Bilan 2020 : Europe

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  • Baisse de 3,7% en décembre et de 24,3% en 2020

  • Sur l’année, toutes marques et pays en baisse

Malgré un mois de décembre moins mauvais et une baisse de seulement 3,7% (3,3% pour l’UE), le marché a plongé de 24,3% sur l’année (23,7 pour l’UE) en 2020. plus bas que pour les crises financières des années 90 ou de 2009. Tous les marchés de l’UE affichent des baisses à 2 chiffres, et sur le continent seule la Norvège s’en tire avec les honneurs à -0,7%. La plus forte baisse est pour la Croatie à -42,8%, suivie par la Bulgarie et le Portugal. En volume, malgré une baisse de « seulement » 19%, c’est l’Allemagne qui perd le plus : 690000 unités. Devant la Grande-Bretagne et la France.

Volkswagen reste de loin numéro un, par marque et par groupe. Renault sauve sa seconde place par marque, et Peugeot la 3ème. Ford longtemps seconde marque plonge à la 6ème, et même la 8ème en décembre. L’américain est talonné par Toyota et Skoda. Audi est comme ses rivaux BMW et Mercedes bien présent dans les 10 marques les plus vendues, et dans la plupart des pays. Et Fiat sauve une place dans le Top10 de peu devant Opel.

Par groupe, Volkswagen augmente sa part de marché, à plus de 25% sur l’année. PSA est en revanche plombé par les résultats d’Opel et Vauxhall. Stellantis se classerait 2ème également. Renault 3ème groupe perd un peu de terrain par la faute à une baisse plus prononcée de Dacia. En 4ème place on trouve le groupe BMW, juste devant Hyundai-Kia, Daimler, FCA, Toyota et Ford.

Les classements

Top10 mensuel par marques

  1. Volkswagen (156 720)
  2. Renault (85 588)
  3. Peugeot (72 082)
  4. BMW (71 284)
  5. Mercedes (70 181)
  6. Toyota (62 762)
  7. Skoda (61 491)
  8. Ford (58 312)
  9. Audi (54 395)
  10. Fiat (50 658)

Top10 annuel par marques

  1. Volkswagen (1 346 999)
  2. Renault (819 009)
  3. Peugeot (741 498)
  4. Mercedes (738 236)
  5. BMW (674 654)
  6. Ford (654 729)
  7. Toyota (648 275)
  8. Skoda (643 019)
  9. Audi (600 470)
  10. Fiat (492 101)

Les tableaux

Décembre 2020

Dec. 2020 Dec. 2019 % Dec. PDM Déc. 2020 PDM Déc. 2019
BMW 71 284 77 803 -8,38% 5,87% 6,17%
Mini 16 835 19 619 -14,19% 1,39% 1,56%
BMW Group 88 119 97 422 -9,55% 7,26% 7,72%
Mercedes 70 181 72 683 -3,44% 5,78% 5,76%
Smart 4 779 15 297 -68,76% 0,39% 1,21%
Daimler 74 960 87 980 -14,80% 6,17% 6,97%
Alfa Romeo 4 971 4 146 19,90% 0,41% 0,33%
Fiat 50 658 49 265 2,83% 4,17% 3,91%
Jeep 13 929 11 638 19,69% 1,15% 0,92%
Lancia / Chrysler 4 733 3 929 20,46% 0,39% 0,31%
Dodge / Maserati 464 530 -12,45% 0,04% 0,04%
FCA 74 755 69 508 7,55% 6,15% 5,51%
Ford 58 312 76 028 -23,30% 4,80% 6,03%
Honda 7 942 10 374 -23,44% 0,65% 0,82%
Hyundai 44 236 44 230 0,01% 3,64% 3,51%
Kia 30 159 33 722 -10,57% 2,48% 2,67%
Hyunda-Kia 74 395 77 952 -4,56% 6,13% 6,18%
Jaguar 6 717 5 498 22,17% 0,55% 0,44%
Land Rover 10 589 12 023 -11,93% 0,87% 0,95%
Jaguar Land Rover 17 306 17 521 -1,23% 1,42% 1,39%
Mazda 15 655 27 753 -43,59% 1,29% 2,20%
Citroën 39 608 43 148 -8,20% 3,26% 3,42%
DS 4 807 5 146 -6,59% 0,40% 0,41%
Opel / Vauxhall 42 293 35 664 18,59% 3,48% 2,83%
Peugeot 72 082 72 160 -0,11% 5,93% 5,72%
PSA 158 790 156 118 1,71% 13,07% 12,38%
Alpine 246 415 -40,72% 0,02% 0,03%
Dacia 39 884 51 375 -22,37% 3,28% 4,07%
Lada 112 434 -74,19% 0,01% 0,03%
Mitsubishi 6 891 9 614 -28,32% 0,57% 0,76%
Nissan 30 112 33 432 -9,93% 2,48% 2,65%
Renault 85 588 96 828 -11,61% 7,05% 7,68%
Renault-Nissan 162 833 192 098 -15,23% 13,41% 15,23%
Lexus 5 038 4 980 1,16% 0,41% 0,39%
Toyota 62 762 50 887 23,34% 5,17% 4,03%
Toyota Group 67 800 55 867 21,36% 5,58% 4,43%
Audi 54 395 57 754 -5,82% 4,48% 4,58%
Porsche 8 442 7 249 16,46% 0,70% 0,57%
Seat 35 034 33 201 5,52% 2,88% 2,63%
Skoda 61 491 58 832 4,52% 5,06% 4,66%
Volkswagen 156 720 135 167 15,95% 12,90% 10,71%
Autres 452 415 8,92% 0,04% 0,03%
VW Group 316 534 292 618 8,17% 26,06% 23,20%
Volvo 33 869 34 425 -1,62% 2,79% 2,73%
Autres 63 311 65 886 -3,91% 5,21% 5,22%
TOTAL 1 214 581 1 261 550 -3,72%

Janvier à Décembre 2020

YTD 2020 YTD 2019 % PDM 2020 PDM 2019
BMW 674 654 831 066 -18,82% 5,64% 5,26%
Mini 172 827 217 200 -20,43% 1,44% 1,37%
BMW Group 847 481 1 048 266 -19,15% 7,09% 6,63%
Mercedes 738 236 892 511 -17,29% 6,17% 5,65%
Smart 27 129 112 293 -75,84% 0,23% 0,71%
Daimler 765 365 1 004 804 -23,83% 6,40% 6,36%
Alfa Romeo 36 526 53 873 -32,20% 0,31% 0,34%
Fiat 492 101 659 666 -25,40% 4,11% 4,17%
Jeep 124 315 167 062 -25,59% 1,04% 1,06%
Lancia / Chrysler 43 109 58 940 -26,86% 0,36% 0,37%
Dodge / Maserati 4 483 7 045 -36,37% 0,04% 0,04%
FCA 700 534 946 586 -25,99% 5,86% 5,99%
Ford 654 729 958 921 -31,72% 5,47% 6,07%
Honda 80 699 122 066 -33,89% 0,67% 0,77%
Hyundai 424 805 562 386 -24,46% 3,55% 3,56%
Kia 416 715 502 841 -17,13% 3,48% 3,18%
Hyunda-Kia 841 520 1 065 227 -21,00% 7,04% 6,74%
Jaguar 46 647 76 826 -39,28% 0,39% 0,49%
Land Rover 112 776 151 800 -25,71%

(59 commentaires)

    1. Fiat non plus dans ce cas là

      rajoutons aussi Lancia, Alfa et le zombie mort né DS, c’est un bon début de simplification du boulot de Tavares…

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      2. Donc en 2008 quand VW voulait qu’Opel ou Fiat ou PSA coule pour créer une respiration dans le marché … Carlos Tavares leur simplifie la tâche? A quoi bon avoir racheté Opel au final car à part la promesse du Mokka … le plan produits d’Opel fait le bonheur de Skoda. Opel qui ne vend plus aux loueurs, aux entreprises et aux administrations et bien c’est Skoda qui s’en charge … et en plus il est rentable.

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          2. @Koko, redis-le une quatrième fois…Je crois que l’on n’a pas tous compris.
            En attendant toujours RIEN ne prouve le contraire ! même pas la méthode Coué

    2. On en reparlera quand ils auront revu toute la gamme.
      Déjà, l’arrivée du Mokka devrait changer les choses et aider la Corsa.
      Mais il est vrai que l’arrivée des nouveaux modèles est attendue avec impatience.

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  3. Quand on regarde OPEL on dirait un véritable massacre. Alors que la marque devait faire environ 1.5 Million de ventes vers 2016, aujourd’hui c’est moins de 0.5 Millions en 2020.

    Calos Tavares, dit l’homme au couteaux d’argent, a fait de grosses marges en découpant supprimant tout ce qui représentait des voitures pas assez chère et avait besoin de trop d’investissement.

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    1. Opel a eu une perte de 370 000 sur la seule année 2020, merci au grand Carlos au service du grand capital et des marges toujours plus grosse. Enfin tant qu’il trouve une entreprise à restructurer et pressurer.

      2021 voir la naissance Stellantis, tous les chiffres seront mélangé, on n’y verra que du feu. Elle sera donc dans la continuité de feu FCA, jusque la fin (il n’y a plus personne à racheter en Europe).

      Les gens iront acheter du chinois …

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  4. Oui en Bourse on trouve soit des paysans qui promettent tous les ans de produire plus, en période de croissance ils sont adoré.
    Mais bon à par la Chine avec les groupes allemands, pour l’Europe c’est pas ça du tout en 2020.

    Alors reste l’autre scenario, avec les acteurs bucheron ou tueur chasseur, comme Carlos qui coupe qui coupe restructure et distribue de gros dividendes dans les paradis fiscaux. Et Stellantis est miracle pour ça. Donc ça monte, normal.

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      1. Nan à ce niveau là, beaucoup sont passé au niveau supérieur à l’état de chêvres …. Et c’est pas prêt de s’arrêter.

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  6. Oui c’est VW, Seat et Skoda qui ont récupéré les « ventes à pertes » d’Opel et eux sont rentables. Comme quoi, quand vous ne vendez plus rien, ne produisez plus rien … vous ne dépensez par d’argent.

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  7. DS avec 2 modèles augmente sa part de marché qu’il avait avec 1,5 modèle.

    Le modèle le plus petit qui devrait se vendre le plus, se vend le moins….

    Les Cranberries chantaient en ritournelle le titre proposé par Wizz qui sied déjà à cette incongruité.

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    1. Qué plusieurs milliards !!!? 😯
      Source SVP… ?
      Le DS7 CB, c’est 80 % des C5AC, 3008,5008, Grandland.
      Le DS3 CB, c’est 80 % des 2008, Mokka.
      La DS9, c’est 80 % de la 508.
      Comment ils font pour dépenser des milliards quand 80 % sont déjà ultra amortis ?
      On nage en plein délire…si cela se trouve, DS est ultra rentable !?

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      1. SGL
        On en a déjà discuté, et rediscuté.
        Tu confonds avec l’ancien temps où les constructeurs dépensaient une fortune pour développer une première voiture, puis ensuite essaient de réutiliser cette voiture pour en faire une autre. Dans ce cas là, la deuxième voiture est en quelque sorte la version reliftée de la première, ne coutant pas très cher

        Mais de nos jours, on conçoit une base technique. Une plateforme modulaire. Des moteurs compatibles. Des transmissions compatibles. Ensuite, on conçoit plusieurs véhicules en piochant les composants sur les étagères du groupe.
        De ce fait, la Corsa a couté la même chose que la 208, ou que la prochaine Punto. La prochaine Astra coutera la même chose que la 308. Etc… Chaque véhicule « similaire » conçu sur la même base aura couté à peu près la même chose que ses cousins.

        Bref, une Peugeot 508 break, c’est 80% de la 508 berline. Parce que toute la partie avant est identique, reprise de la version berline. Le développement ne concerne que le bout arrière.
        MAIS une DS9, ce n’est pas 80% de la 508 berline. Essai de mettre le capot, ou la calandre, ou les phares, ou les portes de l’une sur l’autre, et tu verras.

        Ensuite, l’argent dépensé par PSA pour la DS, ce n’est pas uniquement celui du développement, ou l’industrialisation. C’est aussi le cout de communication, de publicité. C’est le cout de formation de ses concessionnaires. C’est le cout logistique des pièces spécifiques à DS. C’est l’argent dépensé pour soutenir son réseau, vu le peu de vente réalisé (spécialement en Chine, où ça se vend sur « les doigts d’une main »)

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        1. es plateformes EMP2 et CMP des DS7CB et DS3CB existent déjà avec les modèles DS ou sans les modèles DS !
          Le coût de développement, ce sont les intérieurs + design de carrosserie (avec les presses à emboutir) + les réglages spécifiques de la marque.
          Tous les GMP existent déjà aux réglages prêts !
          Si DS n’existait pas la rentabilité, serait moins rapide pour les 208, 2008, Corsa, Mokka, C4 III avec la DS 3 CB.
          Cela s’appelle la synergie des modèles.
          La plateforme EMP2 du DS7 CB étant déjà largement rentabilisée avant.
          Faire deux nouveaux modèles quand 80 % des éléments existent déjà… ne coûtent pas des milliards ? Sauf si l’on prend en compte l’outil industriel pour les fabriquer.
          DS tablait sur un certain nombre de DS7 CB en 2017, les ventes ont meilleur que prévu… Pas pour la DS3 CB , en partit à cause de la Covid.
          C’est certain qui si DS était totalement indépendant et qu’ils auraient créé de A à Z les plateformes et GMP depuis une feuille blanche, ça serait un bide total !
          Mais l’on n’est absolument pas dans ce cas-là…
          Donc RIEN ne prouve que DS n’est PAS rentable… J’attends les preuves du contraire.

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          1. ces plateformes, ces moteurs existent déjà, MAIS ces couts là sont partagés par tous les véhicules utilisant composants. De ce fait, une DS3 ne coute pas moins cher qu’une 2008, parce que ce n’est pas la 2008 qui a supporté les couts de développement de la plateforme CMP, ou du moteur puretech.

            De même que ce n’est pas la 508 qui a supporté à lui seul le cout de la plateforme EMP2, ni du moteur THP, ni du moteur diesel, ni de la boite de vitesse EAT8.

            « Développer des modèles de Lancia, ce n’est que 20 % du budget d’une auto totalement neuve. ». Ça, c’est que tu avais dit. Mais la 508, ou le 2008 ne sont pas des voitures totalement neuves. Ça n’existe plus, parce qu’aucune nouvelle (la 1ere) voiture ne supporte à elle seule tous les couts. Tout ce qu’on peut faire, c’est comparer ce qui est comparable:
            -la DS9 utilise l’existante plateforme EMP2, disponible dans la banque d’organe de PSA. La 508 aussi
            -la DS9 utilise le moteur THP 1.6, et la 508 aussi
            -la DS9 utilise la boite e-EAT8, et la 508 aussi
            -et….
            -la DS9 a sa carrosserie propre, et la 508 aussi
            Et donc, le cout de développement de la DS9 est le même que la 508. Idem pour le cout d’industrialisation.
            Bref, lancer le nouveau modèle DS9, ça a couté la même chose que la 508

            La 508 n’est pas la mère de la DS9, et le 2008 n’est pas le père du DS3 CB. Ce sont des cousins, des frères. Ils ont le même cout de développement. Ensuite, la 508 se vend beaucoup plus que la DS9. Le 2008 se vend beaucoup plus que le DS3CB. Difficile d’amortir les même couts de développement en vendant beaucoup moins. La marge, supérieure surement, n’est pas forcement suffisante pour compenser ce très faible volume.

  10. Un camouflet pour Tavares les ventes de PSA en 2020. DS qui malgré l’addition d’un nouveau modèle DS3 Crossback fait du sur place (comment ça la version électrique avec ses 200km d’autonomie réelles vendues plus de 40 000€ ne crée pas l’hystérie dans les « DS stores »?) . A sabrer à la tronçonneuse dans la gamme Opel tout en augmentant les prix parce dans un sophisme inepte : allemand = cher, VW = cher, alors Opel = allemand = cher, on voit le résultat, Opel sort du top 10 européen et se fera doubler en 2021 par Hyundai + Kia + Dacia. Heureusement Fiat et Citroen viendront rejoindre leur petit camarade au fond de la classe. Parce qui croit sérieusement à part sur les powerpoints colorés de Vincent Cobée que la C5 berline Made In China ou un restylage à l’économie (pléonasme chez PSA) du C3 Aircross vont redresser les ventes??? Et maintenant ce sont les chinois qui débarquent (Gautier, où est passé MG dans le tableau). Quand on lit plus d’articles dans la presse sur le MG EHS ou encore le Aiways U5 que sur le nouveau Moka ou la dernière C4, on comprend que les carottes sont cuites.

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  11. Ventes annuelles :
    4 – Mercedes
    5 – BMX
    9 – Audi
    Non seulement le premium allemand écrase la concurrence sur son secteur mas fait aussi bien que les généralistes … qu’ils sont devenus (mais pas au même prix).
    Moralité:
    Faites de bonnes voitures bien, faites le bien savoir et vous en vendrez autant que les autres mais à un prix (et donc une rentabilité) supérieur.

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    1. Enfin… les BAM concurrence avec leurs BdG le cœur de gamme des généralistes…Chose que précédemment était impossible.
      Avoir une bonne image…et vous vendriez bien… ce que dit de Meo !
      Avoir du pricing power comme le dit si bien @ AXSPORT 😉

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      1. Rendez vous donc dans 5 ans pour voir si les 3 « BAM » disparaissent du Top 10.
        L’Europe, ou même simplement la France, ruinée me parait un peu excessif. Voyagez de par le Monde et vous verrez ce qu’est un pays ruiné.

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    3. Fiabilité douteuse des allemandes, Audi à la « qualité perçue » amoindrie car Audi doit faire des économies avec le contre coup (contre coût ?!?) du dieselgage … où est passé le « faite de bonnes voitures » dans l’histoire ?

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      1. bah nous aussi on veux des chiffres de la rentabilité de DS …. Parce qu’ a faire du -40% sur les DS7, au bout d’un moment cela va se sentir dans la note finale.

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    2. « DS Automobiles : Spirit of Avant-Garde »
      http://www.automotive-marketing.fr/15745/ds-automobiles-spirit-of-avant-garde
      Ici, on pose la question, à défaut d’y répondre.
      « on se demande toujours si le groupe PSA donne vraiment les moyens à DS d’atteindre ses ambitions »
      Peut-être parce que PSA n’a dépensé que des millions, là où il pourrait dépenser des milliards… Un million, c’est mille fois moins qu’un milliard !
      Voilà pourquoi DS peut être Ultra rentable !?
      Mais si l’on affirme l’inverse… Il faut le prouver !

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      1. J’ai lu la prose simpliste sur ce site : écrit par un HEC ou l’étudiant marketing comme premier job ?

        Qui peut bien s’intéresser à ce site creux sans analyse aucune mais recueil de publicités constructeurs ?

        Répondre

    1. @koko, Alors qu’est-ce que l’on doit dire pour les 4/5 des ventes d’Audi !!!?
      Et les plus gros volumes de BMW avec plateforme et GMP des Mini ?

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  14. Alors oui @C Ghosn
    « nous aussi on veux des chiffres de la rentabilité de DS » alors dans le doute, on va dire que DS automobiles n’est pas rentable !?
    Vous travaillez pour le groupe VW ? Pour avoir des arasements autant pourris ?
    https://pro.largus.fr/actualites/entretien-de-beatrice-foucher-directrice-generale-de-ds-automobiles-10312390.html
    https://www.auto-infos.fr/Yves-Bonnefont-DS-Une-rentabilite,10581
    La note finale ?
    Dépêchez-vous, car Stellantis monte tous les jours !

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  15. Pourquoi Tavares garderait DS s’il celle-ci n’était pas rentable alors qu’il a dans sa boîte Alfa Lancia Maserati etc.
    Ce n’est pas un sentimentalisme, me semble-t-il ?

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    1. Tavares n’a pas Alfa, Lancia et Maserati : Stellantis les a. Bon courage d’ailleurs car 2 de ces 3 marques sont à sauver. Lancia, soyons réaliste est mort ou il est préférable qu’on n’essaie pas quelque bidouille pour relancer la marque

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  17. OPEL largué !
    dramatique pour cette marque qui representait la qualité allemande à prix attractif …..avant le passage par PSA.

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  18. Heureuse surprise pour SKODA et KIA-Hyundai….qui sont bien partis pour etre l’avenir des marques généralistes en europe…en attendant les marques chinoises !
    DS dépassé par Lancia……si c’est pas un echec de PSA ca y ressemble fort, tres fort meme !
    Les Premiums restent l’apanage des allemands sans discussion ! Jaguar s’effondre aussi, leurs modeles electriques n’attirent pas, ….Quand à TESLA c’est une confirmation de réussite sans précedent en partant d’une feuille blanche ! Bravo mr MUSK !!

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