Le constructeur automobile américain a connu un quatrième et dernier trimestre 2022 de feu. Si on annualise sa production sur Q4 2021, cela donnerait 1,22 million de véhicule. Visiblement, Tesla a remonté d’un cran sa production pour s’aligner avec ses ventes potentielles sur 2022. Concrètement, Tesla est passé de 180 000 unités produites par trimestre à 305 000 lors de Q4 21.
L’augmentation de 71% des livraisons se fait grâce à la Model 3 et au Model Y qui débarque. Plus de 911 000 livraisons sont des Model 3 ou des Model Y sur un total de 936 222 véhicules livrés. Cela représente 97,3% des modèles livrés. Pas loin de la monoculture.
Avec 930 422 véhicules produits pour 936 222 livraisons, Tesla peut sembler avoir de futurs soucis de production. Il faut dire que par exemple l’usine allemande patine face à certaines résistances. Toutefois, une première production de 2000 véhicules va être faite, à priori pour valider tous les process en attendant le « go » officiel. L’usine du Texas, elle aussi en test, devrait permettre comme l’Allemagne, de dépoter du Model Y.
La dette effacée ?
La bonne nouvelle pour Tesla ne vient pas que ses livraisons et de la production. En effet, Tesla annonce un chiffre d’affaires de 53,8 milliards de dollars, dont 47,2 milliards pour la partie automobile. Le bénéfice brut s’établit à 13,6 milliards de dollars, dont 13,8 pour l’automobile (le reste des activités de Tesla fait baisser le résultat donc). L’an dernier, le bénéfice brut partie automobile était de 6,977. Tesla a donc presque doublé son « gross profit ». En « net income (GAAP) » (le profit), Tesla affiche un insolent 5,52 milliards de dollars. Plus de 10% du CA.
Le flux de trésorerie disponible s’améliore de 80% en passant de 2,8 milliards de dollars en 2020 à 5 milliards en 2021. Les réserves de trésorerie mobilisables diminuent par rapport à une année 2020 exceptionnelle, mais restent supérieures à 17 milliards de dollars.
Selon Tesla, 2021 a permis d’effacer le déficit des « retained earnings ». Ce n’est pas la dette au sens propre du terme, mais c’est la somme des déficits/bénéfices – en tenant compte des dividendes versés – des années précédentes. En gros, depuis son lancement, Tesla a effacé les déficits précédents. C’est quelque chose que les investisseurs adorent.
Financer la suiteré
Financièrement, Tesla a largement de quoi financer son programme de développement de la gamme. Outre les usine du Texas de l’Allemagne, Tesla continue de planifier le développement du Cybertruck (qui sera retardé), du Roadster, du camion Semi de d’un « produit futur » mystérieux. Des rumeurs avancent une « Model 2 » qui se situerait en dessous de la Model 3 et qui afficherait un prix plancher de 25 000 dollars.
La première étape pour Tesla, c’est 2022 avec un objectif non officiel de 1,3 million de véhicules livrés. Cela sera sans doute atteint avec le Model Y texan et allemand. Malgré des résultats florissants, le cours de bourse de Tesla connait une dégringolade depuis le début de l’année 2022. Après avoir connu une hausse de 50% environ à la fin de l’année, l’action a effacé ses gains et est de retour sur le cours de la mi-octobre 2021, environ $850.
Notre avis, par leblogauto.com
Sacrée année 2021 pour Tesla. Sans doute pas aussi belle et tranquille qu’espérée par Elon Musk. En effet, l’usine Allemande est toujours en phase « de test » et sa production manque. D’autres soucis de chaînes de production ont dû être réglés. Mais visiblement Tesla y est arrivé.
En 2022 comme avant, on va attendre beaucoup de Tesla, surtout les investisseurs. La pression financière fait que Tesla ne peut se reposer sur ses lauriers et va devoir continuer sa croissance à la fois en termes de véhicules livrés, produits, et en termes financiers. Le retard au lancement du pickup Cybertruck pourrait finalement être une chance pour Tesla pour « rectifier » le tir face aux premiers mois de commercialisation des concurrents.
En effet, les concurrents, plus rapides que Tesla à sortir leurs modèles, vont essuyer les plâtres sur ce segment emblématique aux USA. Eux ont décidé d’y aller avec des véhicules au physique « classique ». Avec quelques mois de retard, le pickup punk de Tesla peut être recarrossé un peu, ou continuer sur sa voie spécifique.
Le document 2021 est disponible ici.
Plus de 1000 milliards de valeur boursière pour une production annuelle d’1 Million de véhicules. J’ai du mal à croire dans une logique qui serait d’investir 1 million de dollars pour produire une voiture chaque année, quand bien même il s’agit une voiture premium ?
Premium ?
Ou ça ?
Premium par le prix oui…
Tesla ne serait pas premium !?
Alors c’est quoi le premium ?
Tesla vend relativement des voitures jusqu’à 140 k€ cela concurrence Dacia ???? Selon vous !?
High Tech OK, pour les reste…
@Pierrot : le cours de bourse c’est de l’anticipation, de la boule de cristal, et un peu de pari. Certains ont fait déjà plusieurs aller-retour sur Tesla et se sont fait pas mal d’argent sur le dos de ceux qui ont perdu de l’argent.
Ici, on a une société qui semble être sur le bon créneau. Les investisseurs estiment que le million de voiture c’est un premier pas. Que Tesla ira vers plusieurs millions de véhicules, engrangeant les profits.
Si on fait le ratio « gross profit » par rapport à la valorisation, on a 17 milliards d’un côté, 850 milliards de l’autre (la valo à 1000 milliards c’était en novembre avec un cours qui n’est plus celui de l’action).
On a donc un ratio de 2%.
Si on prend l’action du groupe Renault, on a une valo de 10,223 milliards d’euros et une marge opérationnelle habituelle de 3 milliards (on verra plus tard pour 2021). Soit un ratio de 30%.
Donc oui, la valo de Tesla est spéculative. Spéculative sur les X milliards de bénéfices à venir…et aussi spéculative sur le fait que certains vous achèteront votre action plus cher que vous ne l’avez acheté…dérive classique de la bourse.
« Tesla dégage un profit record en 2021 »
https://www.bfmtv.com/auto/tesla-degage-un-profit-record-en-2021_AD-202201270025.html
Pour le moment, Tesla donne raison aux spéculateurs !!!
J’aurais dû acheter du Tesla et je n’y croyais pas parce que je trouvais leur cotation trop haute… Trop « bulle » spéculative… J’ai eu tort jusqu’à ce maintenant… J’avais acheté des actions Renault… Renault mérite sa revanche !
@Alphasyrius
en France,une Tesla M3 c’est à partir de 44 000€, comme une 508 ou une Passat un peu optionnée … ou une BMW série 4 sans aucune option
alors s’agit il vraiment d’un tarif de Premium ?
@Emmanuel, vous donnez vous meme la reponse en comparant a une serie 4 entree de gamme. Et la 3 est la moins premium chez Tesla, la facture s’envole sur les Y, S et X…
Oui @Alphasyrius, la notion « premium »… Chacun voit midi à sa fenêtre ! 😉
@Emmanuel, le premium est aussi un ensemble de critères…
Une 508 est digne du premium sur de nombreux critères… Pourtant !?
Une A1, Q2, ne sont pas dignes d’un premium… Pourtant !?
Une Tesla M3 est plus premium que la BMW i4 sur les performances… Pourtant !?
Une Fiat 500e est du Premium, portant, c’est une Fiat… Etc.
Difficile de dire par modèle premium ou pas premium…C’est souvent suivant l’ensemble de critères.
Certains disent que DS n’est pas premium… Pourtant, elles sont mieux finies que la plupart des BAM BdG… Alors qui est premium… Les modèles ou la marque ?
Fiat 500 Premium……
????
Le doute était un peu permis à l’époque des 500 VT avec le prix d’appel.
Mais depuis l’apparition de la 500 VE, prix prestations… Le doute n’est pas permis avec une Panda 2 x moins chère et plus pratique.
Il faut pardonner a SGL, parce que en bon adepte du gourou Carlos, tout est premium et masstige dans la galaxie Stellantis. C’est très important pour le pricing power , on vend bien trop cher pour ce que c’est en esperant que ca dur le plus longtemps possible pour ses stock options et les dividendes des familles actionnaires exilées fiscales suisses
Global SUV : Jeep (Synergies Referent)
Marques américaines : Dodge (Synergies Referent), Chrysler et Ram
Généralistes : Abarth-Fiat (Synergies Referent) et Citroën
Généralistes supérieurs : Peugeot (Synergies Referent) et Opel-Vauxhall
Premium : Alfa Romeo (Synergies Referent), DS et Lancia
Luxe : Maserati
Opel ? Généraliste supérieur ?
Supérieur de quoi ?
SOURCE ARGUS ET NON PERSONNELLE
Oui quand même faut pas exagérer… pour l’avoir essayée, elle est du niveau d’une Dacia. Bien construite, mais plastique dur partout.
c’est pas une mini ni même une clio!
pour le prix de la model 3 de base les « concurrentes » dans des prix similaires font un peu pitié… et si on cherche des « concurrentes » thermiques faut ajouter au moins 10k€ pour avoir des prestations proches
TM 3 SR+ chinoise 1745 kg 375 kg CU 250 km d’autonomie sur autoroute en plein hiver –> 37 800 € .
Quelle concurrente thermique offre moins de 375 kg de CU et moins de 250 km d’autonomie sur autoroute en plein hiver ?
Peugeot 108 840 kg 400 kg CU autonomie > 500 km sur autoroute en plein hiver –> 12 100 € en 3 portes et 12 510 en 5 portes !
Une veste en cuir bien faite c’est effectivement la même chose qu’une polaire Decathlon…
30grammes de végétaline sont effectivement comparable à 350grammes de carottes…
Une chaise de cantine et un Fauteuil rembourré…
Éteignez votre PC, arrêtez votre chauffage et allez monter une ferme collective d’élevage de vers protéinés là l’impact sur le climat sera notable
@John_MG
En habitant un logement rénové thermiquement de manière performante, j’ai un impact notable.
En réduisant mon usage de la voiture au strict nécessaire (ie en n’en utilisant pas quand il y a une alternative pertinente), j’ai un impact notable.
Admettons que mon logement soit passif sans chauffage (!) avec un poêle à granulés. Si il fait 100 m², il me faut 300 kg de granulés par an. Si je prends une 108 en autopartage pour aller les chercher pas de pb. Si c’est une TM3 SR+ chinoise, cela ne passe pas, il faut que je fasse 2 tours (donc plus de temps et donc plus cher et plus de km donc plus de pollution aux particules).
Donc désolé mais une TM3 SR+ chinoise, ce n’est même pas équivalent à une 108.
Vous êtes complètement passé à côté de la comparaison comme je m’en doutais : Une Tesla Model 3 ne rend pas exactement le même service qu’une 108 même si elles ont toutes les 2 une homologation M1, comme une veste en cuir correctement fabriqué et une polaire Décathlon qui vont vous tenir chaud les deux mais ne rendent pas le même service avec la même qualité du service de base.
Si je veux acheter une Tesla pour faire 180kms par jours juste pour aller bosser et faire du bouchon c’est bien parceque une voiture inconfortable en boîte mécanique est inadaptée (je vous l’accorde, je pourrais prendre une e-208 mais là encore j’y perds quand même quelque chose).
Vous allez me répondre que je n’ai qu’à déménager, changer de femme et devenir esclave du précariat auquel nous somme confiné pour trouver du travail en 2022… j’ai bien compris votre extrémisme… mais le problème à la base c’est qu’on est obligé de faire autant de kms dû à la désertification industrielle moderne
« Si je veux acheter une Tesla pour faire 180kms par jours juste pour aller bosser et faire du bouchon »
Une voiture de 4,70 m de longueur participe plus aux bouchons qu’une de 3,48 m c’est mathématique.
C’est sûr elles offrent pas le même service, en plus d’avoir une CU moindre, elle participe plus aux bouchons en posant des problèmes au passage aux piétons, vélos et TC.
Donc désolé mais une TM3 SR+ chinoise, ce n’est même pas équivalent à une 108.
Je ne sais même plus pourquoi je nourris le troll que vous êtes en fait… On ne discute pas « vous avez raison »
D’ailleurs, avez vous vous même une automobile personnelle? Habitez-vous un logement collectif? A quelle distance de votre lieu de travail? Quel type d’emploi occupez-vous (il y a des emplois qui participent plus ou moins au réchauffement climatique)?
Juste histoire de cerner quel est votre référentiel avant de chanter louange de la citadine fabriquée en Europe centrale en autopartage.
Vous avez le droit de répondre dans les commentaires d’un article plus récent, ça éclairera le reste de la communauté qui ne mine pas les articles qui prennent de l’âge.
@John_MG
Pour l’environnement une « citadine fabriquée en Europe centrale en autopartage » est de toute façon meilleure qu’une berline fabriquée en Chine en propriété.
Je travaille depuis chez moi étant indépendant et pour ce qui est de l’impact de mon emploi sur l’environnement, pour ma société je réalise le bilan carbone (scope 1 à 3), qui me permet d’être mieux disant que mes concurrents, cela étant intégré dans les consultations. Métier en rapport avec le bâtiment qui est le secteur le plus en avance dans la réduction des effets de serre (la RE2020 n’a pas son pareil dans aucun autre pays).
Merci pour les précisions, je comprends bien mieux votre discours et la facilité que vous avez à le tenir.
Et surtout maintenant préparer l’offensive de la concurrence et travailler sur leur gros point noir, la fiabilité…sacré défi..
Et l’esthétique de batracien roulant..!
Cela ne marche pas suffisamment assez comme cela, pour vous !?
les model 3 sont des voitures très fiables. Vous faites sans doute la confusion entre les retours en SAV pour la buée dans les phares et autres babioles des 15 premiers jours
E.Musk a annoncé que Tesla devait se concentrer sur ses outils de production en 2022. Le Model Y est très demandé, les batteries 4680 sont très attendues, et indispensables pour délivrer les promesses de tous les nouveaux véhicules.
Alors, oui, c’est dommage de voir les nouveaux modèles repoussés, en particulier la Tesla du segment C pour nous Européens, mais il me semble plus sain de suivre cette stratégie, plutôt que bacler les modèles et devoir gérer des défauts après.
quoi Nicolas
tu n’aimes pas rouler dans une berline cabriolet,à décapsulage automatique?
C’est quoi le but de mettre un lien qui reprend les mêmes chiffres financiers qu’ici ?
Cela permet de voir que c’est largement partager par de nombreux médias 😉
Histoire de comparer, quel constructeur fait en gros 1 millions de voitures par an?
Mazda fait un peu plus d’1millions
Et très fiable
Imaginez avec un designer italien
?
Comme pour Fiat Multipla !? 😉
En prix mon bon monsieur. Ce qui est Allemand est premium, ce qui est premium se vend cher, Opel est allemand (la bonne blague), donc Opel doit être premium et cher. Les sophismes de Carlos sont l’alpha et l’omega de la stratégie du groupe. Rendons justice à Carlos, ça abien fonctionné pour Peugeot , beaucoup moins pour DS hors hexagone, et pour Opel il est trop tôt pour juger mais j’en doute. Les Ford / Opel / Fiat au sommet de leur gloire dans les années 90 semblent avoir passé la main à Skoda / Hyundai&Kia / Toyota. Remonter la pente en part de marché sera dur, mais comme dit SGL, seul la profitabilité prime, ce qui est vrai à court terme.
Simple résultat de mes propres choix à partir du moment où j’ai réalisé des bilans carbone il y a plus de 10 ans maintenant.