Extérieurement, ce qui se repère au premier coup d’oeil, ce sont les immenses jantes dorées. Plus légères, elles diminuent les masses non suspendues et améliorent donc la maniabilité. 22 pouces chaussées de pneus hautes performances, elles participent à l’amélioration des performances. Ces jantes sont en options car de « base » les Performance quittent l’usine avec des 21 pouces en font d’aluminium grises. Les 22 pouces sont disponibles en noir métallique brillant bruni, gris mat, noir mat ou or néodyme mat.
Chaque jante représente 5 kg de moins par rapport aux jantes 21 pouces habituelles. 20 kg de masse non suspendue c’est énorme pour la réponse à l’accélération et la maniabilité. Elles sont chaussées par des Continental « Sport Contact 7 » 285/30. Meilleure adhérence mais aussi un poids légèrement diminué. Cela donne un freinage 100 à 0 km/h plus court de 2 mètres. En option, on peut même passer au freinage céramique RS. Là, ce sont 34 kg économisés en masses non suspendues par rapport au freinage acier !
Un peu plus de picotin
Côté V8 biturbo TFSI de 4,0 litres, la modification de la pression des turbos de 2,4 à 2,6 bars permet donc d’afficher une puissance de 630 chevaux contre 600 pour les RS 6 et RS 7 « normales ». Le couple augmente de 50 Nm pour passer de 800 à 850 Nm. Cela permet d’afficher un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes (- 0,2 s). Techniquement, elles reçoivent également un différentiel central autobloquant optimisé. Pour alléger aussi l’ensemble, Audi réduit l’isolation entre le compartiment moteur et l’habitacle. « On l’entend bien le moteur hein ? » 8 kg en moins tout de même. Les voitures restent tout de même des « tanks » avec 2090 kg à vide pour la RS 6 Avant Performance, et 2065 kg pour la RS 7 Sportback Performance.
Cela donne tout de même une RS 6 Avant Performance et une RS 7 Sportback Performance les plus puissantes et les plus rapides de toutes les RS 6 et RS 7 jamais produites. Pour le look, Audi ajoute de nouvelles couleurs extérieures pour un total de 16 teintes extérieures dont, pour la première fois, le bleu Ascari métallisé et mat ainsi que l’argent Dew Silver mat. Les éléments extérieurs RS sont en gris mat de série sur ces « Performance ». On peut choisir le pack design carbone noir/mat en option.
Plus de 2 tonnes de muscles
A l’intérieur, le pack design RS est toujours disponible en gris ou en rouge. Mais, il est aussi disponible en bleu au niveau des surpiqûres. Les ceintures passent aussi au bleu (Océan) et les incrustations sont en carbone bleu en option.
Les commandes seront ouvertes le 8 décembre. En France, l’Audi RS 6 Avant performance sera disponible à partir de 146 450 euros et l’Audi RS 7 Sportback performance à partir de 152 720€.
Côté consommations :
- Audi RS 6 Avant performance
- Consommation de carburant, cycle mixte en l/100 km : 12,2 – 12,7 (WLTP)
- Émissions de CO2, cycle mixte en g/km : 277 – 289 (WLTP)
- RS 7 Sportback performance
- Consommation de carburant, cycle mixte en l/100 km : 12 – 12,5 (WLTP)
- Émissions de CO2, cycle mixte en g/km** : 273 – 284 (WLTP)
Du « vrai » Premium !!!
😉
meme ratio poids puissance qu’une TM3 performance (moins puissante mais plus légère)
conso de la TESLA 16 kW/h/100km, conso de l’Audi 12L/100 soit l’équivalent de 120kWh
prix de l’Audi: 2X TM3 performance.
cher en CAPEX, cher en OPEX, cher en CO2.
Autonomie: l’Audi a un réservoir de 73 litres, soit 600 km, la Tesla ne fera pas mieux que 500 dans les même conditions
la comparaison est déloyale car la TM3 n’est pas du tout dans la même catégorie de taille et de finition. il faudrait comparer avec la TMS plaid pour être au niveau équivalent prix, mais là ce sont les performances qui ne suivent plus (pour l’Audi bien sûr!)
c’est la fin du thermique sur les véhicules hautes performances: trop cher, trop lourd, trop de conso de pétrole
En revanche, côté sensations – bruit moteur, finitions, confort, là la TMS est proprement enterrée.
Elle l’est encore plus quand elle doit se trainer à un minable 90km/h sur autoroute parce que la batterie a un besoin urgent d’être rechargée. Il faut savoir comparer ce qui est comparable !
Et quand le réservoir est vide de l’Audi, on fait comment? On pousse?
Je pense que vous n’avez pas eu l’occasion d’essayer une TMS plaid. La notion de performance pour une berline en est tout simplement complètement changée. elle est dispo à la commande, livrée en décembre ou janvier 2023. 145000€ avec les options, malus compris.
j’ai testé la KIA EV6 GT, c’est très sympa mais son gabarit de SUV et son poids la rende pataude, je reste avec la TM3 perf!
je ne dis pas que l’Audi n’est pas bien, mais elle est d’une autre époque. Trop chère à l’achat et à l’usage, bouffée sur presque tous les aspects sur la route par une « vulgaire » TMS plaid (à part le temps de recharge, 30 min, mais après 400 km qui n’a pas envie de se détendre les guibolles?), et j’aimerai voir une comparaison sur circuit.
Quand le réservoir de l’Audi est sur la réserve on continue à rouler à sa vitesse sans devoir être bridé à 90km/h et surtout on fait le plein partout en 5 minutes chrono. Une « petite » différence n’est-ce pas !
Comparer une TM3 avec une RS7 sur circuit est tout aussi grotesque : déjà parce que la TMS ne peut délivrer toute sa puissance en continu, deuxièmement parce que l’A7 bénéficie de ce qui se fait de mieux en transmission intégrale – système Quattro – et de liaison au sol. Il n’y a pas que la puissance qui compte ni le couple.
Et puis comme je disais on a d’un côté une diva de l’autre un truc basique avec beaucoup de cv. Chacun sa façon de voir la vie.
on se rassure comme on peut!
Essai de la M5 compétition sur « 100 bornes » : https://www.youtube.com/watch?v=DY8UtPr-zoA
Très sympa
🙂
Pour les pro VE….
Et bien, ne regardez pas…..
Si justement, ça vaut le coup d’oeil, et en plus on est rassuré de notre choix.. ??
Un gros blabla sur les feux, le style sportif. On aime ou pas, moi j’aime bien, j’aimais beaucoup le style de ma 330 touring MSport, là c’est un peu plus sportif, c’est sympa.
les perf: parceque c’est quand même ça l’important:
le gars il s’extasie sur l’accélération, 3.4 s pour le 0-100 idem la TM3 perf
le gars s’extasie sur l’instantanéité de l’accélération (sur une porsche, il y aurait un délai). désolé, mais pas plus instantané qu’un moteur électrique!
sinon, c’est le dernier des mohicans, comme dit Le Freour. « c’est très agréable à basse vitesse »
et son pote dit, la conso on s’enfout, quand t’achète une caisse 220000 euros
les 3 points importants de le Freour:
les palettes de réglage
le chrome foncé
l’écran de réglage de clim avec les boutons
Les 3 points importants de son pote
le petit liseret rouge, le pianoblack et le start and stop
les sièges
le volant magnifique qui n’en fait pas trop
nous voilà rassuré
Pourquoi -1 alors que je n’ai fait que retranscrire les conclusions des journalistes du lien mis en commentaire? ??
Quand on ne peut plus mettre en avant les performances (parce qu’il y a mieux), on s’attache au détail?
Les A7 sont vraiment les Audi les plus désirables. La ligne est somptueuse, tout comme l’ingénierie, la techno, la finition. Bref, on tutoie largement le segment au-dessus.
Quant aux versions RS eh bien on est en droit d’hésiter avec une 911, à part pour la vertigineuse décote. J’adore cette voiture.
Ah sur ces modèles-là, ça décote pas tant que ça. On est sur de l’exclusif « abordable », donc pas besoin d’être millionnaire pour en avoir une (suffit juste d’être riche).
En conséquence, elles sont très recherchée en occasion, surtout la RS6.
L’absence de bruit fait qu’on a l’impression de rouler beaucoup moins vite. Mais personne ici n’oserait comparer l’autonomie d’un diesel à celui d’un VE, et votre chauffeur de Tesla faisait surement de l’écoconduite ?
Le retour en 5008 mazout a dû être plus sonore et chahuté, mais a t’il été plus rapide?
En tout cas le taxi n’a pas intérêt à rester à 150 avec son mazout, sinon il fera du vélotaxi?
loin de moi de vouloir convaincre qui que ce soit, je préfère être factuel.
Un site que vous devez connaitre: ils ne sont pas connus pour être pro quoi que ce soit, c’est juste les perf. Pour une sportive, c’est quand même l’important, plus que la couleur du laquage entre les sièges non?
voilà pour la M5 compétition
https://zeperfs.com/duel7384-9231.htm
et pour la RS7 compétition
https://zeperfs.com/duel6074-9231.htm
Ah mince! mes choix sont mes choix en effet, par contre les performances factuelles des autos je ne les ai pas inventées.
une tesla c’est moins bien fini, c’est simpliste par rapport à une Audi ou une BM. Soit. Mais les résultats sont là.
Parfois le basique efficace est mieux que le compliqué inutile, vous ne croyez pas?
Je n’essaye de convaincre personne et surtout pas vous qui êtes certainement un adorateur du thermique et qui dénigrez systématiquement les véhicules électriques. j’ai pour ma part adoré conduire des thermiques puissants, mais aujourd’hui je prends plus de plaisir avec une électrique qu’avec une thermique pour un budget de 60000 € pour mon daily.
Mais j’ai toujours plaisir à aller faire une virée avec la GT-R d’un de mes amis (tiens lui aussi il roule en Tesla tous les jours) sur circuit.
Chacun ses choix, ses responsabilités, ses moyens.
Par contre vous me flattez de sentir poindre mon intelligence à travers mes commentaires. N’insistez pas je pourrai m’en rengorger.