Une année 2018 en dent de scie. Si le marché est en hausse de 3.1%, cette appréciation masque des hauts et des bas mensuels inquiétants, causés tant par l’arrivée de nouvelles normes que par la conjoncture. Après une année 2017 flamboyante, cette instabilité annonce une année 2019 compliquée.
NEDC et WLTP, abréviations de l’année
Ces termes abscons, désignant des cycles de test des véhicules, ont fait trembler le marché français. En venant modifier les valeurs d’émissions de CO² associées à chaque modèle, la norme NEDC corrélé, en attendant la norme WLTP, a jeté le trouble dans un marché hexagonal devenu dépendant du bonus/malus. A la manière de l’antique vignette, disparue depuis deux décennies, il fait régner sa loi sur les ventes automobiles. Couplé au tarif du cheval fiscal devenu celui d’un pur sang, le malus a tôt fait de torpiller certains modèles. Pour se prémunir d’une chute de leurs ventes, certains constructeurs ont donc multipliés les immatriculations en août, rendant la fin de l’année chaotique.
PSA en pointe
Peugeot se porte bien, Citroën revient aux affaires, DS ressuscite et Opel assure les arrières. Avec l’apport de ce dernier, le groupe frise désormais les 700 000 ventes en France, soit près du tiers du marché. La 208 dépasse pour la première fois les 100 000 ventes, la 3008 progresse et s’accroche à la troisième place du podium alors que les ventes de la 5008 augmentent de 65%. Même la petite 108 grignote des parts de marché. Seules les 2008 et 308 sont en retrait.
Citroën peut se targuer d’une année 2018 meilleure encore que 2017. Grâce à la C3, à la 4ème place des ventes et au petit SUV C3 Aircross. Une fusée commerciale, apparue directement à la 12ème place des ventes ! L’incontournable C3, dont les versions font 57% des ventes, est aidée par les C4 Cactus et C1 qui progressent. A contrario, les classiques C4 et C4 Picasso dévissent. Rien de surprenant sur des segments en perte de vitesse. DS retrouve des couleurs, grâce à la DS7, qui assure à elle seule 43% des ventes.
Enfin, si Opel perd 1.4%, la marque apporte à PSA du volume et 3.3% de part de marché. Les produits du groupe Crossland et Grandland prennent le relais du Mokka qui s’effondre avec 2/3 de ventes en moins. La Corsa gagne encore du terrain et conserve sa place dans le Top 20.
Renault ballotté
Si Renault conserve sa place de leader, avec 18.7% de part de marché, les affaires sont plus compliqués. D’un côté les petites autos, Dacia et Alpine, de l’autre…le reste. La Clio ne lâche rien et surtout pas sa couronne, loin devant la 208. La Twingo est la bonne surprise de l’année. Elle progresse de près de 19% et éclipse toutes les citadines. Enfin la Zoé s’accroche à sa 30ème place.. Mais du Captur au Scénic, en passant par les Mégane ou Kadjar, tous les autres modèles sont en perte de vitesse. Une baisse curieusement similaire de 0.2% de part de marché pour chacun.
Le son de cloche est bien différend chez Dacia. Les Sandero et Duster font un carton, la marque progresse d’un insolent 19.1% et se permet de passer devant Volkswagen pour une douzaine d’unités ! Autre motif de satisfaction, Alpine, avec plus de 1000 exemplaires vendus.
Là où le bât blesse, c’est du côté de Nissan. Sans que les remous actuels de l’alliance aient un rapport quelconque avec cette situation. La seule Micra ne peut compenser le net recul de Qashqaï, Juke et X-Trail. Nissan perd 17.6% et Infiniti est dans l’antichambre de la mort avec seulement 14 ventes en décembre 2018
Volkswagen en convalescence
Comme l’an passé, Audi et Porsche reculent alors que Seat et Skoda sont en pointe. Des marques qui n’ont de locomotive à fort volume, aucune Seat ou Skoda ne se trouve dans le Top 50, mais une catalogue de plusieurs modèles qui se vendent.
Les choses vont mieux pour la maison mère, qui affiche un petit 0.7% de mieux que l’an dernier. Malgré l’affront fait par Dacia, s’arrogeant la 4ème place , Volkswagen peut s’enorgueillir de quelques succès, à commencer par celui du T-Roc qui réussit une percée remarquable avec près de 17 000 ventes. La Polo est bien orientée, alors que Golf et Tiguan marquent le pas.
Plus de 100 000 ventes pour Toyota
Poursuivant sa marche avec l’assurance et la régularité qu’on lui connait, le groupe Toyota est bien installé dans la cours des grands. La progression frise les 10%, et le géant japonais marquent des points là ou bien des concurrents sont à la peine. Avec Lexus sur le segment « premium » et l’Auris qui progresse sur celui des berlines de catégorie moyenne. A l’évidence, l’offre hybride est un atout.
Commedia dell’Arte chez Fiat
Jeep à +193% en août et à -44.5 en décembre, ventes mensuelles passant de +92% à -22%, l’année Fiat se termine à +12.8% dans une ambiance théâtrale, faite de rebondissements chaque mois. Il n’en demeure pas moins que les résultats du groupe sont bons. Jeep bat son record des ventes. Fiat est toujours porté par l’inoxydable 500 qui résiste à l’obsolescence programmée en réintégrant le Top 20 ! La 500X progresse et la malicieuse Panda résiste elle aussi au temps qui passe.
Records pour Hyundai-Kia, en embuscade derrière Ford
Le groupe coréen consolide ses positions et ses deux marques ont battu leur record de ventes en France, menaçant ainsi Ford, toujours en méforme . Ce dernier est dépendant de sa Fiesta, dont les ventes à la hausse ne compensent pas la baisse du Kuga et l’apathie du reste de la gamme. A contrario, Hyundai-Kia, comme le tandem Seat-Skoda, ne dispose pas d’un seul modèle à fort volume, mais d’une gamme qui se vend mieux.
Premium en baisse
Certes Volvo, Alpine, Mini ou Lexus, sur des créneaux alternatifs, ne connaissent pas la crise. Mais pour les spécialistes du genre, aux volumes de généralistes, la fête est finie. Le trio Audi/BMW/Mercedes termine l’année en forte baisse et affiche un cumul négatif.
Les autres
Avec plus de 10000 Swift et moitié moins d’Ignis et de Vitara, Suzuki progresse de 8.8% et se trouve au coude à coude avec Mini. Toujours chez les constructeurs japonais, Mazda ne réitère pas sa performance de l’an dernier, chutant de 5.5% cette année (11 129 immatriculations). C’est moins mauvais pour Honda (8310 immatriculations), en baisse de 2.1% alors que Mitsubishi, tombé au plus bas en 2017, progresse de 105%, avec 4879 unités écoulés. Enfin curieux chassé croisé chez Jaguar et Land Rover. ce dernier est en baisse de 25%, quand Jaguar à +29% bat son record des ventes en France avec 4580 unités vendues.
Diesel déclinant
Pas de surprise côté motorisation. Le diesel continue à décroître. Égalité essence-diesel en 2017, 55% essence et 39% Diesel en 2018. Plus d’essence, moins de Diesel, la moyenne des émissions de CO² des véhicules vendus augmente, passant de 109g de CO² en décembre 2016 à 110g un an plus tard et à 112g en décembre 2018. Hybrides et électriques n’ont aucun impact.
Petites et SUV
Les SUV poursuivent leur chemin, la part de marché de ces véhicules atteignant désormais 36% du marché, au détriment des monospaces et breaks plus que jamais marginalisés. Un phénomène que l’on retrouve dans tous les pays européens. A contrario, l’hexagone s’écarte de la moyenne des autres pays européens s’agissant des gammes. La moyenne supérieure, celle des voitures familiales, très impacté par le malus CO², évolue à l’inverse des autres pays.
TOP 50 annuel par modèles
- Renault Clio (123 658 / 5,7%)
- Peugeot 208 (102 395 / 4,7%)
- Peugeot 3008 (84 834 / 3,9%)
- Citroën C3 (77 937 / 3,6%)
- Dacia Sandero (70 077 / 3,2%)
- Renault Captur (67 396 / 3,1%)
- Peugeot 2008 (66 284 / 3,0%)
- Peugeot 308 (63 218 / 2,9%)
- Dacia Duster (46 931 / 2,2%)
- Renault Twingo (46 372 / 2,1%)
- Renault Megane (45 434 / 2,1%)
- Citroën C3 Aircross (43 799 / 2,0%)
- Volkswagen Polo (36 952 / 1,7%)
- Toyota Yaris (36 588 / 1,7%)
- Peugeot 5008 (31 125 / 1,4%)
- Renault Kadjar (27 176 / 1,3%)
- Volkswagen Golf (26 736 / 1,2%)
- Opel Corsa (26 689 / 1,2%)
- Fiat 500 (25 441 / 1,2%)
- Ford Fiesta (25 187 / 1,2%)
- Nissan Qashqai (23 720 / 1,1%)
- Renault Scenic (23 426 / 1,1%)
- Volkswagen Tiguan (21 539 / 1,0%)
- Peugeot 108 (20 822 / 1,0%)
- Toyota C-HR (20 203 / 0,9%)
- Citroën C4 Cactus (20 159 / 0,9%)
- Renault Grand Scenic (17 904 / 0,8%)
- Citroën C4 Picasso / SpaceTourer (17 683 / 0,8%)
- Citroën C1 (17 053 / 0,8%)
- Renault Zoe (17 038 / 0,8%)
- Mini 3/5 portes (16 943 / 0,8%)
- Volkswagen T-Roc (16 905 / 0,8%)
- Mercedes Classe-A (15 514 / 0,7%)
- Fiat 500X (15 057 / 0,7%)
- Fiat Panda (13 788 / 0,6%)
- Toyota Auris (13 064 / 0,6%)
- Fiat Tipo (12 829 / 0,6%)
- Nissan Micra (12 631 / 0,6%)
- Toyota Aygo (12 614 / 0,6%)
- Opel Crossland X (12 503 / 0,6%)
- Ford Ecosport (12 452 / 0,6%)
- BMW X1 (12 253 / 0,6%)
- Kia Sportage (10 792 / 0,5%)
- Renault Kangoo (10 369 / 0,5%)
- BMW Série 1 (10 362 / 0,5%)
- DS 7 Crossback (10 361 / 0,5%)
- Ford Kuga (10 318 / 0,5%)
- Citroën C4 Gd Picasso / SpaceTourer (10 290 / 0,5%)
- Nissan Juke (10 245 / 0,5%)
- Suzuki Swift (10 071 / 0,5%)
Top 10 annuel par marques
- Renault 406 222
- Peugeot 389 518
- Citroën 213 844
- Dacia 140 326
- Volkswagen 140 313
- Toyota 97 286
- Ford 82 633
- Fiat 78 226
- Opel 71 619
- Mercedes 65 808
| Déc. 2018 | Déc. 2017 | % Dec. | PDM Déc. 2018 | PDM Déc. 2017 | |
| BMW | 4 944 | 7 147 | -30,82% | 2,99% | 3,70% |
| Mini | 2 846 | 2 865 | -0,66% | 1,72% | 1,48% |
| Rolls-Royce | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| BMW Group | 7 790 | 10 012 | -22,19% | 4,71% | 5,18% |
| Mercedes | 7 382 | 9 481 | -22,14% | 4,46% | 4,90% |
| Smart | 914 | 886 | 3,16% | 0,55% | 0,46% |
| Daimler | 8 296 | 10 367 | -19,98% | 5,02% | 5,36% |
| Alfa Romeo | 457 | 934 | -51,07% | 0,28% | 0,48% |
| Fiat | 4 931 | 5 545 | -11,07% | 2,98% | 2,87% |
| Jeep | 671 | 1 209 | -44,50% | 0,41% | 0,63% |
| Maserati | 46 | 115 | -60,00% | 0,03% | 0,06% |
| FCA | 6 105 | 7 803 | -21,76% | 3,69% | 4,04% |
| Ford | 5 940 | 6 881 | -13,68% | 3,59% | 3,56% |
| Cadillac | 1 | 2 | -50,00% | 0,00% | 0,00% |
| Chevrolet | 8 | 13 | -38,46% | 0,00% | 0,01% |
| GM | 9 | 15 | -40,00% | 0,01% | 0,01% |
| Hyundai | 2 528 | 3 042 | -16,90% | 1,53% | 1,57% |
| Kia | 3 052 | 3 059 | -0,23% | 1,85% | 1,58% |
| Hyundai-Kia | 5 580 | 6 101 | -8,54% | 3,37% | 3,16% |
| Citroën | 16 228 | 14 277 | 13,67% | 9,81% | 7,38% |
| DS | 1 701 | 1 912 | -11,04% | 1,03% | 0,99% |
| Opel (GM jusqu’en 06/2017) | 4 844 | 5 385 | -10,05% | 2,93% | 2,78% |
| Peugeot | 27 045 | 29 198 | -7,37% | 16,35% | 15,10% |
| PSA | 49 818 | 50 772 | -1,88% | 30,12% | 26,26% |
| Nissan | 2 619 | 5 952 | -56,00% | 1,58% | 3,08% |
| Infiniti | 14 | 118 | -88,14% | 0,01% | 0,06% |
| – Groupe Nissan | 2 633 | 6 070 | -56,62% | 1,59% | 3,14% |
| Alpine | 154 | 6 | 2466,67% | 0,09% | 0,00% |
| Dacia | 9 603 | 10 960 | -12,38% | 5,81% | 5,67% |
| Renault | 31 301 | 39 856 | -21,46% | 18,93% | 20,61% |
| – Groupe Renault | 41 058 | 50 822 | -19,21% | 24,82% | 26,28% |
| Renault-Nissan | 43 691 | 56 892 | -23,20% | 26,42% | 29,42% |
| Lexus | 579 | 547 | 5,85% | 0,35% | 0,28% |
| Toyota | 8 085 | 8 351 | -3,19% | 4,89% | 4,32% |
| Toyota Group | 8 664 | 8 898 | -2,63% | 5,24% | 4,60% |
| Audi | 3 967 | 6 508 | -39,04% | 2,40% | 3,37% |
| Porsche | 230 | 847 | -72,85% | 0,14% | 0,44% |
| Seat | 3 022 | 2 550 | 18,51% | 1,83% | 1,32% |
| Skoda | 2 760 | 2 372 | 16,36% | 1,67% | 1,23% |
| Volkswagen | 13 093 | 14 598 | -10,31% | 7,92% | 7,55% |
| Autres | 24 | 26 | -7,69% | 0,01% | 0,01% |
| VW Group | 23 096 | 26 901 | -14,14% | 13,96% | 13,91% |
| Volvo | 1 721 | 1 934 | -11,01% | 1,04% | 1,00% |
| Autres Français | 9 | 61 | -85,25% | 0,01% | 0,03% |
| Autres étrangers | 4 671 | 6 735 | -30,65% | 2,82% | 3,48% |
| TOTAL | 165 390 | 193 372 | -14,47% |
Cumul annuel
| YTD 2018 | YTD 2017 | % Var. | PDM 2018 | PDM 2017 | |
| BMW | 57 537 | 61 309 | -6,15% | 2,65% | 2,90% |
| Mini | 27 378 | 26 431 | 3,58% | 1,26% | 1,25% |
| Rolls-Royce | 16 | 8 | 100,00% | 0,00% | 0,00% |
| BMW Group | 84 931 | 87 748 | -3,21% | 3,91% | 4,16% |
| Mercedes | 65 808 | 68 007 | -3,23% | 3,03% | 3,22% |
| Smart | 7 446 | 8 162 | -8,77% | 0,34% | 0,39% |
| Daimler | 73 254 | 76 169 | -3,83% | 3,37% | 3,61% |
Dacia devant VW (pour 13 ventes) 😉 😀
Tout un symbole !
La question étant de savoir si les Français deviennent plus pragmatiques ou plus pauvres ?
avec un 3008 en 3ie position ni l’un ni l’autre
Effectivement…
Surtout que plus de Dacia peuvent être une 2ème ou 3ème voiture en plus.
Et un Duster HdG est tout sauf une « punition » il est au moins aussi « sexy » que bon nombre de voitures généralistes, et même que la plupart du BdG des BAM…
Les Français ne sont pas plus pauvres qu’il y a 30 ans !
Alfa baisse dans une période qui devrait être une relance ! 😯
Désolé pour les fans de cette très belle marque, mais le non-remplacement de la MiTo et le vieillissement de la Giulietta doit commencer par peser sérieusement !?
(comme les sœurs Punto et Ypsilon, Delta etc.)
Je viens de me poser la question « Pourquoi ne tentent-ils pas au moins un restylage? ». Et surprise totale, elles ont toutes les deux été restylées en 2016… Difficilement perceptible en tout cas.
La Zoe avec plus de 17 000 ventes commence par devenir une auto de grande diffusion juste derrière une C1… et largement devant la Panda…. Pourtant, elle date de 2012 !
Une tendance de fond vers une longue banalisation de la VE en général, qui viendra vraiment pour les années 2020.
Que devient le Koleos ? Non, je déconne… Mouarf.
Il serait intéressant par contre d’extraire le nombre d’unités reposant sur la plateforme EMP2 de PSA sur le marché.
Le Koleos devrait avoir un restylage dans quelques mois avec en prime des nouvelles motorisation diesel plus propre et plus puissant (200 ch et 400 Nm) de quoi le monter un peu en gamme.
En Chine ça ne doit pas être trop mal pour le Koléos !
En Chine, c’est l’inverse. Il se vend bien mieux que le 5008.
je me posais la même question tellement je n’en vois jamais. Et entre hier et aujourd’hui j’en ai remarqué 3 sur ma route.
Est ce que les voitures sans permis sont comptées dans les chiffres? C’est pour savoir si les 226 autres française ne sont que pour Secma et PGO ou si il y a aussi Aixam dedans, ou surement d’autres que j’oublie.
Non les VSP ne sont pas dedans.
dans le classement des modèles :
« Daia Sandero » il manque un « c » quelque part :).
De rien le « nanard » c’est gratos.
Assez surprenant le chiffre final du Captur 😮
Le 2008 a été pourtant de nombreuses fois devant lui au cours de l’exercice 2018…pour finir un peu plus de 1000 exemplaires derrière 🙁
C’est ce que je regarde à chaque mois. Quand est-ce que le 2008 va enfin battre ce Captur ! Et puis en fait non …
Les premiums en baisse sauf DS et Volvo, à suivre l’an prochain si la tendance se confirme. Audi à -22 % c’est énorme. À voir les chiffres européens pour confirmer. Et le marché chinois qui commence à montrer des signes de faiblesse, l’avenir ne semble pas si rose…
Très content et mérité pour PSA dans son ensemble. Je suis perso un grand fan du nouveau style de Citroën
Je suis plus inquiet pour Renault qui aurait besoin d’un gros rafraîchissement de son style qui semble un peu tourner en rond. Comme quoi copier sur les allemands n’est pas toujours une bonne chose.
Comme quoi la politique de différenciation entre Peugeot et Citroën est une bonne chose.
Je pense que les offres électrique et hybride de PSA qui arriveront (enfin) vers le dernier trimestre 2019 corrigeront un manque.
Certes, mais la politique que PSA voulait appliquer à Citroën (des voitures « simples ») avec le C4 Cactus est décidément une erreur.
pas simple mais essentielle, l’affaire est rangée et Citroën remonte à la vitesse grand V, nouvelle C et C4 en vue en 20 et 21, donc pas la peine de jeter le bébé avec l’eau du bain…
100 00 ventes pour le groupe Fiat cest largement haut dessus de Mercedes , bmw, Ford et Hyundai !!!
C’est bon Ca
Il faut 4 marques au groupe Fiat pour faire mieux que Daimler (2 marques), BMW Group (3 marques), Hyundai-Kia (2 marques) ou encore Ford (1 marque).
Effectivement, c’est bon ça.
si on enlève de PSA opel et citroen et ds
on est loin des 700000
si on enlève de renault « Dacia
renault est dans le rouge
et si on enlève Peugeot de PSA, que reste il ?
Renault de Renault ?
Au petit jeu de si on supprime, on va arriver à des trucs assez marrants…
a ces gens qui veulent boycotter Ford ,et bien Ford est encore vivant , et pas tant de perte que ça
C’est vrai, je les aurais cru plus en perte que çà.
Je ne suis pas fan de leurs dernières créations et, par chez moi, on en voit assez peu.
Mais bon, tant mieux si ils relèvent la tête.
Au niveau mondial, c’est pas la fête pour Ford n’empêche. Chute en Chine, disparition des berlines pour 2019 aux US, … Heureusement qu’il y a le F !
On va bien rire à la fin de l’année 🙂 et l’age moyen d’une voiture neuve, il a encore augmenté ?
En Chine, d’après Bentley, l’age moyen des acheteurs (de Bentley) serait de 33 ans…bon ca reste une exception, mais ça en dit long sur la santé d’un pays ! surtout que la bas elles se payent plein pot !!
Pauvre europe avec toutes ses normes à la con, ces malus, tt ça !
Et dire que lors du salon de moscou, les voitures électriques et hybrides étaient en nombre très réduit, limite cachés..ce qui prouve que l’on nous prend vraiment pour des cons !
Comme les constructeurs qui font la pub pour leurs nouveaux moteurs essence, alors qu’il y a 5 ans, tu disais essence dans une concession, on te regardait avec des gros yeux…..
sauf que l’air est bien plus respirable sans les NOX… 🙂
Faut dire que les constructeurs ont fort à faire avec des politiques publiques qui se contredisent tous les 2 ans ….
politiques qui se contredisent ?
Par hasard un grand constructeur mondial d’origine européenne n’aurait il pas au passage foutu un bordel monstre en trichant, trop sur au départ de sa supériorité, DAS AUTO ?
Ça sent le gilet jaune à plein nez ces réflexions, vu le niveau d’analyse..
Comparer son petit chez soit pour se plaindre…
et dénigrer…
La Russie accueille bras ouverts ce genre de troll, en plus c’est gentil pour elle ça lui fait une économie de trollage…
pour les etrangeres ;
tres interessant de voir la POLO premiere vente etrangere , elle qui est leader mondiale des citadines, devant la GOLF qui resiste bien.
et pour BMW le X1 qui devient leader de la marque chez nous (quand on pense que les Suv sont nés en 2000 chez eux, quel parcours pour ce type de carrosserie).