Ensemble du groupe Volkswagen
Comme le rappelle Xavier Chardon l’ensemble des marques du groupe progresse au cours de l’exercice 2021. Et ce, malgré un complexe très troublé par la crise sanitaire ainsi que par la pénurie de composants électroniques. L’accent est également mis sur les activités connexes du groupe. A savoir, un développement très important dans le logiciel/software au travers de la filiale Cariad : la deuxième société de services informatiques la plus importante en Europe derrière SAP.
Citons également le développement dans le véhicule d’occasion avec la montée en puissance de la filiale Heycar. Et, évidemment, le rôle actif qu’entend jouer le groupe dans le développement d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques.
Marque Volkswagen
Gerrit Heimberg revient sur les principaux faits marquants de l’exercice 2021 et notamment la progression de la marque Volkswagen en termes de parts de marché. C’est aussi l’occasion de revenir sur les lancements à venir pour 2022 qui devraient contribuer à cette dynamique.
Marque Audi
Le bilan d’Audi est positif pour l’exercice 2021, en progression de plus de 10%. Saluons au passage la performance de Audi sport qui devient numéro un avec 684 immatriculations devant AMG à 246 immatriculations et M sport à 244. Enfin, l’ambition de la marque aux anneaux est de proposer 100% de véhicules électriques à l’horizon 2033.
Marques Seat & Cupra
Les commandes ont progressé de 15 % en 2021, marquées par le succès de la nouvelle marque sportive Cupra (plus de 4 000 véhicules). Surtout, ces commandes sont avec un panier moyen supérieur à la moyenne du marché.
D’autre part, la marque continue son chemin vers la fourniture de mobilité globale : nous l’avions constaté en 2021 avec l’apparition du scooter et de la trottinette électrique. Aussi, la tendance va se poursuivre en 2022 avec des formules d’abonnements modulaires et dont certaines viseront l’ensemble de la gamme.
Marque Skoda
La marque Tchèque Skoda progresse également en 2021 et représente la huitième marque en Europe avec 5 % de parts de marché. L’objectif affiché est de devenir cinquième en 2030.
L’année 2022 sera marquée par le lancement commercial de véhicules emblématiques comme la Fabia, le nouveau Karoq ou enfin l’Enyaq Coupé iV.
Volkswagen véhicules utilitaires.
VW Utilitaires a un peu baissé (-3 %) mais le record de commandes de 2018 est battu (23 000). Et il y a fort à parier que 2022 prolonge la tendance avec l’arrivée du très attendu ID. Buzz au 4e trimestre 2022. Les commandes seront ouvertes dès l’été.
| 2021 | Variation / 2020 | Part de marché 2021 | |
| Marque | Volume | %Var | % |
| 221 168 | +7,9 | 13,33 | |
| VOLKSWAGEN | 105 299 | +7,69 | 6,35 |
| AUDI | 50 083 | +10,41 | 3,02 |
| SKODA | 30 399 | +1,75 | 1,83 |
| SEAT | 26 702 | +0,1 | 1,61 |
| PORSCHE | 4 487 | -8,02 | 0,27 |
| BENTLEY | 86 | +13,16 | 0,01 |
| LAMBORGHINI | 121 | +49,38 | 0,01 |
| CUPRA | 3 991 | +1 591,10 | 0,24 |
En conclusion, on peut rappeler que le groupe Volkswagen a atteint ses objectifs CO2 en 2021 avec une moyenne de 118,5 g/km contre 120,8 g/km attendus : cela s’explique essentiellement par la hausse de 64 % des véhicules électrifiés dans le mix des ventes. La présentation générale se trouve ici.
Groupe en croissance. On peut envoyer son CV? Parce que stellantis veut se débarrasser des siens:
https://pro.largus.fr/actualites/stellantis-aide-ses-salaries-a-trouver-de-nouveaux-emplois-ailleurs-10851395.html
On arrive à faire dire n’importe quoi aux chiffres surtout du côté de la marque utilitaires Volkswagen.
Incapables de livrer des véhicules commandés en 2020, 1,5 ans de délai, convention désastreuse qui va faire partir la moitié des vendeurs..
Et ils vont bien réussir à foirer le lancement de l’ID buzz (ça commence bien petite batterie au lancement avec 400 km d’autonomie et uniquement en 5 places…)…..
L’information ci après est fausse:
« on peut rappeler que le groupe Volkswagen a atteint ses objectifs CO2 en 2021 avec une moyenne de 118,5 g/km contre 120,8 g/km ».
Les objectifs européens sont à 95 g/km, ce que VAG est très loin d’atteindre avec les 118 g annoncés
VAG fait donc partie des constructeurs les plus polluants (et encore, ce qu’ils affichent n’est peut être pas la réalité !).
Comment arrivent ils à trouver des clients ?
De la même manière que le gvt avec la piquouze. lls marchent à la confiance et l’incrédulité.
Les objectifs européens ne sont pas identiques pour tous les constructeurs… C’est un jeu de dupes puisque les constructeurs qui produisent des voitures plus lourdes sont autorisés à émettre plus de CO2… Donc pour le groupe VW l’objectif est bien de 118,5 g/km.
Mais pour y parvenir, VW a été obligé de rallier quelques constructeurs chinois dont MG dans son « pool » de marques.
Au passage, le CO2 n’est pas un polluant.
“le CO2 n’est pas un polluant” c’est quoi votre définition de la pollution chez vous ? @Gautier Bottet
En tout cas ce non-polluant est le principal responsable que réchauffement planétaire qui cause des millions de morts par ses conséquences… Et ce n’est que le début du commencement !
Vous êtes de la famille de Claude Allègre ? 😉
@SGL : le monoxyde de dihydrogène est un polluant 🙂 trop présent dans vos poumons vous mourrez, trop présent dans votre estomac aussi, c’est aussi un GES d’ailleurs.
Oui @?hibaut Emme, cela s’appelle la noyade… 😉
C’est pour cela que je bois du vin à table !
Un peu d’information sur les normes européennes de 95 g non respectées et dont les pénalités ne seront hélas pas payés à cause des lobbies…
https://www.critair-france.fr/norme_euro_vignette.php
https://www.automobile-propre.com/objectifs-co2-constructeurs-risquent-milliards-penalites/amp/