Il y a deux chiffres à retenir pour cette année 2021 sur le marché chinois : 15 et 44.
L’électrique en forte hausse
15% de part de marché pour les véhicules électriques, dont les ventes passent les 3,1 millions d’unités (3,5 millions avec les utilitaires et imports) et une progression continue au fil des mois. Sur la fin d’année, la part était proche des 20%. Sur ces modèles, il y a surtout le succès de la Wuling Hongguang Mini EV, de Tesla, de BYD et des start-ups chinoises. Pour ces dernières il s’agit surtout de Xpeng et Nio, sans oublier le bon démarrage de Neta. Les marques chinoises sont en position de domination totale sur le segment des véhicules électriques et hybrides, avec plus des 3/4 des ventes. Les hybrides rechargeables représentent un peu plus de 10% des ventes de NEV, et les modèles à prolongateur d’autonomie près de 5%.
En 2022, les ventes électriques sont attendues à plus de 5 millions d’unités.
Les marques chinoises en conquête
44% de part de marché pour les marques chinoises. Un record. Avec la progression des ventes d’électriques, la montée en technologie de leurs modèles (connectivité, aides à la conduite) et la progression de leur qualité, les modèles chinois semblent finalement convaincre les clients. Rappelons que les marques chinoises ont longtemps été cantonnées entre 30 et 35% de part de marché, ne réussissant à se vendre que sur les créneaux de prix les plus bas. On voit à présent des voitures chinoises à des prix équivalents à leurs concurrentes japonaises ou européennes.
Avec cette forte baisse de leur marché, les marques étrangères souffrent. Enfin, certaines plus que d’autre. Les premium allemand se portent encore bien sur un marché qui progresse surtout vers le haut. Les japonais sont en partie épargnés : Toyota progresse et Honda et Nissan baissent mais moins que d’autres. Les plus à plaindre sont donc les marques coréennes, américaines et européennes. Hyundai et surtout Kia enchainent les années de forte baisse de leurs ventes et le duo est passé sous les 2,5% de part de marché. GM ne s’en sort que grâce à Wuling et Cadillac, mais Baojun, Buick et Chevrolet sont en fort recul. Volkswagen reste numéro un, mais sa part manque de tomber sous les 10% tandis que Skoda voit ses ventes divisées par trois.
Petite éclaircie pour Peugeot et Citroën. Pas encore de miracle, mais les choses semblent aller dans le bon sens depuis plusieurs mois et la part repasse au dessus des 0,5% pour Stellantis. Peugeot progresse de 40% et le 4008 (3008 allongé) est la meilleure vente à 15 000 unités. Surtout Citroën grimpe de 51,5% en particulier avec les très bons résultats de novembre et décembre. La marque semble en effet dopée par les bons débuts de la C5X. En à peine trois mois de commercialisation, elle représente à elle seule près d’un tiers des ventes de la marque sur l’année, avec deux mois consécutifs au dessus des 5 000 unités.
Les classements
Top 10 annuel par marques
- Volkswagen (2 161 831)
- Toyota (1 648 920)
- Honda (1 500 541)
- Geely (1 047 302)
- Nissan (1 000 309)
- Changan (965 887)
- Buick (825 128)
- Haval (765 734)
- Wuling (763 535)
- BYD (720 052)
Top20 annuel par modèles
- Nissan Sylphy (493 868)
- Wuling Hongguang MINI EV (426 484)
- Volkswagen Lavida (391 355)
- Haval H6 (370 438)
- Toyota Corolla (316 973)
- Changan CS75 (281 862)
- Buick Excelle GT (263 017)
- Wuling Hongguang (255 922)
- Volkswagen Bora (246 528)
- Volkswagen Sagitar (235 607)
- Geely Boyue (224 895)
- Toyota Levin (220 549)
- Toyota Camry (216 764)
- Honda Accord (201 329)
- Honda CR-V (200 502)
- Toyota Rav4 (195 363)
- Honda XR-V (187 776)
- Geely Emgrand (183 491)
- Honda Vezel (173 899)
- BMW Série 3 (173 000)
Top10 annuel par modèles électriques / PHEV
- Wuling Hongguang MINI EV (426 484)
- Tesla Model Y (169 853)
- BYD Qin Plus (169 807)
- Tesla Model 3 (150 890)
- BYD Han (117 665)
- BYD Song (108 848)
- LI One (90 491)
- Chery eQ1 (77 003)
- Changan Benben EV (76 438)
- Aion S (69 219)
Les tableaux
| YTD 2021 | YTD 2020 | % Var. | PDM 2021 | PDM 2020 | |
| AITO | 352 | – | – | 0,00% | – |
| Aiways | 3 011 | 2 400 | 25,46% | 0,01% | 0,01% |
| Arcfox | 6 008 | 721 | 733,29% | 0,03% | 0,00% |
| BAW | 0 | 4 559 | -100,00% | 0,00% | 0,02% |
| BAW Beijing | 27 162 | 18 926 | 43,52% | 0,13% | 0,10% |
| Beijing Auto | 37 591 | 43 600 | -13,78% | 0,18% | 0,22% |
| Bisu | 0 | 464 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| BJEV | 20 309 | 25 193 | -19,39% | 0,10% | 0,13% |
| Changhe | 0 | 9 607 | -100,00% | 0,00% | 0,05% |
| Foton | 9 736 | 7 491 | 29,97% | 0,05% | 0,04% |
| Huansu | 0 | 2 012 | -100,00% | 0,00% | 0,01% |
| Senova | 0 | 15 881 | -100,00% | 0,00% | 0,08% |
| BAIC | 100 806 | 128 454 | -21,52% | 0,49% | 0,65% |
| BMW | 655 200 | 611 981 | 7,06% | 3,17% | 3,10% |
| Borgward | 0 | 8 703 | -100,00% | 0,00% | 0,04% |
| Brilliance Xinri | 803 | – | – | 0,00% | – |
| Jinbei | 0 | 248 | -100,00% | – | 0,00% |
| SWM | 36 579 | 50 459 | -27,51% | 0,18% | 0,26% |
| Zhonghua | 0 | 7 465 | -100,00% | 0,00% | 0,04% |
| Brilliance | 37 382 | 58 172 | -35,74% | 0,18% | 0,29% |
| BYD | 720 052 | 416 337 | 72,95% | 3,48% | 2,11% |
| Changan | 965 887 | 814 748 | 18,55% | 4,67% | 4,12% |
| Ossan | 222 944 | 158 995 | 40,22% | 1,08% | 0,80% |
| Changan | 1 188 831 | 973 743 | 22,09% | 5,75% | 4,93% |
| Chery | 646 141 | 452 144 | 42,91% | 3,13% | 2,29% |
| Exeed | 37 154 | 18 251 | 103,57% | 0,18% | 0,09% |
| Jetour | 154 077 | 130 703 | 17,88% | 0,75% | 0,66% |
| Karry | 2 368 | 1 591 | 48,84% | 0,01% | 0,01% |
| Chery | 839 740 | 602 689 | 39,33% | 4,06% | 3,05% |
| Cowin | 20 345 | 32 058 | -36,54% | 0,10% | 0,16% |
| Mercedes-Benz | 598 527 | 610 738 | -2,00% | 2,90% | 3,09% |
| – Beijing-Daimler | 561 331 | N/A | – | 2,72% | – |
| – Fujian-Daimler | 37 196 | N/A | – | 0,18% | – |
| Denza (avec BYD) | 4 783 | 4 175 | 14,56% | 0,02% | 0,02% |
| Daimler | 603 310 | 614 913 | -1,89% | 2,92% | 3,11% |
| Dayun | 2 753 | – | – | 0,01% | – |
| DearCC / Enovate | 0 | 31 599 | -100,00% | 0,00% | 0,16% |
| Fengguang | 114 975 | 107 779 | 6,68% | 0,56% | 0,55% |
| Fengxing | 114 446 | 95 039 | 20,42% | 0,55% | 0,48% |
| Fengshen | 146 099 | 75 405 | 93,75% | 0,71% | 0,38% |
| Fukang | 5 081 | 812 | 525,74% | 0,02% | 0,00% |
| DF-Zengzhou | 0 | 129 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| Venucia | 80 118 | 80 452 | -0,42% | 0,39% | 0,41% |
| Voyah | 6 431 | – | – | 0,03% | – |
| Dongfeng | 467 150 | 359 616 | 29,90% | 2,26% | 1,82% |
| Dorcen | 892 | 4 196 | -78,74% | 0,00% | 0,02% |
| Bestune | 57 773 | 73 173 | -21,05% | 0,28% | 0,37% |
| Senia | 820 | 114 | 619,30% | 0,00% | 0,00% |
| Haima | 10 782 | 5 997 | 79,79% | 0,05% | 0,03% |
| Hongqi | 299 674 | 196 684 | 52,36% | 1,45% | 1,00% |
| FAW | 369 049 | 275 968 | 33,73% | 1,79% | 1,40% |
| Ford | 244 309 | 244 002 | 0,13% | 1,18% | 1,24% |
| – Changan-Ford | 210 474 | N/A | – | 1,02% | – |
| – JMC-Ford | 33 835 | N/A | – | 0,16% | – |
| Lincoln | 87 953 | 39 185 | 124,46% | 0,43% | 0,20% |
| Ford | 332 262 | 283 187 | 17,33% | 1,61% | 1,43% |
| Keyton | 2 041 | 948 | 115,30% | 0,01% | 0,00% |
| Soueast | 8 426 | 14 672 | -42,57% | 0,04% | 0,07% |
| Fujian Auto | 10 467 | 15 620 | -32,99% | 0,05% | 0,08% |
| Aion | 120 155 | 59 543 | 101,80% | 0,58% | 0,30% |
| Hycan |
erreur dans vos calculs, une baisse de plus de 100% = impossible
Oui en effet, petite erreur de formule qui est corrigée…
Les sommes de Pdm des groupes sont fausses. Ex Toyota ou les sous total sont additionnés au total du groupe, ce qui multiplie par deux le résultat !!
Là… Il y en a un qui va manquer d’oxygène ! 😉
Pas du tout SGL, les résultats en Chine malgré la progression à trois chiffres de Citroen est en trompe l’oeil quand on voit l’effondrement depuis l’arrivée de Carlos Tavares.
DS qui fait dans l’artisanal alors que cette marque a été créée pour la Chine il y a plus de six ans…. Des start up comme Nio qui ont deux fois moins d’existence en présence réelle sur le marché (modèle commercialisé) font déjà 50x les volumes de DS . Je suis surpris que les publi communiqués de Stellantis qui sabrent le champagne pour la progression des ventes mondiales de Citroen sont l’arbre qui cache la forêt . Les medias francais se gardent bien de mettre en perspective sur le long terme l’érosion des parts de marché de cette marque, idem pour Opel
2014 320,011
2015 298,08
2016 248,509
2017 132,487
2018 113,867
2019 50,279
2020 20,079
2021 41,657
Je trouve dingue d’être aussi peu au fait du monde du commerce
En fait n’importe quelle marque communique sur des objectifs, mais ça ne marche pas forcément
Et n’importe quelle marque va dire super énorme augmentation des ventes alors qu’ils faisaient plus y’a quelques années
Ça s’appelle de la communication
Concernant spécifiquement opel et citroen, il ne faut pas oublier le côté artificiel des ventes
C’était du pas rentable du tout
L’ADN de peugeot depuis sa création ou presque c’est du faire du bénéfice avant le volume
Là il faut attendre de voir si la C5 X est un soufflet ou un véritable moteur de croissance
Tout à fait @C3po, volume de ventes et rentabilité sont deux choses bien différentes.
C’est pour cela que le bilan d’Opel est loin de mauvais… Mais il reste encore beaucoup à faire.
Darkargos, ou comment transformer une bonne nouvelle (Citroen inverse la vapeur et double ses ventes en 2021) en mauvaise nouvelle.
Les chiffres de @darkargos, sont néanmoins intéressants et confirment ce que je disais déjà en 2017-18.
Les chiffres de ventes en baisse en chine sont inversement proportionnels à la santé globale financière de PSA… Maintenant Stellantis.
IL n’y a pas de relation de cause à effet certes, mais en attendant cela reste factuel !
… Et je l’ai toujours dit !
Donc, cela veut bien dire, que PSA (maintenant Stellantis) n’a pas besoin du marché chinois pour aller mieux !
Bien sûr, si en plus le marché chinois va également mieux …. Ce n’est que du bonus en plus !!!! Et c’est génial ! 🙂
Darkagos est un champion mondial de la désinformation dirigée.
PSA n’a pas les résultats espérés après avoir frôlé le million aisément, être retombé si bas a forcement une origine qui n’a pas été anticipée par les anciennes équipes dirigeantes, mais alors, quid de Renault ? (Darkagos ne voudrait pas se couper de ses futurs employeurs ?) , quid de Ford qui en Chine ou en Europe fait du yoyo vers les fonds de classements … très loin des meilleurs.
Les entreprises Françaises ont le chic pour se planter au grand export, Alstom n’est pas un champion de l’export en solo, surtout sur ses produits phares et ça a failli lui couter son existence, et on peut décliner à l’infini les ratages de nos entreprises.
Question de mentalité, question de certitudes internes, on sait être bon sur certaines secteurs et du coup on prend de haut un peu tout le monde.
Les viticulteurs Français se sont fait tailler des croupières à l’export parce qu’au lieu de vendre un produit pour un marché, ils ont voulu à tout prix vendre un art de vie même à ceux que ça ne concernaient pas..
Quand tu as un ricain qui boit du coca avec un poulet aux morilles tu sens assez vite que proposer du Chablis sur un Epoisses bien fait ça ne fait pas partie de même monde même en levant le petit doigt..
Donc se planter ne ne comprenant pas le marché local est bien une spécialité nationale, et je passe sur la mentalité propre aux équipes nationales…
Si je ne me trompe pas, pour presque tous les constructeurs qui ont plusieurs joint venture (Daimler, Toyota… sauf Volkswagen), on a un double comptage: total + joint venture 1 + joint venture 2
Potentiellement un impact important sur tous les chiffres
A noter le très bon démarrage de la nouvelle C5 classée X !
Bon vent à elle.
il y a vraiment des maniques du -1 sans explication, sans doute des trolls qui aiment faire du bashing…
BYD presque X2 et TEsla presque X3! la Chine adopte l’électricité à grands pas, faudrait maintenant qu’ils fassent de l’elec propre!
mention pour Stellantis, qui est en croissance malgré la gamelle de jeep!
c’est surtout que le gouvernement Chinois est très au courant du pic pétrolier et qu’équiper tous les chinois en VT et faire le plein comme les européenns est physiquement impossible. En plus il subventionne à tout va plus de 600 entreprises dans le domaine du VE pour percer face aux occidentaux lors que la marche à franchir était trop haute dans le thermique. Bref du logique et rationnel. Ils s’en cognent que l’électricité soit majoritairement produite à partir du charbon, c’est le cadet de leurs soucis
Comme nous le voyons bien, le marché chinois est frappé de plein fouet par la crise des semis conducteurs ?? La c’est frappant!.
La réalité est que nous sommes soumis au dictact chinois, c’est Eux qui commandent et decident.
Quelqu’un bien informé peut-il nous expliquer pourquoi l’info determinante qui caracterise le bilan européen en 2021 est la crise des semis conducteurs, info inexistante et insignifiant dans le bilan chinois? Au lieu de dire « crise des semis conducteurs » ne serait-il pas mieux de dire « crise du leaderchip europeen » où « crise des nouvelles technologies europeenne » où « crise de la dépendance europeenne au chinois » où « l’europe à tout delocalisé même son pouvoir »….etc
Et les Coréens de HK gèrent eux-mêmes leurs usines, leurs chaîne de logistique, leurs commandes de semi-conducteurs, et…leurs bateaux pour embarquer tout çà vers la piètre Europe soumise aux Asiatiques plus malins…!