Selon le communiqué officiel, la marque PEUGEOT « confirme son excellente dynamique avec :
- un portefeuille de commandes qui continue d’augmenter,
- cinq régions sur six qui progressent en part de marché,
- 25 pays battent leur record en volume ou en part de marché,
- le maintien de ses objectifs stratégiques de montée en gamme et d’électrification ».
Dans le détail, les commandes sont en hausse de 15 % par rapport à 2019. En Europe, Peugeot progresse en part de marché de 0,1 point seulement. C’est surtout au Moyen Orient que la part de marché augmente le plus avec +0,6 point.
Evidemment, les volumes de ventes baissent dans des marchés mondiaux qui patinent avec la Covid-19. Mais en termes de parts de marché, Peugeot résiste visiblement bien. Le constructeur donne même 25 pays pour lesquels la part de marché bat son propre record : la France, L’Espagne, l’Italie, l’Autriche, la Republique Tchèque, le Japon, le Portugal, la Norvège, l’Ukraine, l’Aséan, l’Estonie, la Slovénie, la Grèce, l’Irlande, l’Egypte, l’Islande, la Bolivie, la Colombie, l‘Equateur, le Perou, la République Dominicaine, le Mexique, l’Afrique du Sud, l’Arabie et la Lettonie (ouf !).
Surtout, les changements opérés par Peugeot sur sa gamme portent leurs fruits, berlines ou plus sûrement les SUV. La montée en gamme continue également. Les plus hauts niveaux de finitions se vendent encore plus qu’en 2019. C’est l’un des piliers de la stratégie de Carlos Tavares : ne pas vendre plus, mais vendre mieux.
Sur 2020, la marque Peugeot a vendu mondialement 1 118 912 véhicules contre 1 453 823 en 2019. C’est une baisse de 23%. Dans le détail, le Peugeot 2008 voit ses ventes croître de 11% à 204 439 unités. La 208 se tient correctement en ne reculant que de 13,2% entre 2019 et 2020. Par contre, le 3008 et le 5008 plongent respectivement de 36,7% et 38,8%. Les nouvelles phases de ces deux véhicules devraient relancer un peu les ventes. L’autre gros gadin du bilan Peugeot, c’est la 508 qui passe de 59 912 en 2019 à 32 149 en 2020 soit -46,3% !
Peugeot, le « moins pire » de chez PSA
Du côté de Citroën, de pratiquement 1 million en 2019 (989 853) la marque aux chevrons passe à 717 190 unités vendues en 2020 soit une baisse de 27,5%. Dans le détail, toutes les voitures baissent fortement. Seules la C4 et l’AMI sont en hausse. Mais, les volumes sont très faibles. La C4 s’écoule à 11 021 unités (+92,5%) et l’AMI à 2 814 unités.
DS Automobiles voit ses ventes totales passer de 61 989 en 2019 à 43 686 en 2020. C’est une baisse de 29,5%. Seul le DS 7 Crossback résiste un peu avec une baisse de 18% « seulement ».
Enfin, Opel/Vauxhall prend un gadin avec -35% globalement. Heureusement l’Opel Corsa se maintient avec une baisse limitée à 1,3% pour 226 817 unités par an. En revanche, l’Astra se casse la figure avec 81 974 unités en 2020 contre 155 752 en 2019 soit -47,4% ! Les ventes de Crossland ou Grandland baissent entre 20 et 25% tandis que l’Insignia, sur de plus faibles volumes, voit ses ventes s’effondrer de 54,7%.
Au total du groupe PSA, les ventes mondiales totales sont passées de 3 479 096 unités en 2019 à 2 512 475 en 2020 soit une baisse de 27,8%. En regardant les régions, le Moyen Orient et l’Afrique sont de bons marchés en 2020 pour PSA avec un volume global de +20%. L’Eurasie croît aussi avec +13,7%. Mais, ce sont de faibles volumes en valeurs absolues (respectivement 197 119 et 17 789 unités en 2020).
Notre avis, par leblogauto.com
Alors faut-il croire le communiqué enthousiaste de Peugeot ? Le marché mondial baisse de 14,2%. Tout comme le groupe Renault, PSA voit ses ventes baisser plus fortement. D’ailleurs PSA baisse plus que le groupe Renault (27,8% contre 21,3%). Les deux groupes Français sont très présents sur des marchés qui se sont vraiment effondrés avec la pandémie et les différents confinements.
On veut bien croire les communiqués officiels. Mais, ici, on a du mal. Le bilan financier sera le juge de paix. Et en 2020, il risque d’être mauvais pour tous les constructeurs classiques ou presque. Ils sont trop dépendants de l’Europe par exemple. En revanche, si Peugeot vend mieux, au premier signe de reprise, il récoltera les fruits de cette politique. En attendant…
Ventes par modèles pour le groupe PSA
| 2019 | 2020 | |||
| Marque | Modèle | Volume | Volume | %Var |
| Peugeot | ION | 759 | 100 | -86,80% |
| 108 | 58 443 | 43 207 | -26,10% | |
| 208 | 277 279 | 240 631 | -13,20% | |
| 2008 | 184 188 | 204 439 | 11,00% | |
| 301 | 25 611 | 11 715 | -54,30% | |
| 308 | 164 354 | 97 679 | -40,60% | |
| 408 | 11 474 | 9 874 | -13,90% | |
| 3008 | 241 550 | 152 821 | -36,70% | |
| 4008 | 15 351 | 7 766 | -49,40% | |
| 508 | 59 912 | 32 149 | -46,30% | |
| 5008 | 99 896 | 61 104 | -38,80% | |
| BIPPER | 1 | 0 | -100,00% | |
| PARTNER | 101 893 | 78 654 | -22,80% | |
| EXPERT | 58 818 | 49 519 | -15,80% | |
| BOXER | 71 769 | 62 181 | -13,40% | |
| PICK UP PEUGEOT | 914 | 1 221 | 33,60% | |
| RIFTER | 67 437 | 52 001 | -22,90% | |
| TRAVELLER | 14 174 | 13 573 | -4,20% | |
| PROJECTS | 0 | 278 | ++ | |
| Total | 1 453 823 | 1 118 912 | -23,00% | |
| Citroën | C-ZERO | 1 323 | 1 245 | -5,90% |
| E-MEHARI | 62 | 21 | -66,10% | |
| C1 | 52 606 | 40 264 | -23,50% | |
| C3 | 240 522 | 183 600 | -23,70% | |
| C3 monospace | 3 081 | 1 195 | -61,20% | |
| C3 AIRCROSS | 113 578 | 75 853 | -33,20% | |
| C-ELYSEE | 39 951 | 15 966 | -60,00% | |
| C3-XR | 5 383 | 2 904 | -46,10% | |
| C4 CACTUS | 75 971 | 33 669 | -55,70% | |
| C4 | 5 725 | 11 021 | 92,50% | |
| C4 SPACETOURER | 48 779 | 26 368 | -45,90% | |
| C4 AIRCROSS | 2 643 | 463 | -82,50% | |
| C5 | 725 | 6 | -99,20% | |
| C5 AIRCROSS | 121 879 | 88 950 | -27,00% | |
| C6 | 2 429 | 1 573 | -35,20% | |
| NEMO | 5 | 0 | -100,00% | |
| BERLINGO | 153 640 | 125 205 | -18,50% | |
| JUMPY | 44 995 | 37 848 | -15,90% | |
| JUMPER | 63 351 | 57 212 | -9,70% | |
| SPACETOURER | 13 205 | 11 013 | -16,60% | |
| AMI ONE | 0 | 2 814 | ++ | |
| Total | 989 853 | 717 190 | -27,50% | |
| DS | DS 3 | 5 049 | 4 | -99,90% |
| DS 4 | 44 | 3 | -93,20% | |
| DS 5 | 215 | 8 | -96,30% | |
| DS 6 | 298 | 33 | -88,90% | |
| DS 3 CROSSBACK | 24 088 | 16 933 | -29,70% | |
| DS 7 CROSSBACK | 32 262 | 26 446 | -18,00% | |
| PROJECTS | 33 | 259 | ++ | |
| Total | 61 989 | 43 686 | -29,50% | |
| Opel Vauxhall | ADAM | 31 279 | 171 | -99,50% |
| AMPERA-E | 4 400 | 641 | -85,40% | |
| ASTRA | 155 752 | 81 974 | -47,40% | |
| CASCADA | 1 277 | 69 | -94,60% | |
| CORSA | 229 911 | 226 817 | -1,30% | |
| CROSSLAND | 130 307 | 97 428 | -25,20% | |
| GRANDLAND | 102 897 | 80 880 | -21,40% | |
| INSIGNIA | 50 944 | 23 077 | -54,70% | |
| KARL/VIVA | 40 943 | 2 | -100,00% | |
| MERIVA | 5 | 1 | -80,00% | |
| MOKKA | 67 979 | 222 | -99,70% | |
| ZAFIRA | 11 906 | 380 | -96,80% | |
| ZAFIRA LIFE | 1 966 | 5 377 | 173,50% | |
| COMBO | 63 103 | 54 379 | -13,80% | |
| MOVANO | 26 483 | 19 876 | -24,90% | |
| VIVARO | 54 279 | 41 393 | -23,70% | |
| Total | 973 431 | 632 687 | -35,00% | |
| 3 479 096 | 2 512 475 | -27,80% |
Ventes mondiales par région
| Ventes mondiales | 2019 | 2020 | Variation |
| EUROPE * | 3 019 729 | 2 123 493 | -29,70% |
| PEUGEOT | 1 195 939 | 907 048 | -24,20% |
| CITROEN | 831 599 | 599 446 | -27,90% |
| DS | 55 870 | 39 481 | -29,30% |
| OPEL VAUXHALL | 936 321 | 577 518 | -38,30% |
| MIDDLE EAST & AFRICA | 164 266 | 197 119 | 20,00% |
| PEUGEOT | 84 294 | 89 534 | 6,20% |
| CITROEN | 42 901 | 53 210 | 24,00% |
| DS | 1 879 | 1 967 | 4,70% |
| OPEL VAUXHALL | 35 192 | 52 408 | 48,90% |
| LATIN AMERICA | 135 739 | 95 357 | -29,70% |
| PEUGEOT | 82 569 | 63 235 | -23,40% |
| CITROEN | 51 252 | 30 578 | -40,30% |
| DS | 824 | 488 | -40,80% |
| OPEL VAUXHALL | 1 094 | 1 056 | -3,50% |
| CHINA | 108 649 | 45 965 | -57,70% |
| PEUGEOT | 56 315 | 25 604 | -54,50% |
| CITROEN | 50 275 | 20 041 | -60,10% |
| DS | 2 059 | 320 | -84,50% |
| INDIA & ASIA PACIFIC | 35 074 | 32 752 | -6,60% |
| PEUGEOT | 25 985 | 23 849 | -8,20% |
| CITROEN | 7 524 | 7 209 | -4,20% |
| DS | 1 317 | 1 312 | -0,40% |
| OPEL VAUXHALL | 248 | 382 | 54,00% |
| EURASIA | 15 639 | 17 789 | 13,70% |
| PEUGEOT | 8 721 | 9 642 | 10,60% |
| CITROEN | 6 302 | 6 706 | 6,40% |
| DS | 40 | 118 | 195,00% |
| OPEL VAUXHALL | 576 | 1 323 | 129,70% |
| Ventes mondiales | 3 479 096 | 2 512 475 | -27,80% |
| PEUGEOT | 1 453 823 | 1 118 912 | -23,00% |
| CITROEN | 989 853 | 717 190 | -27,50% |
| DS | 61 989 | 43 686 | -29,50% |
| OPEL VAUXHALL | 973 431 | 632 687 | -35,00% |
« Alors que PSA va fusionner avec Stellantis » ah!? je croyais que c’était avec FCA ! 🙂
C’est la fin de la semaine…
Oui, on va mettre cela sur le compte du vendredi…
Merci du signalement.
Pas toujours bien clair le tableau “Ventes par modèles pour le groupe PSA”
Les chiffres sur 2 lignes, ce n’est pas top.
Un fond grisé pour les régions ne serait pas plus mal pour le tableau “Ventes mondiales par région”
Tout comme faite et contrairement aux apparences, la 508 II risque de faire moins bien que la Talisman !?
Pourtant qu’elle super auto !
C’est très étonnant…….
Moins bien que la Talisman, ça va être dur mais elle ne fera certainement pas beaucoup mieux. Cela dit, une année complète sous le régime Covid, confinement et manque à gagner n’a pas franchement du inciter les gens à l’acheter.
Heureusement que les parts de marché augmentent 😯 ….sinon j’aurai été un poil pessimiste. 😉
Avec une année 2020 aussi pourrie, ils arrivent à faire +10,35 %
https://www.abcbourse.com/graphes/eod/UGp
Renault, c’est ça -13,22%
https://www.abcbourse.com/graphes/eod/RNOp
pour le cours de la bourse, ce qui est important aussi, c’est la distribution des dividendes, dans l’immédiat ou dans un avenir très proche. A part Tesla, sinon tout le monde en est concerné. Donc si PSA en distribue, ou va distribuer bientôt, alors ça montera….genre la distribution au moment de la fusion que feront PSA et FCA pour leur actionnaires, chose dont n’est pas concerné Renault
Les dividendes servent à caresser le sens du poil des actionnaires, mais les cours de bourse sont liés à un ensemble de critères, une société qui va vraiment mal ne pourra avoir un « 10% » surtout en pleine crise sanitaire de cette ampleur.
l’ensemble de ces critères, ça se résume en « combien de dividende »
C’est comme la justice aux Etats Unis
On juge l’accusé sur un ensemble d’accusations…..mais qui parfois se termine par « je mets combien de zéro sur le chèque? »
https://www.leblogauto.com/2021/01/toyota-amende-us-defaut-de-publication-emissions.html
« Faut-il croire au communiqué enthousiaste ». Merci à l’auteur de billet! Enfin? Car oui la presse française colle trop aux communiqués de presse de PSA sans s’interroger! Ça fait maintenant 2 ans que PSA nous sert le même argument. Ne vous inquiétez pas « nos carnets de commandes sont pleins ». Quand je passe en voiture devant ma concession Citroën puis Peugeot… ce sont surtout les parkings qui sont pleins d’occasions un peu trop récentes. En 2018, ce n’était pas le cas. Quand vous voyez en occasion les DS5 cross back ou les 3008 garés en rang d’oignons … ça interroge.
C’est assez symptomatique de la communication PSA.
L’emballage avec force de paroles et de strass. (ça va me mériter des dislikes). N’est ce pas vrai, n’est ce pas stratégique à ce niveau ?
c’est pareil chez Audi ou Vw.
chez moi la concession audi a environ 100 voiture de moins de 36 mois avec 20000 km au compteur, le groupe complet à 2650 voiture a vendre !!!
cherchez l’erreur
Je me demande comment Opel va pouvoir fonctionner avec autant de clients historiques disparus.
La rentabilité de Opel serait due auc compressions financières plus qu’aux ventes ?
Le Mokka dseul risque de se trouver faible pour faire tourner la boîte le temps que de nouveaux projets aboutissent car j’ai peu vu sur un Zafira ou un autre SUV et continue à me demander qui achete6un Grand Land ou l’autre dont j’ai vraiment oublié le nom.
Année remarquable ?
-27.8% ventes mondiales
Les volumes ont chuté en Europe (-29,7 % à 2,1 millions), où le groupe a réalisé près de 85 % de ses livraisons, et en Chine (-57,7 % à 45’965 unités)
Si PSA dit que tout vas bien, c’est bien de voir le verre à moitié plein…
Cela dit c’est toujours mieux que l’autre concurrent francais, PSA proposant des produits plus séduisants et moins clivants que Renault.
Moins clivants ??
La Clio est consensuelle plus que la 208
La Megane est insignifiante plus que la vielle 308 et plus consensuelle que l’affreuse C4
La Talisman est avec son intérieur indigne plus consensuelle que la 508 qui paraît déjà datée.
Les Kafjar et Koleos, les gens ne les achètent pas parce que le nom est clivant plus que la ligne mais la face avant des 3008 est désormais clivante aussi.
J’accroche de moins en moins les productions françaises mais Peugeot paraît plus clivant et dynamique dans ses lignes là où Renault apparaît en force tranquille.
Avec ce lien et ses analyses design assez cohérentes, vous avez ici peut-être la solution pour Renault avec du sang frais (Gilles Vidal) même sur un produit qui ne doit pas avoir quelque chose de sa main, la nouvelle R5.
(Kwame est dans son style que je respecte et qui m’amuse, ce présentateur est extraordinairement positif et sympathique)
https://youtu.be/Ka_BvWpmu44
Il note aussi le côté catastrophique du marketing très franco français autour des formules creuses. Je vous laisse juges.
(note : il oublie le nouveau Captur qui paraît très réussi même pour moi qui vomis les petits SUV autant que les grands SUV coupés).
c’est rigolo, tu vas sucer la bite de vidal et son premier concept chez renault, apres avoir craché sur son taf chez peugeot… comme quoi le logo…
Perdu l’ami !
1 : parce que je ne suce que des sucettes Pirouettes de la Pie qui Chante
2 : J’évoquais le sang frais et Vidal sous la coupe de Laurens va peut être dynamiser les rondeurs de Renault. Le Captur dernier né montre que c’était déjà la route prise.
L’immonde crosse laide (Led) des Renault va disparaître ? Tu as raison que Vidal à fait pire avec les balafres sur Peugeot et les points de suspension (hommage ?) chez DS. Finalement, je m’en remet à ton avis et j’ai peur.
A force de de critiquer Renault, j’aurais cru qu’on m’aurait reproché d’être partisan de toute autre marque (sans doute pas DS) sauf celle là.
quelle vulgarité
Et tant qu’on cause du groupe PSA , un article sur les rappels des 308 3008 et autres serait le bienvenu, non ?
Ou alors chuuuutttt, faut pas le dire ici ???
Mais si : https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-ds-et-peugeot-220-000-modeles-12-puretech-rappeles-10504390.html
Bise à KZ . C’est son message du post Bentley repris et corrigé lui qui se montre impartial ….
@Zorro : Merci parce que peu de gens iront lire cet article de l’argus et ce rappel de PSA sur un de ses principaux moteurs.
Après la distribution sur le THP, c’est donc bien le Puretech 1.z qui est à fuir et pour lequel aucune solution n’est apportée car le défaut est conceptuel.
Remplacer une courroie et nettoyer la. Pompe jusqu’au prochain acheteur en seconde main ?
La nature de la courroie est-elle corrigée ? Ce n’est pas indiqué.
A fuire en occasion non garantie………
Et la dégringolade de la golf, on en cause ?
Contrairement à ceux des marques françaises, je n’ai jamais vu l’ombre d’un article sur un rappel de VW ici, donc il m’a paru censé de le signaler. Ce qui n’a pas changé les choses : le Black Out sur le sujet perdure…
A part les rappels Takata ou qui sont d’ampleur mondiale sur des millions de véhicules (ou qui impliquent une fraude, etc.) nous ne traitons pas les rappels…
Pas plus ceux de VW que ceux de Peugeot, Renault, etc.
Mais puisque vous semble ne pas suivre si assidument notre site que cela 😉 voilà qq rappels VW évoqués ici :
https://www.leblogauto.com/2018/08/vers-rappel-massif-de-vehicules-electriques-volkswagen.html
https://www.leblogauto.com/2018/08/700-000-volkswagen-tiguan-touran-rappel-risque-dincendie.html
https://www.leblogauto.com/2018/05/vw-410-000-voitures-rappel-soucis-de-ceintures.html
ou même du plus ancien : https://www.leblogauto.com/2012/01/injection-en-cause-vw-bat-le-rappel-pour-300-000-unites.html
https://www.leblogauto.com/2008/12/vw-rappelle-120-000-unites-au-bresil.html
bref 😉
J’en rajoute un autre https://www.leblogauto.com/2017/09/volkswagen-182-millions-de-vehicules-rappel-chine.html
Et 2021 année super excitante avec Stellantis 😀
Et VAG ?
Et Jaguar ?
Et la marmotte ?
Merde cela ne marche po … []
Citroën a donc vu ses ventes divisées par 2 en 10 ans, certes 2020 fut exceptionnelle, mais ça en dit long sur l’état de santé de la marque… Même Dacia vend désormais plus de voitures avec une gamme plus réduite.
Les vieux sont passés de l’une à l’autre.
@C Ghosn : (toujours pas en prison d’ailleurs ?)
Les acheteurs Citroën réputés vieux ont étés chassés volontairement avec l’orientation style et communication jeune de la C3 (et crossbar k) en particulier. La volonté était de dynamiser la marque.
Volume en baisse et prix de vente en baisse : cette marque est vraiment sacrifiée. Il était logique de ne plus produire de C6 ou de C5 conformiste et de créer une autre division.
Cette stratégie globale rebute ici nombre d’observateurs (dont je suis).
La théorie était qu’il fallait différencier les marques pour éviter la concurrence interne et élargir la clientèle totale du groupe.
Le résultat c’est la marque citroën condamnée à produire des peugeot privées de leurs attraits et de leurs technologies et limitées aux motorisations les plus ternes. Bilan ? Des ventes en chute libre pour citroën et manifestement pas une vente de plus pour peugeot.
Bien joué carlos. Pas sûr que fiat ait fait une si bonne affaire en rachetant psa.
@TE : pourtant les rappels quel que soit le constructeur me semble une ligne éditoriale intéressante pour ce blog.
Le cas du Puretech 1.2 est par exemple très concernant pour ceux qui seraient encore intéressés (?) bien plus que le rappel Takata. C’est valable aussi pour les risques incendie sur les VE VW, la remarque n’est pas liée à une enseigne.
Juste un avis en passant..
Chut, ne pas parler de Puretec sur ce blog !!!!
Vous allez avoir des problèmes
Descente aux enfers d’Opel. Si ils annoncent encore des bénéfices ce sera comme d’habitude du trucage comptable. Vendre cher des clones moins réussis que leurs homologues PSA est suicidaire. Les clients historiques fuient en masse chez Skoda, Toyota, Hyundai/Kia et ils ne reviendront jamais. Tavares aura tué Opel et peut être Citroën pour faire vivoter DS qui est en état de mort cérébrale sur le marché qui aurait dû lui assurer des volumes, la Chine. D’ailleurs le site est HS depuis une semaine. Ca annonce clairement l’arrêt de la marque très rapidement en Chine. Mais Tavares dans son cynisme sans limite sous traitera les capacités de production de l’usine pour construire puis importer ses navets DS9 et C5 en Europe.
http://www.ds.com.cn/
https://www.bfmtv.com/economie/replay-emissions/good-morning-business/jean-philippe-imparato-peugeot-quels-sont-les-defis-de-la-marque-peugeot-pour-2021-14-01_VN-202101140077.html
Les 208 et 2008 en version VE font de 20 à 25 % !
Baisse de 21;3 pour Renault, Titre de l’article : « Baisse de 21,3 de Renault au niveau mondial »
Baisse de 27;8 pour PSA, Titre de l’article : « 2020 une année remarquable? ».
Bravo le blog auto pour votre impartialité et votre éthique.
j’avais un doute mais là.. plus aucune crédibilité désolé…
@Olivier : Je laisse LBA répondre mais déjà…
Pas vu le point d’interrogation narquois à la fin du titre ?
Pas lu l’avis LBA ?
» NOTRE avis, par leblogauto.com
Alors faut-il croire le communiqué enthousiaste de Peugeot ? Le marché mondial baisse de 14,2%. Tout comme le groupe Renault, PSA voit ses ventes baisser plus fortement. D’ailleurs PSA baisse plus que le groupe Renault (27,8% contre 21,3%). »
Un peu plus loin LBA remet en question l’affirmation PSA avec un nouveau point d’interrogation.
Par ailleurs, je ne vois pas pourquoi un blog doit être neutre mais c’est autre chose. Il y a des journaux auto que je lisais qui étaient ridiculement pro nationales. Une fois en avoir ri, ça n’empêche pas la lecture.
Cher Olivier…les signes de ponctuation ne sont pas là pour la déco.
Peugeot a envoyé un communiqué titré, je cite : « Résultats commerciaux PEUGEOT année 2020 : une année remarquable ».
Et dans le texte, comme le souligne @Mwouais il y a de gros gros indices sur le fait que c’est le communiqué officiel qui indique cela.
Tout le monde sais pour qui va votre coeur, mais un peu de recul avant de commenter ne fait jamais de mal.
Bon dimanche 😉
Alors maintenant tout le monde sais aussi où va le votre !!
Bon dimanche à vous aussi.
Ah bon ? Vous savez en quoi je roule ? Pour quel constructeur j’ai un faible (si j’en ai un) ? Vous seriez surpris 😉
Trop fort…je vous ai apporté la réponse. « ? » et titre issu du communiqué Peugeot.
En plus le contenu dément votre sortie…mais bon.
Vous n’avez pas du aller au bout de l’article (ou ne pas du vouloir comprendre).
Les mots ont un sens et forment des phrases :
« Alors faut-il croire le communiqué enthousiaste de Peugeot ? (…) D’ailleurs PSA baisse plus que le groupe Renault (27,8% contre 21,3%).
(…)
On veut bien croire les communiqués officiels. Mais, ici, on a du mal. (…) »
Mais oui les mots ont un sens vous avez raison…et justement c’est pour cela qu’il faut traiter l’information de manière objective et juste, n’est ce pas ?
Heu non, la nécessité d’objectivité n’existe pas. Elle n’existe que dans la tête de ceux qui ne sont pas d’accord avec un avis c’est tout 😉
Ici, il n’y a pas de souci puisque le titre reprend, avec un « ? », le titre du communiqué Peugeot tout en s’attachant à montrer que non ce n’est pas une année remarquable pour Peugeot.
En tout cas pas dans le sens commun actuel c’est à dire « bonne ».
A noter que « remarquable » au sens premier est comme exceptionnelle…cela ne veut ni dire bon ni mauvais. Juste…qui se démarque de l’habitude.
Bref ici Peugeot nous a sorti un communiqué (lien et titre déjà fournis) et on s’est objectivement attaché à montrer que non, vu les chiffres.
Franchement, je ne comprends pas du tout votre propos, visiblement je ne suis pas le seul.
Chercher à se justifier quand on est pas coupable, c’est accuser…!
C’est inquiétant pour Citroën !
Pas sûr que la nouvelle c4 plaise au plus grand nombre.
Je me demande si cette marque va trouver sa place dans la galaxie stellantis.
Les C3 marchent bien, mais elles sont en fin de carrière, des nouvelles C3 arrivent bientôt. (moins de 2 ans)
La C4 ne peut pas faire pire qu’avant.
Le Berlingo est nouveau.
Le C5 AC marche très bien, mais les volumes sont moins importants, mais c’est vendu bien plus cher, donc cela rapporte bien, mais cela se voit moins.
La C5, berline arrive.
La gamme concurrente chez Fiat est quasi inexistante à part la Tipo.
… Bref Citroën a déjà connu pire !
…et puis, il y a une forte demande d’AMI, pour le moment très occulté par des problèmes de fiabilité et de livraison.
Mais cela pourrait devenir un vrai succès à long terme !?
… Pire quand ?
… Citroën lance la Ami…
Citroën a déjà connu pire ?
Quand donc ?
Plus de DS, CX, XM, C6 et échec de Cactus, fin de vie de C4 languissante, C3 épuisée, C3 crossback moche (soit), tu vois pire quand alors ?
Pourtant, je pense avoir été très clair !?
Les 2 C3 , marchent encore très bien et sont largement amorties, et la relève arrive bientôt.
La C4 semble bien démarrer et remplace 2 précédents bides.
Le C5 AC est une machine a cash bientôt épaulé par la C5 berline.
…le passé est la passe nous sommes en 2021 avec des nouveaux modèles et d’autres arrivent bientôt.
On s’en fout des échecs du passé, l’avenir est devant nous !
C dommage d’avoir abandonner le c4 Picasso (Space tourer).
Il collait bien à l’esprit Citroen.
Le c4 aircross, ça donne l’impression d’être une énième copie du 3008.
… Pire quand?
… J’avais oublié en effet leur meilleur véhicule avec le Grand C4 plutôt même joli…. Abandonné.
Pire quand SGL?
Les monospaces sont finis… c’est le marché qui le dit !
Alors on reproche quoi à Citroën ?
Abandonner les modèles qui ne marchent plus ?
Faire des modèles qui se vendent mieux ?
Faudrait savoir ?
Le Grand C4 ex. Picasso est beau, mais les gens veulent des SUV … c’est de la faute de Citroën ?
L’avantage d’être me seul à proposer un produit est d’être seul sur un segment certes peu conséquent mais sans concurrent. Et donc d’imposer un peu plus à veux qui le veulent ou qui n’ont pas d’autre choix.
La baisse est rude. Mais on peut faire confiance à Carlos Tavares pour avoir privilégié les ventes les plus rentables. Le meilleur exemple est Opel : les modèles les moins rentables ont été tués, les modèles sur base GM n’ont pas été poussés. Ceux sur Base PSA l’ont été (Corsa, GrandLand et CrossLand), gage d’intégration industrielle accélérée et de bonne rentabilité. Souvenons nous qu’un des plus gros débouchés d’Opel était les loueurs de voiture : marché qui s’est effondré plus que les autres, et surtout un des moins rentables.
La Corsa est un carton en Europe et redonne une bonne image !
Difficile de faire un bilan objectif en pleine pandémie là où des usines ont été à l’arrêt et des livraison annulés.
« forte demande… »
c’est combien, environ?
parce qu’il n’y a nulle part des chiffres sur cette « forte demande… »
Pardon mich, je ne le ferai plus…