Un marché en perte de vitesse
Federauto a fourni un chiffre de 1 910 025 ventes, contre 1 971 345 en 2017. Le rebond de décembre (+1,96 % par rapport à décembre 2017) n’aura donc pas suffit à rattraper une année moribonde pour le marché transalpin, alors que 2017 avait été une belle année avec 8% de croissance. Certes, l’introduction des normes WLTP en septembre a donné un sérieux coup de frein, mais d’autres marchés, comme celui de la France, ont néanmoins terminé l’année en croissance. La récession économique du pays et la politique anti-diésel lancée par les grandes métropoles pèsent aussi dans la balance.
Diesel : encore majoritaire mais en net recul
Confirmant une tendance générale, les ventes de diesel reculent de 12,2 % et ne représentent plus que 51,5 % du marché, soit une perte de part de marché de 5% en un an. Les perspectives « 0 diesel » affichées par Milan et Rome pour leurs centres villes, avec des restrictions dé circulation déjà en vigueur dans la capitale lombarde, influencent évidemment les perspectives d’achat. Les secteurs essence, hybride et électrique en profitent et poursuivent leur expansion avec respectivement une hausse des ventes de +7,9%, +29,6% et +144,8% ! L’essence atteint 35,3 % de part de marché, l’hybride 4,5 % et L’électrique franchit la barre des 5000 modèles vendus. Le GPL pour sa part se maintient et conserve une part de marché de 6,5 %. Pour l’anecdote…1 voiture à hydrogène a été vendue (Toyota Mirai).
Pessimisme pour 2019
Les perspectives pour 2019 ne sont pas à ce jour plus resplendissantes, alors que le parc automobile italien a tendance à fortement vieillir. L’écotaxe, incluse dans la loi de finances approuvée le 30 décembre, prévoit, du 1er mars 2019 au 31 décembre 2021 , l’application d’un » malus » aux acheteurs de voitures neuves émettant plus de 160 g de CO2 par kilomètre, à partir de 1 100 euros jusqu’à 2 500 euros. Une décision qui fait souffler un vent de…pessimisme dans le secteur : « Quant aux prévisions pour 2019 – a déclaré le président de Federauto Adolfo De Stefani Cosentino– nous nous attendons à une année difficile, qui supportera l’impact négatif de l’écotaxe introduite par la loi de finances 2019, qui sera opérationnelle sur les nouvelles immatriculations de véhicules (avec des émissions de CO2 supérieures à 160 g / km) à partir du 1er janvier Mars 2019. L’augmentation des coûts, qui varie de 1 100 € à 2 500 €, pèsera sur de nombreux modèles, y compris le segment du marché moyen, ce qui entraînera certainement une nouvelle baisse des enregistrements par rapport aux volumes de 2018, qui ne sera pas compensée par des achats de voitures électriques et hybrides qui bénéficieront plutôt du bonus gouvernemental. De plus, nous ne prévoyons aucun effet sur le renouvellement de l’ancien parc en circulation (moyenne d’âge de 10,8 ans) qui distingue notre pays et qui, au contraire, nécessiterait une plus grande attention du législateur « . Cette écotaxe a aussi mis le feu aux poudres, FCA menaçant de remettre en question les investissements massifs qui étaient prévus dans le nouveau plan stratégique du groupe en Italie.
Tops et Flops
Côté constructeur, le groupe PSA affiche une belle forme, avec des ventes en hausse (+4% pour Peugeot, presque +6% pour Citroën) et un bon mois de décembre. Par contre, la hausse globale du groupe à 33% est à fortement relativiser car les chiffres 2018 incluent l’ensemble des ventes Opel (en légère baisse d’ailleurs), alors que le bilan 2017 de PSA n’a comptabilisé les ventes Opel qu’à partir de juillet. Le groupe VW, malgré un net recul d’Audi (-6,45%), affiche aussi un bon résultat (+7,22%) avec des belles progressions de VW, Seat et Skoda. Parmi les bons élèves aussi, Dacia croit de 6,19% et réalise un excellent mois de décembre (+30% par rapport à décembre 2017). La palme revient à Jeep qui sauve la face du groupe FCA avec une hausse impressionnante de 70,7 %.
Jeep est justement l’arbre qui cache une forêt FCA préoccupante. Le marché italien atone reflète la mauvaise passe que traverse FIAT, qui a été éjecté du top 10 Européen sur les 3 premiers trimestres, ce qui avait valeur de symbole. Alors que le groupe se défend sur certains marchés comme la France, c’est la soupe à la grimace en Italie, où le groupe est en baisse de 10,37% en 2018, ce qui représente presque 60 000 ventes en moins. FCA est plombé par les mauvais chiffres de FIAT (-19,65%), d’Alfa Romeo (-4,9%) de Lancia (-19,53%) marque mono-modèle qui poursuit sa lente agonie et de Maserati qui continue de s’enfoncer (-5,35%) faute de nouveautés.
La plupart des autres grands constructeurs affichent des baisses. Elles sont fortes chez les premium comme Daimler(-7,23%) BMW (-9,31%) Mini (-16,97%) et mêmes abyssales chez Infiniti (-67 % !), alors que Volvo se porte comme un charme.
Chez les autres généralistes, Honda (-10%) Nissan (-14,51%) reculent fortement, alors que Ford limite la casse (-3,4%). Toyota, sans doute aidé par son offre hybride, fait exception avec + 2,8 %. A noter enfin les ventes en hausse de DR Motor, société italienne qui assemble dans ses usines et rebadge en son nom des voitures achetées en kit au chinois Chery.
Meilleures ventes
Top 10 Modèles
La Panda reste le leader incontesté du marché, mais ses ventes baissent de près de 22 000 exemplaires (146 076 en 2017), dans un segment A qui recule de 16,7 à 15,6 % de part de marché. La Fiat 500, l’autre micro-citadine turinoise, voit aussi ses ventes chuter de 14 000 exemplaires, alors que les Karl, Aygo ou Picanto améliorent leurs résultats.
La Lancia Ypsilon, qui était encore en tête du segment B en 2017, voit ses ventes passer de 60 320 à 48 555 exemplaires. Vieillissante et sans perspective d’avenir, la petite Lancia cède son trône à la Clio, qui domine un segment qui perd aussi des parts de marché.
Sans surprise, dans un marché moribond, c’est le segment des SUV compacts qui dynamise les ventes, étant le seul à progresser. Le 500X prend les devants mais Jeep place 2 modèles dans le top 4, avec un Compass en plein boom.
- Fiat Panda (124 266)
- Renault Clio (51 268)
- Fiat 500X (49 531)
- Lancia Ypsilon (48 555)
- Jeep Renegade (41 960)
- Citroën C3 (41 678)
- VW Polo (41 086)
- Fiat Tipo (40 337)
- Fiat 500 (39 885)
- Ford Fiesta (39 681)
Top 10 Marques
- Fiat (323 342)
- VW (162 775)
- Ford (129 563)
- Renault (125 154)
- Peugeot (108 468)
- Opel (95 290)
- Toyota (87 833)
- Jeep/Dodge (84 735)
- Citroën (82 846)
- Audi (62 776)
Ventes Décembre
| Déc-18 | Déc-17 | Changement | MS déc 2018 | MS déc 2017 | |
| Aston Martin | 2 | 7 | -71,43% | 0,00% | 0,01% |
| BMW | 3 546 | 4 445 | -20,22% | 2,86% | 3,65% |
| MINI | 1 075 | 1 825 | -41,10% | 0,87% | 1,50% |
| BMW Group | 4 621 | 6 270 | -26,30% | 3,72% | 5,15% |
| Mercedes | 4 371 | 4 583 | -4,63% | 3,52% | 3,77% |
| smart | 1 379 | 1 549 | -10,97% | 1,11% | 1,27% |
| Daimler | 5 750 | 6 132 | -6,23% | 4,63% | 5,04% |
| DR Motor | 171 | 22 | 677,27% | 0,14% | 0,02% |
| Alfa Romeo | 1 919 | 2 874 | -33,23% | 1,55% | 2,36% |
| Fiat | 18 710 | 21 829 | -14,29% | 15,08% | 17,94% |
| Jeep | 6 664 | 4 157 | 60,31% | 5,37% | 3,42% |
| Lancia | 4 355 | 3 141 | 38,65% | 3,51% | 2,58% |
| Maserati | 141 | 151 | -6,62% | 0,11% | 0,12% |
| FCA | 31 789 | 32 152 | -1,13% | 25,62% | 26,42% |
| Ferrari | 17 | 8 | 112,50% | 0,01% | 0,01% |
| Ford | 7 514 | 8 006 | -6,15% | 6,06% | 6,58% |
| Chevrolet | 3 | 2 | 50,00% | 0,00% | 0,00% |
| GM | 3 | 2 | 50,00% | 0,00% | 0,00% |
| GreatWall | 0 | 0 | 0,00% | 0,00% | |
| Honda | 525 | 668 | -21,41% | 0,42% | 0,55% |
| Hyundai | 3 424 | 4 652 | -26,40% | 2,76% | 3,82% |
| Kia | 2 635 | 3 475 | -24,17% | 2,12% | 2,86% |
| Hyundai-Kia | 6 059 | 8 127 | -25,45% | 4,88% | 6,68% |
| Isuzu | 0 | 0 | 0,00% | 0,00% | |
| Mahindra | 76 | 23 | 230,43% | 0,06% | 0,02% |
| Ssangyong | 146 | 145 | 0,69% | 0,12% | 0,12% |
| Mahindra | 222 | 168 | 32,14% | 0,18% | 0,14% |
| Mazda | 700 | 765 | -8,50% | 0,56% | 0,63% |
| Opel | 5 504 | 3 776 | 45,76% | 4,44% | 3,10% |
| Citroen | 5 247 | 4 995 | 5,05% | 4,23% | 4,10% |
| DS | 224 | 104 | 115,38% | 0,18% | 0,09% |
| Peugeot | 7 221 | 7 133 | 1,23% | 5,82% | 5,86% |
| PSA | 18 196 | 16 008 | 13,67% | 14,66% | 13,15% |
| Dacia | 5 426 | 4 152 | 30,68% | 4,37% | 3,41% |
| Mitsubishi | 564 | 272 | 107,35% | 0,45% | 0,22% |
| Nissan | 2 947 | 4 159 | -29,14% | 2,38% | 3,42% |
| Infiniti | 66 | 43 | 53,49% | 0,05% | 0,04% |
| Lada | 5 | 4 | 25,00% | 0,00% | 0,00% |
| Renault | 8 910 | 8 567 | 4,00% | 7,18% | 7,04% |
| Renault-Nissan | 17 918 | 17 197 | 4,19% | 14,44% | 14,13% |
| Subaru | 204 | 320 | -36,25% | 0,16% | 0,26% |
| Suzuki | 2 435 | 1 994 | 22,12% | 1,96% | 1,64% |
| Jaguar | 546 | 313 | 74,44% | 0,44% | 0,26% |
| Land Rover | 1 002 | 1 019 | -1,67% | 0,81% | 0,84% |
| Tata Motors | 1 548 | 1 332 | 16,22% | 1,25% | 1,09% |
| Tesla | 53 | 73 | -27,40% | 0,04% | 0,06% |
| Lexus | 531 | 528 | 0,57% | 0,43% | 0,43% |
| Toyota | 4 900 | 5 040 | -2,78% | 3,95% | 4,14% |
| Toyota Group | 5 431 | 5 568 | -2,46% | 4,38% | 4,58% |
| Audi | 4 743 | 3 080 | 53,99% | 3,82% | 2,53% |
| Lamborghini | 12 | 10 | 20,00% | 0,01% | 0,01% |
| Porsche | 424 | 367 | 15,53% | 0,34% | 0,30% |
| Seat | 1 071 | 1 254 | -14,59% | 0,86% | 1,03% |
| Skoda | 1 679 | 1 522 | 10,32% | 1,35% | 1,25% |
| Volkswagen | 11 424 | 9 323 | 22,54% | 9,21% | 7,66% |
| VW Group | 19 353 | 15 556 | 24,41% | 15,60% | 12,78% |
| Volvo | 1 540 | 1 291 | 19,29% | 1,24% | 1,06% |
| Autres | 27 | 23 | 17,39% | 0,02% | 0,02% |
| TOTAL |
mine de rien, les marques françaises sont dans le top 10, exceptées Dacia (français ? et Ds) mais Opel apporte ce que PSA attendait, un cumul intéressant pour le groupe.
Effaré de voir les (bons) scores de la Clio !!!
C’est dire que le non-remplacement de la Punto, MiTo doit peser énormément…
Joli score de la Citroën C3… mais où est la 208 ?
@SGL. Les Clio produites en Turquie passent
par l’Italie (ports et routes) pour inonder l’Europe de l’ouest …
Oui, enfin les Clio d’Erdogan, les Italiens… ils les achètent ? …ils ne les volent pas quand même ! 😉
La Clio doit être bradée la bas, juste derrière la Panda, donc beaucoup de vente mais pas de gros rapport, la 208 est un peu ancienne et sans doute vendue plus chère… La C3 est toute fraiche…
Le marché Italien est un marché de « pauvres » ou économique, vus les modèles en tête…
L’Italie a surtout un marché très inégalitaire qui reflette finalement la société. Des micros citadines à la pelle et à côté de cela, des Land Rover à gogo (17000 ventes, 7000 ventes de + qu’en France! ) et au final, + de premium vendus là bas qu’en France. Alors qu’ils sont moins nombreux et qu’ils ont un marché automobile sous les 2 millions.
Ne pas oublier que le nord et le sud sont diamétralement opposés d’un point de vue économique
La clio est elle, aussi ancienne 2012.
Tu te trompes, SAM (ou dis n’importe quoi, sans savoir)
En Turquie, ils commencent par remplir les navires de Clio. Débarquer en Italie, c’est devoir faire le reste du trajet par train ou camion, des moyens logistiques très largement plus couteux que par bateau. Alors, pourquoi pas débarquer en Italie juste le nécessaire pour le marché local et/ou les pays limitrophes, et afreter d’autres navires pour d’autres destinations européennes….
https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/nos-voitures-neuves-font-escale-saint-nazaire-3274212
« Déchargement non-stop
Avant de les envoyer chez ses concessionnaires du grand Ouest, Peugeot-Citroën fait passer par le port nazairien quelque 55 000 Partner, Berlingo ou C4 Picasso fabriquées dans son usine de Vigo, au nord de l’Espagne ; mais aussi les Citroën Cactus construites à Madrid. Renault Dacia envoie aussi 15 000 voitures : les Sandero, Lodgy ou Dokker produites à Tanger (Maroc) et des Clio fabriquées en Turquie (Bursa). »
.
https://www.portsradetoulon.com/fr/roro
« REFERENCE
Dans ce domaine d’activité encore, les ratios de performance portuaire de Ports Rade de Toulon sont excellents. En cumulant les volumes rouliers de Brégaillon et Toulon Côte d’Azur, les ports de la rade dépassent 8,33 tonnes annuelles au m² (1,5MT sur 180 000 m²) pour un ratio de 7,5 tonnes annuelles au m² (1,2T sur 160 000 m²) à Marseille. Désormais, le site de Brégaillon s’affirme comme la référence en Méditerranée occidentale pour les liaisons RO-R avec la Turquie. Aujourd’hui, les constructeurs Renault et Toyota ; la marque phare de l’électroménager turc Beko ; mais également des leaders du marché du textile comme Zara, Mango, Primark ou Celio, des géants de l’agro-alimentaire (Carrefour, Nestlé, Danone, Coca Cola), voient leurs marchandises transiter par Brégaillon. »
Pas d alpine vendus ?
..Peut on avoir pour la France le nb d aston et Ferrari vendus ou pas de datas ?
pas de chiffre précis, c’est peut-être dans la catégorie « autre ».
Le CCFA ne publie le détail des ventes que des constructeurs « membres », comme l’ACEA. Pas de détail pour les petits constructeurs donc.
oui! intéressant ! on a vu que les spéculateurs commencent à foutre la paix aux collectionneurs d’anciennes pour se reporter sur les séries limitées de véhicules de prestiges. Alors les 3 marques que vous citez peuvent bénéficier de meilleurs chiffres qu’il y a encore 3 ans. J’ajouterai même Alfa Roméo. N’en déplaise.
la 208 affiche 33557 ventes, 8e du segment B
33557 contre 51268 clio ,meme la jolie c3 fait mieux.pour la clio très bientot remplacée c’est une bonne performance, d’ailleurs clio est toujours n 2 en europe derrière la golf
Une raison à la chute de Tesla ???
Tesla est une marque plutôt premium. Et vu la conjoncture actuelle en Italie, ceci exolique peut être cela.
Tu as raison, à part Volvo, et les locaux (Ferrari, Lamborghini), tous les premiums descendent… Merci !
Volvo et Jaguar 🙂
Jaguar semble bien reussir là-bas , alors que c’est tres moyen en ventes dans le reste de l’Europe.
et les + cheres….Ferrari et Lamborghini se porte bien dans leur bercail !!!!