WLTP, CAFE, Bonus/Malus, primes, un bilan dans le brouillard des normes et incitations
On croyait avoir atteint le pic de l’embrouillamini en 2018, avec l’introduction des normes NEDC corrélées, précédent l’arrivée du WLTP. Le sommet était encore loin. Les circonvolutions autour des primes à la conversion, le double barème bonus/malus – NEDC/WLTP, l’extension du malus à 20 000€ et pour finir la prise en compte des objectifs CAFE obscurcissent l’avenir. Un modèle à succès peut devenir invendable du jour au lendemain. Ou un autre délaissé peut redevenir séduisant en cours d’année. Stratégie et coup de poker font partie d’un jeu aux règles fluctuantes.
PSA porté par Citroën
2019, c’était l’année du centenaire Citroën. La marque a retrouvé de son lustre. Rappelons que dans sa longue histoire, la firme aux chevrons a longtemps dépassé les 30% du marché hexagonal, loin devant Peugeot. Porté par ses résultats et cet anniversaire, Citroën peut être vue comme la marque de l’année. Avec +9,9% au cumul, une C3 sur la deuxième marche du podium et une part de marché en hausse, ce titre est justifié. Dans le sillage de Citroën, DS a fait une bonne année, même si les +57,7% de décembre laissent à penser que l’on provisionne beaucoup pour 2020…
Côté Peugeot, le changement de 208 en cours d’année a forcément ralenti la machine, alors qu’Opel, qui attendait sa cousine Corsa, affiche des résultats décevants.
Renault, un finish au sprint
En immatriculant de gros volumes en décembre, Renault et Dacia finissent l’année sur le fil. Le passage de relais a bien fonctionné pour la Clio, même s’il lui a coûté la première place. On notera le retour en grâce de la Twingo, qui aide à faire croire en l’avenir des petites voitures. Dacia se maintien, mais se repose trop sur la seule Sandero qui fait 50% des ventes de la marque. Alpine a atteint un sommet qui sera difficile à dépasser compte tenu d’un contexte difficile –doux euphémisme- pour les sportives.
La branche japonaise de l’alliance est plus que jamais dans la tourmente. Malgré de gros volumes immatriculations en décembre, la chute est de 29% sur l’année. La faute au contexte, au renouvellement du Juke, mais aussi à la Micra qui n’a jamais trouvé sa place et disparaît même du Top 50 des ventes !
Volkswagen retrouve des couleurs
Après plusieurs mauvais millésimes, toutes les marques de la galaxie Volkswagen ont retrouvées des couleurs. A commencer par la maison mère qui reprend ses distances vis-à-vis de Dacia. T-Cross et T-Roc sont en pointe, ce dernier talonnant la Golf. Seat et Skoda font un beau tir groupé, alors qu’Audi est revenu au contact de BMW. On note quand même que les immatriculations de décembre traduisent une certaine inquiétude pour 2020.
Fébrilité de fin d’année
Le groupe Volkswagen n’a pas l’apanage du fort volume en décembre. A l’image de Porsche, Ferrari ou Maserati ont immatriculés comme des généralistes ou presque. Qu’il s’agisse d’un effet Malus à 20 000€ ou de la prise en compte des émissions moyennes des automobiles vendues par le groupe, 2020 s’annonce en effet terrible pour le haut de gamme, comme pour beaucoup de thermiques classiques. Seul Toyota, en dehors du bal des turpitudes avec ses hybrides, se démarque par une baisse de ses immatriculations en décembre…tout en franchissant la barre des 100 000 véhicules vendues en France.
Moins de Diesel, plus de SUV
Il ne s’agit que de confirmations. Les évolutions observées ces dernières années se confirment. Le SUV plait plus que jamais et gagne du terrain pour attendre 38% des ventes. Le moteur Diesel décline, mais un palier semble avoir été atteint. Cette motorisation se stabilise aux alentours du tiers du marché. Même si l’électrique et l’hybride progressent, la chute profite avant tout aux classiques véhicules thermiques à essence qui captent 2/3 du transfert, contre 1/3 aux alternatives. Il n’est sûr dans ces conditions que les clients basculent dès 2020 dans du tout hybride ou électrique.
Les classements
Top50 annuel par modèles
Top10 annuel par marque
- Renault (407 134)
- Peugeot (379 582)
- Citroën (235 110)
- Volkswagen (149 105)
- Dacia (138 977)
- Toyota (101 730)
- Ford (78 838)
- Fiat (71 666)
- Mercedes (70 214)
- Opel (66 901)
Les tableaux
| Dec. 2019 | Dec. 2018 | % Dec. | PDM Déc. 2019 | PDM Déc. 2018 | |
| BMW | 8 353 | 4 944 | 68,95% | 3,96% | 2,99% |
| Mini | 3 203 | 2 846 | 12,54% | 1,52% | 1,72% |
| Rolls-Royce | 1 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| BMW Group | 11 557 | 7 790 | 48,36% | 5,47% | 4,71% |
| Mercedes | 9 685 | 7 382 | 31,20% | 4,59% | 4,46% |
| Smart | 1 472 | 914 | 61,05% | 0,70% | 0,55% |
| Daimler | 11 157 | 8 296 | 34,49% | 5,28% | 5,02% |
| Alfa Romeo | 628 | 457 | 37,42% | 0,30% | 0,28% |
| Fiat | 6 512 | 4 931 | 32,06% | 3,08% | 2,98% |
| Jeep | 1 008 | 671 | 50,22% | 0,48% | 0,41% |
| Maserati | 114 | 34 | 235,29% | 0,05% | 0,02% |
| FCA | 8 262 | 6 093 | 35,60% | 3,91% | 3,68% |
| Ferrari | 63 | 12 | 425,00% | 0,03% | 0,01% |
| Ford | 7 428 | 5 940 | 25,05% | 3,52% | 3,59% |
| Cadillac | 1 | 1 | 0,00% | 0,00% | 0,00% |
| Chevrolet | 2 | 8 | -75,00% | 0,00% | 0,00% |
| GM | 3 | 9 | -66,67% | 0,00% | 0,01% |
| Honda | N/A | N/A | – | – | – |
| Hyundai | 3 327 | 2 528 | 31,61% | 1,58% | 1,53% |
| Kia | 4 668 | 3 052 | 52,95% | 2,21% | 1,85% |
| Hyundai-Kia | 7 995 | 5 580 | 43,28% | 3,79% | 3,37% |
| Jaguar | 536 | 252 | 112,70% | 0,25% | 0,15% |
| Land Rover | 1 229 | 507 | 142,41% | 0,58% | 0,31% |
| JLR | 1 765 | 759 | 132,54% | 0,84% | 0,46% |
| Mazda | N/A | N/A | – | – | – |
| Citroën | 17 905 | 16 228 | 10,33% | 8,48% | 9,81% |
| DS | 2 682 | 1 701 | 57,67% | 1,27% | 1,03% |
| Opel | 3 204 | 4 844 | -33,86% | 1,52% | 2,93% |
| Peugeot | 29 268 | 27 045 | 8,22% | 13,86% | 16,35% |
| PSA | 53 059 | 49 818 | 6,51% | 25,12% | 30,12% |
| Infiniti | 36 | 14 | 157,14% | 0,02% | 0,01% |
| Nissan | 4 750 | 2 619 | 81,37% | 2,25% | 1,58% |
| – Groupe Nissan | 4 786 | 2 633 | 81,77% | 2,27% | 1,59% |
| Mitsubishi | 710 | 374 | 89,84% | 0,34% | 0,23% |
| Alpine | 386 | 154 | 150,65% | 0,18% | 0,09% |
| Dacia | 13 215 | 9 603 | 37,61% | 6,26% | 5,81% |
| Renault | 39 747 | 31 301 | 26,98% | 18,82% | 18,93% |
| – Groupe Renault | 53 348 | 41 058 | 29,93% | 25,26% | 24,82% |
| Renault-Nissan | 58 844 | 44 065 | 33,54% | 27,86% | 26,64% |
| Subaru | 168 | 19 | 784,21% | 0,08% | 0,01% |
| Suzuki | 3 029 | 1 849 | 63,82% | 1,43% | 1,12% |
| Tesla | N/A | N/A | – | – | – |
| Lexus | 996 | 579 | 72,02% | 0,47% | 0,35% |
| Toyota | 7 899 | 8 085 | -2,30% | 3,74% | 4,89% |
| Toyota Group | 8 895 | 8 664 | 2,67% | 4,21% | 5,24% |
| Audi | 6 909 | 3 967 | 74,16% | 3,27% | 2,40% |
| Porsche | 1 124 | 230 | 388,70% | 0,53% | 0,14% |
| Seat | 3 284 | 3 022 | 8,67% | 1,55% | 1,83% |
| Skoda | 4 373 | 2 760 | 58,44% | 2,07% | 1,67% |
| Volkswagen | 16 205 | 13 093 | 23,77% | 7,67% | 7,92% |
| Autres | 29 | 24 | 20,83% | 0,01% | 0,01% |
| VW Group | 31 924 | 23 096 | 38,22% | 15,12% | 13,96% |
| Volvo | 3 047 | 1 721 | 77,05% | 1,44% | 1,04% |
| Autres Français | 8 | 9 | -11,11% | 0,00% | 0,01% |
| Autres étrangers | 4 221 | 1 701 | 148,15% | 2,00% | 1,03% |
| TOTAL | 211 194 | 165 390 | 27,69% |
Cumul annuel
| YTD 2019 | YTD 2018 | % Var. | PDM 2019 | PDM 2018 | |
| BMW | 58 751 | 57 537 | 2,11% | 2,65% | 2,65% |
| Mini | 27 158 | 27 378 | -0,80% | 1,23% | 1,26% |
| Rolls-Royce | 10 | 16 | -37,50% | 0,00% | 0,00% |
Clio IV + Clio V = 130 000 ventes, 5.9% du marché, loin devant tous les autres …
Et alors? Clio est seulement un nom. Dans ce cas là inclut aussi Zoe et Zoe II, parce que ont ignore si « 208 II » inclut aussi la e-208.
Quelle Zoé II ? C’est une Zoé I ph3
Mitsubishi dans les comptes de groupe Renault et non pas dans les comptes du groupe Nissan?
Mitsubishi compte dans les résultats de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, mais pas dans ceux du groupe Renault. Le sous-total Groupe Renault compte Alpine, Dacia et Renault.
Effectivement…
Ils auraient pu mieux organiser le tableau.
+1
C’est vrai que mettre la ligne Mitsubishi juste sous la ligne Groupe Renault permettrait d’éviter cette confusion.
Mea-culpa.
Du coup ont voit l’intérêt légitime de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Deux plateformes électrique pour une catégorie.
ps: apparemment nous sommes à la Zoe ph2.
Oui c’est juste, 2017 était juste une évolution (moteur maison + batterie ze40)
@Maximo, même si vous avez raison sur le fond, mais la Zoe nouvelle est bien la Zoe 2 , même si c’est du marketing.
C’est un gros restylage et surtout une grosse évolution technique… en effet en moins de 8 ans, nous avons passé de 22 kWh à 51 kWh en capacité de batterie… c’est tout simplement énorme !
…euh, si ce n’est pas énorme comme progression, citez-moi donc une VE qui a augmenté sa batterie de 132 % ?
Moi perso, je ne connais pas d’autre exemple.
Tesla non communiqué ?
Comment cela ce fait il ? Les chiffres viennent d’où pas de chaque constructeurs m, mais d’un centre national d’immatriculation plutôt, donc comment ce fait il qu’il manque des données ?
Les chiffres sont diffusés par le CCFA, le Comité des Constructeurs Français d’Automobiles. Une partie des résultats sont regroupés dans la rubrique « autres », ou se trouvent donc Tesla, Mazda…
Ok. Mais alors y a une case tesla et Mazda?
Mais alors « Pourquoi » y a une case. Manquait un mot
On utilise une trame similaire pour tous les résultats nationaux. Dans la majorité des autres pays, les fédérations nationales donnent les résultats de Tesla ou Mazda.
le moteur « maison » R75, R90 ou R110 est disponible depuis 2015
On a eu zoe Q210, puis zoe R240 (disponible avec les 4 moteurs au choix: continental 90ch, renault en 75, 90 ou 110ch) avec la batterie 22 kWh. Puis en 2017 ces 4 moteurs disponibles avec la batterie 41 kWh. Disparition du R75. Puis la zoe actuelle disponible en R110 ou R135 avec batterie de 52 kWh
Donc résumé la zoe actuelle à la V2 n’est pas tout à fait juste
Désolé de remettre les couverts
DS dans l’année +12 % quand la moyenne fait +1,9 % avec principalement des DS7 à 48k€ et +58 % en décembre avec l’appoint de la DS3 CB.
Mais bien sûr…ce sont des chiffres minables, pathétiques, la faillite est proche, les BAM font mieux, etc.
N’est-ce pas ? 😉
Donc DS retrouve son volume de 2016 après un creux en 2017 et 2018. Bon, et alors n’est-ce pas normal de progresser quand on passe de 1 modèle à 2 modèles ?
Et que la DS3 fasse 40% de ventes en moins que la DS7 est inquiétant’pour La rentabilité et non l’inverse. Montée en puissance en 2020 pour DS3 ou flop annoncé ?
L’enthousiasme c’est bien mais la réalité des ventes est autre : DS n’a pas vocation qu’à vendre aux français, non ?
(Oui, prix et donc peut-être marges meilleures (qui sait parce que derrière il y a la création des DS stores, le marketing, le niveau de personnalisation, etc. Donc des coûts, les coûts des échecs chinois, etc.).
Alors avant d’y voir un nouveau messie pour la France, sans chercher à clouer cette marque, il vaudrait mieux voir quand elle fera des miracles.
Je ne vois toujours pas de quoi s’enthousiasmer sur ces produits assez moyens qui peinent à se vendre malgré un rapport tarif/prétention avantageux.
Et tu devines ce que tout le monde pense d’un +58% en décembre pour boucler de meilleurs chiffres à l’année. La DS3 est commercialisée depuis décembre seulement ?
Oui @Mwouais, effectivement avec des voitures 3 X plus chères !
Oui également, la DS 3 n’est vraiment sorti en nombre que le dernier trimestre…
Mais tout ça, j’imagine que c’est « forcément » de très très mauvais augure pour la suite et il « faut » qualifier cela de minable !?
C’est la pragmatiste à la Française, les mêmes chiffres étrangers sont bons, mais quand c’est Français, c’est donc forcément minable… j’ai tout bon là ?
+1,88% de hausse en 2019, c’est une performance, je n’aurai pas parié un Kopeck sur une progression même si c’est le mois de décembre qui à lui seul assure cette hausse.
Pas certain que le marché réussisse le même tour de force en 2020.
Avec les grèves, les GJ, la montée du prix de l’essence et le prix des VE toujours trop cher…ça va dur !
Ben ouais, selon certains DS devrait faire en 2 ans ce qu’Audi et d’autres ont mis plus de 30 ans à réaliser…
@KS : je ne vois pas de lien entre les histoires DS et Audi. Autre temps, autre méthode, autre progression, autre raison de rachat (à Mercedes), et même autre évolution : en 2 ans, la première Audi 60 était commercialisée à plus de 100.000 exemplaires. Concurrence et volumes de voitures différents. Je ne compare pas.
Infiniti, Genesis, Infiniti, Acura et en Europe seul Lexus est comparable.
Ensuite seulement VAG a décidé de spécialiser Audi sous Piech en particulier. Avec une vraie volonté de mieux faire que les autres.
Bref…
Pour Lexus :
En 1990, durant sa première année entière de ventes, Lexus vend 63 594 LS 400 et ES 250 aux États-Unis.
…et le pourquoi :
En 1989, après un long processus de développement impliquant 60 designers, 24 équipes de développement, 1 400 ingénieurs, 2 300 techniciens, 220 ouvriers, environ 450 prototypes, et plus d’un milliard de dollars de coûts, le projet F1 était achevé. L’automobile créée, la Lexus LS 400, avait un design unique qui ne partageait pas beaucoup d’éléments avec les Toyota précédentes et un nouveau V8 de 4 litres.
(Wiki)
Non, la critique est valable’ aussi pour d’autre marques : pour Mitsubishi par exemple qui – je trouve – ne propose pas grand chose de bien depuis longtemps sinon tarifairement ses hybrides (l’époque glorieuse des Galant, L200 et Colt et Lancer est très lointaine, le Pajero est où ? ) et fait une superbe remontée (enfin, vite dit) ou Infiniti qui purge ses ventes de fin d’année et de vie en France…
Infiniti, voilà un produit pas mauvais mais basée sur une image Datsun, quelle chance avait elle sans essayer d’abord de proposer des Q80 ou Q60 coupé avec une vraie gueule de coupé plutôt qu’un Q30 ersatz de GLA dépassée ? La comparaison avec DS est presque possible sinon que Infiniti avait des moteurs et une’ image de japonais pour la finition (malgré Datsun-Nissan). Beaucoup d’annonces pour Infiniti, des concepts flamboyants et une gamme France morne. On lit sur leur site aussi bien leur disparition que le ‘Projet Black S’. Pour rire ?
Le site de DS Automobiles est de plus mal fagoté avec l’utilisation un peu ridicule de marque de voiture haut de gamme, puis premiums (avec S, sait-on pourquoi ?) à foison. J’émets des doutes sur les erreurs en première page de leur site tels que ‘Forts de notre engagement en Formule E, DS Automobiles a …’ ou sur la majuscule Marque dans ‘ savoir-faire français du luxe, la Marque propose aujourd’hui des véhicules qui se distinguent par leur design d’avant-garde et leur raffinement’
Mais enfin, quel autre constructeur Premium par nature(lui) écrit avec tant d’adjectifs usurpés cela ?
Sur ma tablette par exemple le site DS renseigne les prix avec bêtement la monnaie Euro sur la ligne suivante au prix. Sérieux ?
Voilà pourquoi PSA n’arrivera pas à du premium à moins d’une révolution.
…et ne perdez pas de temps’ à l’insulte de mes fautes de texte (je commence à d’autres marques), je laisse l’iPad responsable en ergonomie qui ne me plait pas et en suggestions grammaticales envahissantes.
La 208 en top des ventes alors que c’est l’année du renouvellement c’est plutôt pas mal.
-46% pour les « autres français » ça fait mal. D’après votre article du mois dernier, PGO aurait construit 47 voitures sur les 122 ventes de cette catégorie. Secma doit avoir une grosse partie des 75 ventes restante puisqu’en général ils sont autour des 100 voitures à l’année (Avec les Fun 500 qui sont des voitures sans permis peut être?)
Le premier trimestre de l’année prochaine sera compliqué pour les petits, beaucoup vont attendre le 1er mars pour les livraisons. 1200€ d’économie sur le F16 Turbo 225 pour attendre 3 mois de plus ce n’est pas négligeable.
Excellent score de la petite C3 qui fait plus que la Clio sur un an, c’est impressionnant.
On voit bien que les clients de la Clio ont attendu le renouvellement
Je suis étonné de croiser déjà autant de Clio 5.
Pareil ! À Dijon j’en vois vraiment beaucoup
Aucunes dans le sud. Des 208 par contre.
Etrange pour venir chez moi une Renault Clio Turque doit bien passer par le sud. Au contraire une Peugeot 208 Slovaque doit bien passer par chez moi pour atterrir dans le sud.
Bon en fait j’en sais rien de part où elles passent. J’ai vu quelques 208 en bleu et en jaune, mais moins. C’est surement normal vu qu’elle est lancée après la Clio.
Diesel en recul mais pas de chiffre donc …. ?
34,1 % des véhicules ont été vendus en 2019 avec une motorisation Diesel contre 38,9% en 2018. En volume, 89 251 véhicules Diesel de moins.
Tiens Miké je confirme ! Les nouvelles Clio sont rares mais c’est sans doute un pb de livraison
« Confiante pour 2020, Citroën veut dépasser les 11% de part de marché »
https://pro.largus.fr/actualites/confiante-pour-2020-citroen-veut-depasser-les-11-de-part-de-marche-10207401.html
ca fait plaisir de voir une Peugeot en tete des ventes……des années que ce n’était pas arrivé !!!!
C’est surtout Renault qui est en petite forme en 2019
et interessante place de Mercedes dans le top 10…..!
le marché francais etant traditionnellement celui des voitures citadines et bas de gamme ….voir l’étoile aussi bien démontre qu’il y a tout de meme une part importante de clientèle qui apprecie des modeles plus sophistiqués (et qui peut les acquérir )
Oui @leBougre, c’est assurément une performance surtout quand l’on connaît le prix des voitures.
Là encore le pricing power fonctionne à merveille !
Mais jadis, Mercedes, comme BMW d’ailleurs, commençait par la Classe C (ou l’équivalent) maintenant ils vendent de la Class A,B,CLA,GLA principalement … C’est certains pour nous, c’est toujours du HDG, mais c’est au mieux l’équivalent de nos 508.