Audi envisagerait donc de sortir de la naphtaline le nom de Horch. Rappelons que Horch fut fondée par August Horch en 1899. Le même August Horch qui fonda Audi en 1909 après avoir été évincé de sa propre société. Ne pouvant réutiliser son propre nom, l’ingénieur allemand opta alors pour la traduction latine de celui-ci qui signifie « écoute » en allemand. Les deux marques furent à nouveau associées en 1932 lors de la naissance d’Auto Union (avec DKW et Wanderer). Lors de sa relance en 1969, Audi a d’ailleurs repris le logo du groupe, les 4 anneaux représentant les 4 marques. Mais jusqu’à sa disparition en 1956, Horch représentait le haut de la gamme du groupe allemand, au dessus d’Audi.
L’exemple Maybach, mais gare à Bentley
Bien sûr, il n’est pas question de créer une nouvelle marque. Le groupe Volkswagen a déjà bien assez à gérer en haut de gamme. Mais ce nom pourrait bien revenir en tant que version haut de gamme de l’Audi A8. A l’instar de ce qu’a déjà pratiqué Mercedes avec Maybach… Cette version arriverait lors du restylage de l’A8 dans deux à trois ans.
Hormis une image à reconstruire pour un nom oublié, la marge de manœuvre d’Audi reste malgré tout assez réduite. Car si Mercedes n’avait pas de limite de prix en faisant de Maybach le haut de gamme de sa Classe-S, Audi devra composer avec la présence dans le groupe de Bentley. Et donc ne pas empiéter sur le territoire de la Bentley Flying Spur. Cette dernière débute en version V8 à 199 000€, quand une A8 (A8L 55TFSI) culmine à 126 500€, hors options. En comparaison une Classe-S Maybach atteint 165 000€ (hors Pullman), et une Rolls-Royce Ghost 265 000€.
Au moins, l’avantage de Horch est qu’elle est vraiment l’ancêtre d’Audi et des ingénieures qui y travaillent, tout semble logique… tandis que Bentley avec des bases 100 % allemandes du groupe VW, les traditions se perdent en dehors du lieu d’assemblage et des ateliers de finition.
Il faut bien vérifier que 100% des ingénieurs et des ouvriers sont bien Allemands, et depuis plusieurs générations…sinon les traditions et l’identité de la marque sera kaput ! 😉 😉 😉
Bah, on peut l’envisager comme ça…(qu’ils sont tous éventuellement les arrières petits enfants pour le décorum) Un minimum de respect des traditions (même si c’est faux) est important dans l’imaginaire d’une marque, alors quand elle est premium cela devint primordial.
l’Important, c’est avant tout le pouvoir d’y croire…
La Tradition de Bentley, c´est le cousu main et l´artisanat, en un mot le luxe, et ca c´est 100%-britannique.
La Dernière fois que Rolls Royce a développé une plateforme et un moteur sans soutien extérieur, c´était en 1965! Tout ce qu´ils ont fait après aura été de travailler l´existant, leur Tradition n´était plus l´ingéniérie….
GROUPE VOLKSWAGEN !!! Je suis content que les Bentley aient des moteurs, plateformes et boîtes de vitesse provenant de chez Audi / Porsche !
Avec des mentalités pareilles, je comprends mieux pourquoi des clients traditionnels fuient la marque, remplacé par des nouveaux (style footeux) sans aucune référence historique.
Ça n’est pas un gage de fiabilité, hélas !
tout en considérant que certaines Bentley voient leur carrosserie ferrée et peinte dans l’usine de Volkswagen Sachsen à Zwickau, ex RDA, qui fabrique des Passat !
. . . Horsch Power OOOO ! !
Je me souviens qu’on avait abondamment discuté la renaissance de Horch dans les années 80 avec ce qui été appelé ensuite Audi 300 et avait fini par etre l’Audi V8. Les idées ne meurent jamais.
Oui, j’ai le même souvenir d’un retour du nom Horch pour l’A8, mais je dirais plutôt dans les années 90, avant que VW ne rachète Bentley.
Excellente idée en tout cas, à l’image de Maybach qui survit ainsi comme cela.
J’aimerais assez que Jaguar fasse de même avec Daimler pour sa nouvelle XJ, à défaut d’un retour comme marque à proprement parler…
D’ailleurs, il en a été question sur ce blog il y a presque deux ans.
A suivre !
mouais, c’est comme NSU et Auto Union, ça parle à qui en 2018 ??
Audi a le même problème pour faire progresser la R8 sans chatouiller Lamborghini.
Vu tes commentaires sur Bugatti et DS, je suis pas sûr que tu sois le mieux placé pour parler référence historique 🙂
Pourtant, justement, c’est exactement la même logique.
Entre l’image de marque dégradée par le grand écart marketing et les reproches qui sont faits souvent sur celle de DS qui est pourtant beaucoup plus rationnelle.
Par moments, on est plus proche de blasphème que le respect des traditions.
@greg
Le gars… Serait certainement content de voir des Ferrari avec des moteurs VW ….
Et l’automobile deviendra aussi passionnante que l’histoire des machines à laver la vaisselle.