Le marché de Mobilib’ a été attribué officiellement hier, lundi 6 mai 2019. Quatre entreprises se le partagent : Ada (groupe Rousselet, Taxis bleus), Drivy, Communauto et donc Ubeeqo. A noter que le français Drivy vient de passer sous pavillon américain, racheté par son concurrent Getaround. Communauto est un service canadien. Ubeeqo aura droit d’occuper 851 des 1 213 places de stationnement de surface du service Mobilib’. Les autres se partageront les 362 autres emplacements.
A noter qu’Ubeeqo disposera des 713 anciennes places Autolib’, avec bornes de recharge. Un millier d’autres anciennes places Autolib’ resteront accessibles directement aux véhicules électriques particuliers pour recharge sur abonnement. Filiale d’Europcar, Ubeeqo trouve ici un gros marché avec des enjeux importants. Mais, c’est surtout une possibilité de publicité énorme avec une visibilité potentiellement mondiale via Paris et le tourisme. Ubeeqo est déjà présent à Paris depuis 3 années avec des véhicules aux rétroviseurs et au logo bleu turquoise, mais des places en sous-terrain (460) et donc aucune visibilité en surface.
Si Autolib’ était simple et bien compris de tout le monde, les nouveaux services sont un peu compliqués et multiples. Pas simple de s’y repérer. Alors, on a déjà Free2Move (PSA), Moov’in Paris (Renault et Ada) ainsi que Car2Go qui ont repris officiellement le créneau des locations très courtes durées en trajet simple (d’un point A à un point B). Seul souci, leurs voitures n’ont pas de places attitrées et il faut se débrouiller pour en trouver une (gros point négatif par rapport à Autolib’ même si certaines stations étaient souvent pleines et si ici on n’a pas à s’occuper de l’horodateur).
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?
Désormais, on a donc ces 4 nouveaux acteurs, qui, eux, ont des places attitrées. Mais, les locations sont en boucle ! C’est à dire qu’il faut ramener la voiture là où on l’a prise. Un gros point négatif car cela signifie que la plupart du temps il va falloir garder la voiture (et donc payer) ainsi que trouver une place (et la payer ?) le temps de faire ce que l’on doit faire en « déplacement », avant de ramener la voiture à son emplacement. Ce fonctionnement en boucle a signé l’arrêt de beaucoup de services d’auto-partage.
En outre, les véhicules ne sont pas forcément électriques. Les Autolib’ avaient beau être « moches » (non peintes et maltraitées par les franciliens) elles avaient une image de vertu (image seulement) avec leur fonctionnement électrique.
Ubeeqo indique que sur les près de 1200 véhicules du service parisien, 20% seront électriques (de différentes marques), et les deux tiers hybrides rechargeables (de toutes marques et tailles également). De quoi avoir un peu meilleure conscience en prenant un véhicule plutôt qu’un transport en commun. Les véhicules seront bientôt là. Théoriquement, à la rentrée de septembre tout sera déployé. Enfin serait-on tenté de dire. Cela fait 9 mois qu’Autolib’ a tiré sa révérence en Ile-de-France.
Outre un fonctionnement en boucle, le service concernera seulement Paris et quelques villes limitrophes (surtout à l’ouest). Là où Autolib’ couvrait une plus grande zone. Sans doute moins risqué pour Ubeeqo et peut-être plus rentable (le talon d’Achille de l’ancien service).
7 acteurs, plus de 10 offres : trop de choix ?
Autre point un peu gênant, le service Mobilib’ ne sera pas unifié. Il faudra donc vous enregistrer chez l’un des 4 acteurs officiels (en plus des 3 autres déjà présents) et passer par leur application mobile respective. Pour Ubeeqo, les tarifs vont de 6 euros de l’heure à 9 €/h selon le véhicule choisi. Ceci, sans abonnement, pour 30 km et carburant inclus. Si on choisit de prendre un abonnement à 27 € pour trois mois, le tarif descend de 4 à 6 €/h selon le véhicule (de la Renault Twingo au Citroën Berlingo en passant par le monospace). A noter qu’un tarif à la journée existe (de 45 à 80 € sans abonnement ou 29 € la journée, avec abonnement). Mais, là, autant passer par un loueur « classique ».
Communauto de son côté possède plusieurs formules d’abonnement (ou sans) ce qui donne des tarifs entre 7 €/h (avec 75 km inclus) sans abonnement et 1,50 €/h + 26 centimes du kilomètre pour l’abonnement à 18 €/mois.
Pour Moov’in Paris, il en coûte 39 centimes la minute en Zoe, 29 en Twizy sans abonnement. Free2Move, c’est 39 centimes la minute sans abonnement ou 32 avec abonnement de 9,90 €/mois. Enfin pour Car2Go, le tarif des smar EQ fortwo va de 24 à 34 centimes la minute en fonction de l’heure et du lieu (cela permet à Car2Go de tenter d’influer sur la répartition de ses voitures et éviter qu’elles soient toutes à un endroit de la capitale).
Pour rappel, Autolib’ c’était 32 centimes la minute sans abonnement, ou 23 centimes la minute avec un abonnement de 10 euros par mois.
A quand l’application unifiée ?
Il ne reste plus qu’à inventer l’application des applications ! Celle qui choisira la solution la moins chère en fonction du trajet et de l’utilisation que vous voulez faire… En attendant, cela risque d’être le casse-tête pour les Parisiens et les touristes qui veulent faire de l’auto-partage.
Les anciennes Bolloré Bluecar d’Autolib’ continuent de se vendre sur le marché de l’occasion. Retapées (légèrement) elles se vendent actuellement par exemple à 4 990 euros à Queven en Bretagne. Avec les primes de conversion qui peuvent atteindre 3 992 € (80% du prix) pour les foyers non imposables, cela met la Bluecar à 998 €. Imbattable pour peu qu’on accepte l’état (on peut poser un « covering » pour améliorer l’allure) et surtout les aléas des utilisations antérieures et une batterie lithium métal polymère que seul le groupe Bolloré maîtrise en production (et qui s’auto-consomme pour rester chaude). Un « daily » intéressant mais qui demande de savoir où on met les pieds.
Illustration : une ancienne station Autolib’
une bluecar occasion à 1000€
pas besoin de Kwid EV occasion
on va voir combien de gilets jaunes en ont acheté…
@wizz… Tu ne sembles pas (ou vouloir) comprendre l’élément déclencheur de la crise des GJ.
Un élément important de leur demande d’origine est le coût de leurs transports, forcément individuel, partant du principe qu’ils sont à 99 % en périurbain ou en province.
Tu es persuadé qu’un parc important de Kwid EV ou twinzy et équivalent n’aura aucune incidence positive dans la vie de ces pauvres gens (ce sont eux qui se définissent de cette façon) je pense sincèrement que tu te trompes un peu (doux euphémisme)
Problème, on ne refait pas le parc automobile en un mois, mais en 15 ans, si l’on donne les bonnes orientations.
SGL :justement ce genre de voiture d’occasion fait chuter le budget bagnole. Faut juste le vouloir. Dans le meme sens je n’ai pas vu d’explosion de vente de twizzis
C’est certain que j’ai vu autant de BAM que de Dacia avec le gilet-jaune sur le tableau de bord… Mais bon, ce sont des voitures d’occasion.
Mais l’assurance et l’entretien ne sont pas low-cost ! 🙂
Je reste persuadé, peut-être comme Don Quichotte qui voyait les moulins comme des géants, que si la Renault Twizy (ou équivalent) aurait été pas chère dès 2011, qu’il aurait des millions en circulation en France.
… Mais c’est une utopie certainement.
Et quand bien même un acquéreur de R&R neuve voudrait mettre un GJ sur son tableau de bord qu’est ce qu’il en empêche? N’a t il pas le droit de marquer sa solidarité même ayant une auto de luxe?
Faut il crever la faim pour être solidaire dans personne victime de famine?
Faut-il avoir survécu à un incendie pour avoir de la compassion envers un grand brûler?
Faut-il être soit même un réfugier pour devenir passeur?
Sont-ce les Gj qui achètent les voitures neuves?
Les voitures neuves d’aujourd’hui sont le parc automobile d’occasion de demain.
Maintenant 1000€ pour la voiture de tout les jours ce n’est pas cher, quoique on trouve encore moins cher en thermique. Est ce que le mec qui traditionnellement achète une auto 1000€ vit dans un environnement permettant de recharger ça bagnole électrique.
SGL
Avant de me dire que je ne semble pas vouloir comprendre les choses, est ce que tu as ouvert tes yeux et regardé la société comment elle fonctionne, c’est à dire comment les gens se comportent???
Aucun gilet jaune n’a dit que partir en vacances à 1000km de là lui coute trop cher à cause du gasoil cher. Tous disent qu’ils ont besoin de la voiture pour aller travailler, pour faire vivre la famille, et que ce déplacement leur coute trop cher, parce que gasoil trop cher
Pour réduire le cout de déplacement, toujours en voiture, il y a plusieurs possibilités:
-la voiture n’est pas chère, ou gratuite. Mes parents achètent la voiture pour moi. L’argent que je n’ai pas dépensé pour acheter cette voiture, je peux me permettre de dépenser davantage dans le carburant. Je peux supporter un carburant plus cher. Dans ce cas, le budget déplacement sera supportable
-la voiture est « normale » (écrit avec des guillemets!!!). Mais si le carburant n’est pas cher, alors le budget déplacement sera aussi supportable
-mais un faible budget déplacement, c’est aussi possible avec une petite voiture, légère, dépouillée, avec un moteur économique de faible puissance. Une 2CV moderne, une Panda 1 modernisée, une nouvelle AX allégée avec de l’acier à haute limite d’élasticité (voir Mazda), toujours aussi dépouillée, avec un moteur diesel moderne 30ch et des grooooos pneus de 125mm de large, on passe sans problème sous 2 litres de consommation….
….maintenant, je regarde la société, je regarde les gens, je regarde leur voitures. Je constate des véhicules de plus en plus gros, de plus en plus équipés, de plus en plus lourd, des SUV pour que ça soit encore moins efficient, avec au minimum 130ch pour faire avancer tout ça. Dans ce cas à, le budget déplacement est tout sauf économique.
Les gens ne veulent pas un budget déplacement réduit en achetant le moyen de locomotion adaptée. Sinon, les Panda seraient parmi le top 3 des ventes européennes
Ils veulent un budget déplacement réduit avec un gasoil pas cher pour pouvoir rouler dans des gros SUV. Donc sauf si tu leur donnes de Kwid, EV ou pas, ou vendu à des prix dérisoires, moins de 1000€ (ne couvrant meme pas la main d’oeuvre de fabrication), alors pourquoi pas. Mais s’il faut acheter ces voitures économiques à leur juste prix, alors il n’y aura personne.
Dans l’absolu oui, avec de la rationalité oui. L’existence des voitures économiques à l’usage de par leur conception, de par leur segment, est un moyen pour éviter la crise des gilets jaunes. Mais si les gens étaient rationnels, alors ça se saurait depuis bien longtemps. Vendre des Kwid EV à 12000€ avec une petite batterie pour calmer les gilets jaunes? Je n’y crois pas…
Comme les Autolib seront invendables, 1000€ pour en avoir l’usage quelques années c’est un maximum. Reste le coût du branchement continu et de l’entretien que personne ne voudra faire (sauf peut-être Citroën qui a vendu la version cabrio…) avec de possibles ruptures de pièces détachées.
La vente d’Autolib à des particuliers est un énorme succès.
https://www.caradisiac.com/enorme-succes-pour-une-vente-d-autolib-a-des-particuliers-172426.htm
https://www.autoplus.fr/bollore/bluecar/actualite/Bollore-Autolib-Electrique-Vente-Garage-1533096.html
https://www.automobile-propre.com/vendues-3700-euros-ces-anciennes-bluecar-dautolib-se-sont-ecoulees-en-quelques-heures/
Durée de vie théorique : 1 million de km
tu dois te tromper , elles ont été vendues en quelques heures
Tout à fait @amiral sub, c’est ce que j’ai dit d’emblée !
Mais avec des liens qui sont en « commentaire en attente de modération »
Je disais donc : « La vente d’Autolib à des particuliers est un énorme succès.
Et que la durée de vie théorique : 1 million de km.
Ancien utilisateur Autolib, aucune envie d’utiliser ces services. Idealement un Car2Go ou equivalent.
Aucun intérêt !
Bon courage…………..
devoir ramener les voitures où on les a prise est effectivement une belle régression
vous auriez pu vous passer de votre jugement hâtif « elles avaient une image de vertu (image seulement) avec leur fonctionnement électrique »
@amiral_sub : hâtif ? batterie qui doit rester chaude ! Techniquement je comprends parfaitement pourquoi. Mais pour le côté vertueux je ne vois pas en quoi ça l’est.
Un véhicule à l’arrêt non utilisé et qui consomme du « carburant » cela vous paraît vertueux ? Pas à moi.
Au lieu de juger l’opinion, apportez-y une vraie contradiction. 😉
@thibaut : c’est un peu facile de dire que le système n’est pas vertueux, chaque énergie possède en elle ses propres contradictions, entre autre ce qu’on appelle la perte intrinsèque. Un réseau d’eau du robinet perd entre 15 et 30% sur son parcours, pour l’électricité on est à 30% de perte en ligne, une batterie froide se vide quoiqu’il arrive, l’essence se dégrade dans son réservoir…
Le principe de Bolloré est d’obtenir une batterie au fonctionnement optimal, si on part du principe que les auto-partage sont utilisée de façon intensive. Il va de soit que si l’auto reste en « vacances » permanente on touche à l’absurde.
Mais là il s’agit d’un usage particulier.
C’est toujours amusant de voir débattre de la « vertu » de tel ou tel principe, sachant que très souvent on occulte le parcours du puits à la roue (pour un type de carburant) et de tous les aléas entre.
« C’est toujours amusant de voir débattre de la « vertu » de tel ou tel principe, sachant que très souvent on occulte le parcours du puits à la roue (pour un type de carburant) et de tous les aléas entre. » > vu le nombre de fois oùu j’ai ici même calculé « du puits à la roue » je ne prends pas cela pour moi. Ouf ! 😉
Encore une fois (je ne me lasse pas de me répéter) le souci du choix technique du groupe Bolloré avec les batteries chaudes LMP est que pour un service d’auto-partage où il y a besoin de puissance dès le démarrage, il y a obligation d’auto-consommation pour rester chaude. 420 000 km chaque jour perdus ainsi.
Quand on met en avant la vertu d’un service d’auto-partage, on essaie d’aller le plus loin possible non ? En tout cas pour moi oui. La batterie LMP n’est pas intrinsèquement mauvaise. Mais pour un service d’auto-partage, elle ne s’impose pas et est moins vertueuse qu’une lithium-ion.
Une LMP a une fenêtre de fonctionnement en température plus large (de -20° à 160° en température extérieure), mais dans une ville tempérée comme Paris, c’est un peu superfétatoire, et moins vertueux. Voilà tout 😉
Rien de plus.
Si maintenant c’est le seul point que l’on retient de cet article, mince. 😉
lors d’un choc, une batterie peut se déformer, s’écraser, approchant anode et cathode, court-circuit, incendie (voir les premières incendies des tesla). En utilisant un « film plastique » un polymère au lieu d’un gel, on atténue ce cas. Et vu comment les gens ont traité les voitures autolib, finalement, l’usage des batteries LMP n’est pas superflu
C’est pas faux non?
D’ailleurs ces Autolib me rappelaient une vieille pub Wonder : » La pile Wonder ne s’use que si l’on s’en sert »
Justement là c’est pas le cas, même à l’arrêt elle consomme.
https://news.autojournal.fr/news/1511536/Citroen-e-Mehari-%C3%A9lectrique-batterie-consommation
elles consomment 10kWh par jour juste pour se maintenir en temperature.
Pour comparaison, 1 litre de gasoil contient 11kWh d’énergie.
Ca reste vertueux malgré cette consommation d’énergie, votre phrase est mal choisie
10 kWh = 100 km
Et on ne peut pas m’accuser de ne pas aimer le VE vu mon passif ici (et ailleurs 😉 ).
Mais perso je trouve dommage de ne pas aller au bout de la logique d’économie d’énergie et ici, de perdre 100 km par jour et par voiture (4200 voitures au plus haut non ?).
Par exemple, je me chauffe à la bio-masse, en prenant des pellets locaux.
Ce n’est pas parce que c’est plus vertueux que du propane ou du fioul que je vais pour autant laisser les fenêtres ouvertes en me disant « boah ce n’est que quelques kWh » voilà tout.
s’agissant de Paris, + de 90% du parc auto est irrationnel (SUV, diesel, etc.), les autolib étaient parfaitement adaptées à l’autopartage malgré le point faible de la techno utilisée, à savoir la batterie chaude. C’était des voitures vertueuses. Il y aurait tant d’autres points à revoir avant de critiquer la batterie bolloré…
@amiral_sub
Et quel pourcentage du parc (90 % irrrationnel selon toi) sort tous les jours ? A priori moins de 30 % des ménages parisiens ont une voiture et moins de 10 % l’utilisent tous les jours.
Qu’est-ce qu’il y a d’irrationnel à avoir un break (même diesel) pour emmener sa famille en WE et en vacances ?
Pour ma part, je ne trouve cela pas plus irrationnel que de prendre un VE de 1500 kg pour faire 20 km A/R par jour en y passant 1,5 h.
Ah merci @Christophe, je me sentais visé ? 😉
oui c’est une utopie, ce qui intéresse les acheteurs de voitures neuves c’est les SUV
@Thibaut Emme
Ce qui a tué Regionlib, même si vous ne voudrez jamais le reconnaître, c’est d’être uniquement électrique et d’être dans une ville multimotorisée, 4ème place financière française grâce aux mutuelles d’assurance dont plus de la moitié du CA est réalisé grâce aux contrats d’assurance des véhicules particuliers.
Pour un urbain n’ayant pas besoin de voitures tous les jours, le fait que les véhicules soient uniquement électriques posait des problèmes et rendait difficile d’envisager de se séparer de son propre véhicule dans une ville où les bus sont inefficients.
A contrario, un système en trace entraîne des usages opportunistes générateurs de pollution.
Mais évidemment il y en a qui préfèrent affirmer le contraire « De quoi avoir un peu meilleure conscience en prenant un véhicule plutôt qu’un transport en commun. » même en voiture électrique un trajet sera toujours plus polluant qu’en TC et même si bus diesel bien sale.
@Christophe : Vous ne voyez que l’utilisation que vous en faisiez. C’est plutôt restreint non ?
Un service en boucle, avec des véhicules thermiques, cela existe déjà et cela s’appelle la location courte durée, 1/2 journée, journée, etc.
Même les supermarchés le font 😉 et très bien, sans que les administrations locales ne s’en mêlent.
Un service en boucle électrique limite encore plus l’usage possible, vous le dites vous-mêmes.
Une service en trace (ou du point A au point B) induit certes un rebond, mais comme tout service.
Sauf que le rebond est largement moindre que les « économies » que le service induit directement.
C’est un peu comme de dire que le covoiturage entre particuliers n’est pas bon car il induit un rebond (des gens qui seraient forcés de trouver un TC ou un autre moyen de transport).
Ici, on est sur un service en boucle qui à mon sens (je le reconnais c’est mon avis…) n’est pas adapté à un service d’auto-partage.
Pourquoi ? Car quelqu’un qui doit par exemple faire un trajet de A à B et revenir 3 heures après va devoir monopoliser la voiture durant son temps de trajet + 3h pour rien.
En outre, la voiture va prendre une place de stationnement tout en en laissant une vacante à sa station.
Pour que les habitants perdent l’habitude de posséder une voiture et de s’en servir (surtout), il faut que les services qui les remplacent soient pratiques.
Si on parle de TC, il faut qu’ils soient efficients et ne fassent pas « trop » perdre de temps (grèves, pannes, interconnexions, etc.).
Si on parle d’auto-partage il faut là aussi que le service couvre la majorité des usages. Et en ville, la majorité des usages sont du point A au point B.
Denier point, un service en trace n’empêche pas du tout l’usager de garder la voiture et de la ramener au même point. Cela augmente donc la couverture du service.
Mais oui, ce n’est que mon avis.
« Mais évidemment il y en a qui préfèrent affirmer le contraire « De quoi avoir un peu meilleure conscience en prenant un véhicule plutôt qu’un transport en commun. » même en voiture électrique un trajet sera toujours plus polluant qu’en TC et même si bus diesel bien sale. »
C’est EXACTEMENT le sens de la phrase 😉 En prenant un véhicule plutôt qu’un TC on a mauvaise conscience, mais en le prenant électrique ou hybride rechargeable, on allège sa conscience.
Cela me semblait français pourtant.
@Thibaut Emme
« En prenant un véhicule plutôt qu’un TC on a mauvaise conscience, mais en le prenant électrique ou hybride rechargeable, on allège sa conscience. »
On voit bien que le discours faux des politiques agit.
Une mini-catadine de moins d’une tonne va moins polluer en ville qu’une hybride rechargeable. Idem si je prends une citadine électrique.
Donc on allège uniquement sa conscience, aucunement la pollution.
@Thibaut Emme
Pour le fond du problème, à mon avis il faut tous les systèmes mais le système en free floating n’est pertinent que dans les parties très denses où le véhicule laissé pourra être réutilisé par une autre personne.
Le gestionnaire pour Autolib avait bien dénoncé des usages de parisiens qui prenaient une Autolib le matin pour aller au travail en banlieue et qui reprenait la même le soir pour rentrer sans qu’elle n’ait servi à personne d’autre. Idem avec de banlieusards de banlieue à banlieue. Cet usage ne réduit aucunement ni la pollution ni les encombrements par rapport à une propriété tout en étant moins cher pour l’usager qui pouvait au cas rare où la voiture n’était plus dispo. rentrer en TC sans que ce soit plus long d’ailleurs.
Il avait bien dénoncé l’usage de banlieusard avec un même usage de banlieue à banlieue qui utilisaient toujours le même véhicule qui était de facto privatisé.
Dans une ville comme Niort, très peu dense, un système en free floating ne serait pertinent que dans le centre dans une zone où les déplacements peuvent être faits avec des moyens moins polluants.
bravo christophe pour vos exemples qui montre à tel point que l’autopartage et le tout electrique que l’on nous impose, dans un monde de bisounours, seront des échecs, même dans les grandes villes !
truc bête, mais lors de lancement de nouveaux programmes d’immeubles de standings dans le futur grand paris, y’a t’il des prises pour recharger son véhicule éléctrique de prévues ? pas sur, ce qui prouve que le tt éléctrique est juste une passion pour quelques happy few !
c’est tout bête, mais en s’éloignant ne serais-ce qu’a 20 minutes de paris, une voiture devient tt de suite indispensable pour tt les jours !
sûr ou pas sûr, il faut d’abord faire l’effort de recherche…
https://www.batiactu.com/edito/construction-neuve-que-dit-loi-recharge-voitures-electriques-48062.php
http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=6655
18 juillet 2016
Le décret sur le pré-équipement des immeubles neufs pour la recharge des véhicules électriques publié !
C’est l’un des principaux apports de la loi sur la transition énergétique pour le véhicule électrique qui vient d’être transposé par le décret du 13 juillet 2016. L’obligation de pré-câbler une partie du parking des immeubles neufs en vue de l’installation d’un point de recharge s’étendra ainsi dès 2017 à tous les bâtiments d’habitation, de bureaux, mais aussi aux services publics ou encore aux ensembles commerciaux.
merci pour l’info, mais est ce vraiment mis en place ? car cela peut même devenir un critère commercial
« pré-équipement », ce mot à toute son importance, il faut prévoir des fourreaux (extérieur) ou des chemins de câbles pour un nombre réduit de place.
pas pré-équipement
c’est précablage, minimum 100mm² de section, pour une puissance (par emplacement) allant de 7 à 22kW
il ne reste plus qu’à installer une prise élect du coté emplacement, ou une borne de recharge. De l’autre coté, ce sera surement des compteurs que chacun fera installer (nouveau contrat indépendant? ou reliant avec celui du l’appartement?)
Comme le dit la publicité Renault Zoé :
C’est simple!
Un comparateur devient essentiel.
Et si les stations ne sont pas multi offres il va falloir choisir l’offre selon la localisation de la station. Et pour les utilisateurs quotidiens il faudra songer à prendre plusieurs abonnements.
Houlà !
Pas de problème pour être solidaire, mais je doute qu’une R&R neuve avec GJ sur le tableau de bord soit diversement appréciée.
Le problème n’est pas là @Bizaro, c’est qu’il y a des GJ qui roulent en BAM et avec des smartphones à plus de 500 €
…mais ça chuuut, faut pas le dire !
Après, il ne faut pas faire de généralité, je sais être solidaire quand c’est réellement nécessaire, mais je vois aussi des profiteurs de la situation.
Avec 1000 €, on achète un VAE ou un scooter (électrique).
Comment faisaient nos pères et grands-pères pour aller au boulot dans les années 70 – 80 ?
L’aide… c’est bien, l’assistanat… Moins.
https://WWW Francetvinfo fr/economie/emploi/chomage/deux-sevres-une-voiture-pour-un-emploi_3431649.HTML
https://www.francetvinfo.fr/economie/emploi/chomage/deux-sevres-une-voiture-pour-un-emploi_3431649.html
Pour info, il y a quelques mois, Zipcar a rendu les armes en France car c’était un service en boucle…
Cela peut etre jouable dans de petites villes en faisant des prix agressifs mais à l’inverse des grosses villes qui veulent pouvoir se déplacer plus vite qu’en transport en commun.
Imaginez faire la même chose avec Velib, rendre son vélo sur la même borne… 95% d’utilisateurs en moins, soit toute l’économie de l’entreprise qui devient précaire.
et oui, faut arrêter de se pignoler sur l’autopartage et l’exemple de zipcar est criant de vérité !!
Le succes actuel, c’est les trotinettes electriques ! Car2go est ses smart tente une percée, mais nous ne sommes pas en allemagne (ou la culture vélo et auto est très présente et bien plus organisée qu’a paris)
En allemagne les trotinettes électriques sont interdites sur la voie publique et ne sont autorisées à rouler que sur les trottoirs.
Mais bon apparemment les choses sont en train de bouger un peu. Ca tombe bien, je suis en train de suivre une roue électrique d’occas.
Pourtant Herz, EuropCar, Ada, Avis etc… fonctionnent principalement comme cela, et rendre le véhicule dans une autre agence peut coûter plus cher.
D’ailleurs on remarque que ces entreprises ayant une expérience de la location, n’ont pas trop sauter le pas de l’autopartage mis-à-part Ada. Il semble que faire un état des lieux soit finalement une obligation pour fournir un service de qualité.
Cela dit les très expérimentées sociétés de taxi ont été bousculées par Uber. Mais les données du problème ne sont pas les même.
D’ailleurs quel est vraiment le besoin d’autopartage dans un environnement très urbanisé?
et aussi maintenir la batterie chaude parce que l’usager peut demander une forte puissance immédiatement, sans laisser la batterie se réchauffer d’elle même par le fonctionnement de la voiture (échauffement due aux pertes de Joule)
la batterie LMP tiède fonctionne toujours, mais avec moins de puissance disponible (cela ne pose aucun problème aux smartphones ou PC ultra portable ou tablette). Il n’y aurait pas de problème si le conducteur veuille bien commencer à rouler doucement. La Prius démarre toujours en mode électrique. Ensuite, si on accèlère fortement, alors le moteur thermique se met en marche. Mais si on se contente de rouler en douceur, et donc sollicitant peu de puissance, alors la voiture reste en mode électrique jusqu’à la limite autorisée par la batterie. Une voiture électrique avec une batterie LMP, ce sera pareil. La batterie n’a pas besoin d’être chaude pour fonctionner: il faut juste que le conducteur fonctionne en mode « prius attitude » dans un premier temps….
https://www.legifrance.gouv.fr/jo_pdf.do?id=JORFTEXT000032894192
« Décret no 2016-968 du 13 juillet 2016 relatif aux installations dédiées à la recharge des véhicules électriques ou hybrides rechargeables et aux infrastructures permettant le stationnement des vélos lors de la construction de bâtiments neufs »
« Dans ce but, des fourreaux, des chemins de câble ou des conduits sont installés à partir du tableau général basse tension »
« Les passages de câbles desservant les places de stationnement doivent être dimensionnés avec une section minimale de 100 mm. »
Il n’est aucunement question de câble de 100 mm2.
wizz prend ses désirs pour des réalités.
Cela prouve, une nouvelle fois, que wizz nous raconte des conneries.
https://forums.automobile-propre.com/profile/19129-wizz/
Cela permet d’éclairer les choses.
inutile d’afficher ce site
tout ce qui s’appelle wizz n’est pas forcement le wizz de leblogauto
https://www.moneysavingexpert.com/content/dam/hero-wizzair.jpg
maintenant, si tu es persuadé que c’est moi sur ce site automobile propre, alors ma foi…
section est un terme désignant une surface
aussi, l’utilisation du petit ² n’est pas superflu, voire très préférable…
Ada, Europcar (Ubeeqo c’est eux) ont créé une marque pour l’auto-partage.
Hertz développe une offre de location à l’heure en ligne sans passer par une agence, comme Avis (Avis On Demand). Cela se rapproche de l’autopartage. (location ultra-courte durée).
L’auto-partage est complémentaire des TC, surtout quand ils ne sont pas optimisés ou efficients.
Exemple : le métro termine à 1h du matin, les bus de nuit qui mettent 1h pour faire votre trajet vous donnent le blues ? L’auto-partage en aller simple est fait pour vous (sinon un VTC ou un taxi qui n’ont pas les mêmes tarifs).
Vous allez chercher un gros colis à l’autre bout de la ville, vous arrivez à la gare et avez rdv en banlieue, etc.