 4×4, pick-up (l’Alaskan est trop cher et pas assez basique).
Sauf que la pénurie des puces est une chance pour le groupe qui vend cher ses autos et ne solde pas (la Clio c’est autour de 19 000 à 20 000 euros la moyenne de vente, on est loin des Clio à 9 000 euros de l’ère Carlos Ghosn. Il aurait été plus compliqué pour Renault de pratiquer sa politique tarifaire si Peugeot et VW aurait pu bien produire et solder leurs autos. Hyundaï et Toyota l’ont fait ce qui leur permet de vendre beaucoup. Les analystes ont indiqué que ce sera l’un des groupes qui pourra encore faire des marges en 2023. Et cela ce n’est pas rien … donc la publication du CA va bien indiqué la santé du groupe.
Vous n’avez pas parlé du coup de pub magistrale que Shakira et Gerard Piqué ont fait de la Renault Twingo en Espagne. Comment le footballer a fait une pub monstre pour la Twingo que je crois électrique sur la vidéo de son arrivée.
et c’est encore pire pour PSA+FCA et Stellantis… leurs ventes ont encore plus baissé que celles de Renault depuis 2018…
La crise des SC touche la France particulièrement depuis 2 ans… Ça n’arrange pas les choses aussi pour les volumes.
Mais attention, Stellantis et Renault, ont amélioré nettement les marges… Vendre à perte était un trompe-l’œil d’une bonne santé d’un groupe.
Tout n’est pas le « c’était mieux avant » pour les deux groupes français.
Rarement vu des tableaux aussi mal fichus, il y a même un S à la place d’un chiffre o_O
Une question de produit sans doute. Et la fin des ristournes à 2 chiffres a fait fuir beaucoup d’anciens acheteurs.
Attendons l’arrivée des nouveaux modèles électriques.
Si c’est seulement ça… C’est une bonne nouvelle… Comme avant Opel.
Vendre moins dans ces cas-là, est une bonne chose globalement.
Cela montre la qualité en hausse de Renault.
Ce n’est pas trop grave avec des « si »
Si Dacia continue à progresser en vente et en gamme comme ils le font depuis 10 ans.
Si Alpine continue également à progresser en vente et en nombre de modèles dans différentes catégories de premium.
Renault comme VW, doit donner ses bases à leurs marques qui font parfois le gros des groupes.
La nouvelle marque Ampère pourrait révolutionner le monde de l’Automobile !?
Combien de fois Tesla faut Renault… Pourtant, en savoir-faire, l’écart n’est pas si important que la valorisation !
Article d’un journaliste qui n’a rien compris au film …
@Thierry : Expliquez-vous sinon cela est nul est non avenu. Merci.
Sinon je peux aussi le faire « Commentaire d’un lecteur qui n’a rien compris au film… ».
« Alpine, nouveau record de ventes en 2022 »
https://votoh.com/alpine-nouveau-record-de-ventes-en-2022/
Et cela fait un moment que cela dure… Avant même 2022.
Avec les excellents chiffres de Dacia… Le bilan s’améliore nettement… Pourvu que cela dure pour 2023-24 !