Les ventes de VE supérieurs aux thermiques en Norvège en 2020
En 2020, plus de voitures électriques ont été vendues en Norvège que de véhicules à moteurs à essence, diesel ou hybrides combinés : les véhicules électriques représentaient 54,3% de toutes les voitures neuves vendues dans le pays en 2020, contre 42,2% l’année précédente.
Volkswagen devant Tesla en terme de ventes en Norvège
Les voitures électriques du groupe allemand Volkswagen ont été les plus demandées, devançant ainsi son rival américain Tesla en tant que leader du marché. La filiale VW Audi figurait en tête de la liste des voitures les plus vendues en Norvège, avec ses modèles électriques e-tron totalisant 9 227 nouvelles immatriculations en 2020.
L’Audi e-tron n’est pas seulement la première, elle figure en première place loin devant ses concurrents et surtout devant Tesla.
Le véhicule correspond à de nombreux critères aux yeux d’un Norvégien : classe premium, longues dimensions, marque allemande, construction de haute qualité, longue portée, capacité de charge rapide, centres de service abondants. C’est apparemment ce dont a besoin un constructeur pour obtenir 12% du marché automobile global ….
Norvège : un contexte avantageux pour les VE
La Norvège promeut la vente de voitures électriques depuis un certain temps et s’est fixé comme objectif de zéro véhicule à combustion interne d’ici 2025.
La raison de la percée de la mobilité électrique est un ensemble de mesures, y compris des exonérations des droits d’importation et des taxes sur les voitures électriques.
En outre, les propriétaires de voitures électriques ne paient pas de péage sur les autoroutes et sont largement exonérés de redevances pour les places de stationnement publiques, rapporte Wirtschaftswoche.
Un réseau de bornes de recharges encombré
Les bornes de recharge à elles seules ne suffisent pas pour promouvoir l’achat de voitures électriques. Le cabinet de conseil Berylls a déclaré à Wirtschaftswoche qu’en Allemagne, environ 9 voitures électriques doivent partager une station de charge, contre 23 en Norvège. «Le réseau de bornes de recharge publiques est évidemment non seulement plus mince qu’en Allemagne, mais aussi beaucoup plus encombré», déclare Andreas Radics, expert automobile de Berylls. «
Notre avis, par leblogauto.com
Le rêve d’Audi : occuper le haut du podium devant Tesla s’est concrétisé en Norvège. Relativisons toutefois : cela reste sur des faibles volumes. Mais cela constitue tout de même un bon point pour le groupe automobile allemand alors que le constructeur américain va bientôt le concurrence en direct sur ses terres via l’implantation de sa Gigafactory à Berlin.
Le leader du marché est désormais un véhicule en dehors de la fourchette de prix d’une famille de la classe ouvrière dans de nombreux autres pays, mais la Norvège est un pays riche (voire très riche) doté d’un territoire incitant à l’aventure, ceci pouvant expliquer cela.
Sources : Reuters, Wirtschaftswoche
« Le véhicule correspond à de nombreux critères aux yeux d’un Norvégien : classe premium, longues dimensions, marque allemande, construction de haute qualité, longue portée, capacité de charge rapide, centres de service abondants. C’est apparemment ce dont a besoin un constructeur pour obtenir 12% du marché automobile global ….«
Oh, un publi-reportage… étonnamment quand c’est VAG ça critique moins… amusant.
Surtout que la plus part des arguments avancés sont aussi valable pour Tesla.
@S : on attend ton explication : pourquoi les norvégiens n’achètent pas plus de Tesla ou de Zoé qui sont dans leurs segments les références historiques du marché.
Plutôt que de critiquer, fournis une analyse, même personnelle.
Tesla n’à rien de premium, à part le tarif… La qualité de finition, détails, et personnalisation est plus que médiocre à mon sens.
Non @Orel77, elle n’est pas « premium » (la finition) elle est d’un niveau basique visiblement.
Les premiers modèle exceptés.
La Model 3 à 50 k€ n’est pas ultra chère face à ses prestations …pas vraiment plus cher qu’une ID.3 à prestation équivalente… et pas vraiment bien fini que cette dernière.
« …et pas vraiment moins bien fini que cette dernière. »
Pardon !
mais c’est quoi une voiture premium?
Ah, c’est assez abstrait @ amiral_sub
Une Clio HdG mieux finie et mieux équipé qu’un A1 n’est pas une premium !
L’Audi SI !
La notion du prix et donc du princing power est ultra-importante !
Les notions d’image, de relative rareté jouent aussi.
… pas très rationnel et beaucoup d’immatériel.
BIEN plus la différence entre Poltronesofa et Poltrona Frau plutôt que la différence entre Kleenex et Leclerc Caresse ou entre un simple T-shirt Emporio Armani à plus de 50€ et un Auchan à 9,99€ la paire.
J’ai presque envie de relancer SGL sur le sujet.
Comme les doudounes de luxe Moncler, on décrète que c’est du HdG en multipliant le prix sans améliorer la qualité et cela se vend mieux.
Dans des écoles de commerce, on cite l’exemple d’Apple, que s’ils avaient la mauvaise idée de diviser les prix des leurs IPhone par deux, cela fera baisser sensiblement les ventes.
Pour simuler une situation :
Le prix est important, si je suis riche et que je veuille que cela se voie, théoriquement, je voudrais que mon voisin plus pauvre que moi ne puisse pas avoir les mêmes équipements que moi !
Cela s’apelle le prix d’acceptabilité ….
Nous en école de Commerce, à l’époque (oui papy) on prenait l’exemple de Rolex.
Quand à Moncler, la méconnaissance du sujet parle avant tout … C’est une stratégie d’embauche de créateurs de mode reconnus et une politique d’écrémage qui en font aujourd’hui une marque HdG notamment dans les cités ….
Faut rebaptiser The stig selon ce sympathique personnage (au mieux)
https://www.youtube.com/watch?v=WmzOCtsZTW4
Toujours la meme inbuvable et fatigante rethorique: ouin ouin, c’ est un complot contre Tesla.
Pour comprendre mieux la mentalite du stig, il faut aussi realiser que c’ est le descendant de Rene, et que Kaiser Sauzee est son frere jumeau
https://pbs.twimg.com/media/EekeGnGXYAEu1Tg.jpg
Tout s’ explique du coup.
@greg : Comme vous êtes simpliste… je ne fais que relever le parti-pris de Mme Studer… mais quand le sage montre la lune…
…l’ idiot ne voit que le doigt d’ Elon Musk. C’ est bien de faire ton auto-critique, tu progresses 🙂
Moi je me contente de relever ton parti-pris integriste systematique des qu’ on ose mentionner ta marque fetiche autrement que maniere ultra-positive dans une approche propagandiste.
Après, il faudra voir après juillet … après la mise en service de la gigafactory Allemande et la fin des problèmes de production aux USA.
L’année 2020 est difficile pour faire un bilan et de voir clairement une tendance… sauf à accélérer la montée en puissance de la demande des VE en général
Ce n’est pas parce que Tesla produit plus en Europe que la Norvège va acheter plus de Tesla. Il est vrai que la Model Y aura un certain succès attendu cependant.
Le Cyber truck pourrait là-bas aussi avoir ses partisans d’ailleurs.
Tout comme la concurrence ou plutôt les alternatives de toutes parts arrivent vraiment. Alors sur le marché Norvégien presque mature/saturé, il sera instructif de suivre les ventes Tesla.
Tesla a eu beaucoup de soucis de production malgré leur record… Rien ne dis qu’ils peuvent doubler les chiffres en Norvège !?
Théoriquement, ça va être dur avec la concurrence qui arrive en masse maintenant !
Mais le marché aurait pu absorber plus de Model 3 … Encore le Model Y n’en parlons même pas… Un mini-raz de marée à lui tout seul !
https://www.fredzone.org/tesla-rencontrerait-des-problemes-de-production-pour-la-model-y-655
Je dirais plus que Tesla fait de la grosse voiture Américaine, et que passé le public marginal qui aime ce genre de voiture, c’est les constructeurs à voitures à finitions Européenne qui ont déjà repris le dessus en 2020 en Europe.
Tesla a eu un effondrement des parts de marché dans de nombreux pays Européens sur 2020.
Tesla restera le leader chez lui aux US, et peut-être en mondial si la chine achète du Tesla en masse en 2021?
Teslà a de l’avance c’est indéniable, oui mais tout finira par rentrer dans l’ordre des choses… L’avenir nous le dira ^^.
Et puis le VE électrique en France ce n’est pas gagné. Quand 50% du parc automobile sera électrifié je me demande comment le pays sera capable de fournir la sainte fée électricité en masse ! ^^
D’ici là l’EPR sera peut-être terminé. ^^
La RTE pourra alimenter sans problème 15 millions de VE en 2035.
J’imagine que 10 millions de VE sont possible en 2021.
rte avait publié une étude, ça ne pose pas de problème, ça consomme très peu
Le parc français, c’est « presque » 40 millions de véhicules
Les ventes en France, c’est autour de 2 millions de véhicules par an
(ps: c’est juste pour un ordre de grandeur des choses)
En faisant 100% des ventes en élect, il faudrait 10 ans avant de voir la moitié du parc en élect
En faisant 50% des ventes en élect, il faudrait 20 ans (à supposer que leur durée de vie soit de 20 ans)
Bref, d’ici là, on peut voir venir les choses, et commencer dès maintenant les bonnes initiatives, et qui NE SONT PAS les ENR, éoliennes et solaires PV. Depuis 2000 jusqu’à aujourd’hui, on a déjà dépensé plus de 100 milliards € pour leur subventions. Dans les 15 prochaines années, on en dépensera autant.
-dépenser de l’argent pour reboucher les voies d’eau d’un bateau: oui. Une fois que c’est fait, on est tranquille
-dépenser de l’argent pour acheter des motopompes (et du gasoil pour les alimenter) : non. Parce que les voies d’eau sont toujours là, et on pompera pour l’éternité
voilà. Pour 200 milliards €, on aurait pu financer des programmes destinés à DIMINUER la consommation énergétique du pays, comme l’isolation des batiments, transport par rail, etc…. Ensuite, on verra le niveau de consommation énergétique, et investir le juste nécessaire pour completer, sachant qu’on a déjà réduit au max partout ailleurs
@wizz, il faut surtout ne pas oublier de ne pas parler du coût du démantèlement de notre ancien parc nucléaire dont 32 réacteurs sont déjà extrêmement anciens pour faire encore 10 ans.
Combien de centaines de milliards pour le faire dans les règles ?
Il faut oublier les améliorations des EnR ces 10 dernières années qui proposent le prix de MWh bien meilleur que les nécessaires futures EPR. (qui reste indispensable pour l’avenir)
59,7 €, est le prix moyen, actuellement, du MWh du tarif d’achat de l’électricité éolienne terrestre. Il était de 82 € du MWh en 2014 selon le Syndicat des énergies renouvelables.
Sans être anti-nucléaire, bien au contraire, un mixte énergétique est important ! … Pour ne pas mettre tous nos œufs dans le même panier.
« extrêmement ancien…. »
qu’est ce qu’il ne faut pas entendre!!!
Fessenheim, la plus vieille, avait à peine 40 ans, et fermée après avoir été modernisée, sur décision politique
https://www.lesechos.fr/industrie-services/energie-environnement/nucleaire-le-regulateur-americain-autorise-une-centrale-a-fonctionner-80-ans-1155351
prolongement à 80 ans
surement que les Américains seraient des inconscients??? ou les Français aimant se tirer une balle dans le pied???
60 ans, je veux bien, mais 80 ans, il ne faut pas déconner cela devient vraiment dangereux.
L’arrêt de Fessenheim, était une connerie, certes ! Comme super-phénix pour la recherche…
Documentaire sur Public Sénat : Nucléaire, la fin d´un mythe
https://www.dailymotion.com/video/x6u2hep
Je suis d’accord sur les problèmes exposés… Pas sur leur solution (qui voudrait l’arrêt du nucléaire)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_r%C3%A9acteurs_nucl%C3%A9aires_en_France#/media/Fichier:Chrono-parc-nucleaire-francais.svg
La quasi-totalité des réacteurs a plus 30 ans, si Fessenheim était trop vieille !? C’est 40 réacteurs à remplacer en moins de 10 ans !
Alors OK pour 60 ans pour nous laisser du temps, mais il ne faut plus traîner pour commencer à remplacer par un mixte d’EPR et EnR + centrales biogaz.
Exact, fermée après les travaux réalisés post-Fukushima et il n’y a pas que des installations de production qui soient concernées. De recherche aussi…
Micron a foutu en l’air un « pognon de dingue », pour du vent.
la Norvège est déjà un vieux marché électrique, il y a des bornes de recharge à chaque coin de rue. l’avantage concurrentiel Tesla des superchargeurs n’est pas pertinent.
et c’est certain qu’il y a un écart de finition substantiel entre une Audi et une Tesla.
et Tesla ne fait pas de SUV à part le Y, qui n’est pas encore dispo en Europe
C’est quoi le Model X si ce n’est pas un SUV?
Oups, c’est vrai, je l’avais oublié celui-là.
C’est moche, et les portes arrière… ca fait vraiment pas sérieux
Je serais acheteur, j’irais vers la X uniquement pour les portes. Non, je mens un peu : pour l’espace intérieur également. Mais elle est 25k€ trop chère pour ce qu’elle vaut (car la partie software m’intéresse peu) selon mon appréciation.
je l’ai essayé avec un client aux USA l’an dernier. les portes arrières sont pratiques car ouverture totale du coup il a sorti son gamin du siège auto sans se contorsionner.
mais c’est un pachyderme, même aux USA cela reste gros et la finition est vraiment très très light.
par contre ca accélère super fort, c’est silencieux.
mais la ligne ne me plait pas du tout, pour moi cela ressemble plus à un monospace.
Le problème n’est pas de savoir si les superchargeurs de Tesla seraient un avantage concurrentiel ou non.
Le soucis, c’est que les Norvégiens….n’en ont pas besoin, pour la très grande majorité d’entre eux, parce que peu utilisent la voiture pour faire des grandes distances. Ils prennent l’avion pour cela. Le pays est aussi peuplé que la moitié de l’Ile de France, mais possède environ 50 aéroports. Il n’y a pas des dizaines de millions de touristes étrangers en Norvège faisant vivre autant d’aéroports. Cela signifie que les Norvégiens préfèrent l’avion lorsqu’il y a des centaines de km à faire. Dès lors, au volant d’une Tesla ou autre, le Norvégien ne fait pas assez de km pour vider la batterie et aurait besoin de la recharger dans la demi heure suivante pour continuer sa route
https://www.visitnorway.fr/planifier-voyage-norvege/se-deplacer/avion/
Dans un cas, un SUV, dans l’autre une berline … forcément que le premier intéresse plus de monde que la seconde. Le SUV est à la mode, vous lui ajoutez la « deutche qualitat » marketing et vous avez un véhicule qui se vend.
Et comme en Norvège il semble qu’il y ait de très nombreuses bornes bien réparties sur le territoire la faible autonomie du etron (300 à 350 km semble t il) ne pose pas de problèmes aux conducteurs norvégiens.
Attendons de voir ce qui va se passer avec l’arrivée de la TMY.
Dans le cas de Tesla une model 3, S et X (qui est dénommé SUV) dans le cas de Audi un seul e-Tron placé en tarif élevé.
L’argumentation de ce que Elon est visionnaire mais n’aurait pas même adapté sa plateforme à l’époque SUV à l’ancienne (capot massif) n’existe pas ?
Acceptez que des marques se partagent des marchés en jouant sur un positionnement. Celui de Musk est assez bon mais pas la panacée. Je crois même à une usure du style Tesla dans les motivations d’achat dans quelques temps si la Model S 2021-22 se confirme comme un repoudrage. La Y pourrait souffrir de son look M3 après l’engouement naturel des primo acheteurs.
On pourrait autant dire que Audi e-Tron Q4 (j’ignore son nom) qui doit arriver maintenant devrait augmenter les ventes en Norvège de manière très sensible. BMW ou Mercedes ne sont pas à oublier (quoique le IX3 et 4 présentent des choix esthétiques discutables) pour le segment D ou L.
Le Model X de Tesla n’est pas un SUV (ou présenté comme tel) ? 🙂
Les Norvégiens utilisent massivement le VE pour tous les jours.
Mais quand il s’agit de faire des trajets relativement longs, ils prennent le train ou l’avion.
C’est plutôt Français, voir Européen du sud de traverser le pays en voiture. 1000 km d’une traite ou une journée.
C’est comme cela que pendant des années en ville en Norvège on voyait des Tazzari, des Th!nk, etc des VE à 15 à 20 km d’autonomie.
En ville, d’immenses parking à ciel ouvert avec prise domestique 10A ont été aussi pendant des années gratuits pour les VE. Pourquoi ces prises ? Pour maintenir au chaud les thermiques aussi.
Désormais, les petits machins électriques sont remplacés par de gros véhicules lourds et plus prémiums.
Le Novégien a un niveau de vie plutôt élevé et n’hésite pas à se faire plaisir avec son véhicule.
Tesla a pendant longtemps été la cible favorite des Norvégiens qui dorénavant semblent se tourner ailleurs.
Dans notre pays, c’est très différent avec des VE plutôt orientés citadines (Zoe et e-208) que berline ou SUV premiums.
faut dire que jusqu’à récemment y avait pas d’alternative à tesla pour les grosses voitures
@Thibaut Ah bon ?
Faudrait avertir Tesla qu’ils ont fauté sur leur site : premier paragraphe sur leur site :
Safety
The Safest SUV
Model X is one of the safest SUVs ever. Built from the ground up as an electric vehicle, the body, chassis, restraints and battery technology provide a very low probability of occupant injury.
https://www.tesla.com/modelx
et en France la zoe a battu la tesla model 3 aussi !!!
Et le nombre d’Alpines vendues est supérieur au nombre de Pagani en France.
Peut-on essayer de comparer des choses plutôt sinon parfaitement comparables dans les intentions d’achats des quidams ?
ben ça a 4 roues et 5 places (contrairement aux alpines et paganis)
@Amiral : on compte 1 acheteur sur 3 milliards qui hésite entre une Tesla Model 3 et une Zoé. C’était là que je voulais en venir.
On ne compare pas un véhicule à 30.000€ avec un achat à 50.000€ surtout si leurs dimensions sont notablement différentes.
D’où ma comparaison qu’il ne viendrait pas à l’idée de comparer u’e Pagani avec une Alpine.
Dit encore autrement, je doute que tu compares les ventes de BMW série 3 avec le nombre de Citroën C3 vendues (ou une Kia i20, une Honda Jazz, une Zastava Yugo).
(merci Thibaut en passant–et à l’équipe en renfort d’avoir arraché la souris laser 4D à zebulateur à impédance x3000 des mains de votre informaticien fou. J’imagine la lutte capitolesque pour parvenir à supprimer les idées visionnaires d’un informaticien persuadé d’avoir fait le (son) bon choix).
Contre les idées visionnaires d’un informaticien fou, il suffit d’avoir d’autres idées visionnaires. Elon Musk par exemple avait parfaitement anticipé le pop-up de leblogauto. On se demandait pourquoi ses voitures avaient un si grand écran. Maintenant, des années plus tard, on le sait.
-la moitié de l’écran pour le pop-up de LBA
-et l’autre moitié pour pouvoir utiliser la voiture
Un vrai visionnaire de Musk!
https://4.bp.blogspot.com/-Mpu_0w2ORFs/VUnO6oopY0I/AAAAAAAAhJs/c2vrcqT6m2Y/s1600/IMG_6472.JPG
Il serait visionnaire qu’il aurait mis l’écran pop up sur le coffre arrière pour financer l’utilisation de ses voitures par la pub.
Une mauvaise langue don’t le pseudo commence par Wiz… dirait que la fenêtre pop up est déjà installée sur les Model 3 à en croire les décrochement intempestifs de toit s vitrés
Audi a plutôt bien géré son arrivée sur le marché de l’électrique semble-t-il, l’E-Tron se vend bien (En Norvège où il est premier des ventes mais il se vend très bien aussi ailleurs dans le monde, surtout en comparaison avec l’EQC de Mercedes, qui est pourtant un peu moins cher si je ne me trompe pas) et le futur Q4 E-Tron avec ses 500km d’autonomie devrait se vendre très bien aussi, reste à voir ce que Mercedes va proposer avec son EQA pour rivaliser…
Cette info ne vas pas plaire aux Teslix…
https://media.lelombrik.net/t/304bafcc42d373914c763c5e0a596139/f/304bafcc42d373914c763c5e0a596139.jpg
c’est la version moderne de ça https://fvstorageprod.blob.core.windows.net/feuvert/zones/13627/10195-demarrer-voiture-avec-cable-0_0fe61378-3b4c-40bf-98cd-89bceb0bebb9.jpg
Un peu vieux cette image, je la voyais déjà quand je roulais encore en Lotus…
On parle de 9227 voitures. C’est ultra-représentatif.
Je comprends que ça passionne les allemands.
L arrogante tesla c pris le tronc en pleine poire ??
Oh dit!! Encore une qui est tombée dans le p anneaux?
Il doit encore manquer 40 % de la capacité de production prévus pour Tesla pour atteindre le niveau de 2022.
Et je doute encore que l’ensemble des BAM, on sortit plus de 500.000 VE en 2020 !?
Problème pour la concurrence, Tesla pourra peut-être sortir 700.000 VE en 2021 ?
ce n’est pas un décrochement intempestif du toit
c’est une berline-cabriolet à ouverture ultra rapide….
Système asservi à la vitesse, j’adore.
Tout à fait
En hiver, les conditions de circulation sont difficiles. Les gens roulent lentement.
Dès qu’arrive la belle saison, on peut rouler plus vite. La voiture éjecte alors automatiquement le toit, pour que les passagers puissent profiter du plein air
Voilà. Certains ici considèrent Tesla comme premium.
Être premium, c’est qualité, performance, innovation, n’est ce pas?
Un défaut majeur de conception, de fabrication, ce ne serait pas imaginable dans ce cas là. Et donc si ce n’est pas un défaut de fabrication, alors c’est donc une innovation : une berline-cabriolet à ouverture ultra rapide….
Oui, mais en one shot alors comme techno.
Un Ranger vient ensuite replacer un nouveau toit vitré afin qu’il soit toujours propre ?
J’ai encore un doute sur l’efficacité du système, ça doit coûter cher en vitrages, non ?
on est en classe super premium, n’est ce pas….
quelles sont les éléments, les infos qui te font penser que 80 ans seraient trop dangereux?
C’est de l’apprenti sorcier cela n’a jamais été fait.
Certaines centrales ne sont pas top au niveau sécurités en ayant moins de 40 ans… Alors jusqu’à 80 ans surtout dans les parties non visitables entre les grands carénages.
… On attend l’accident pour que l’on se dise après… Ah ben 80 ans, c’était tout comme fait, trop !
« Nucléaire. A 80 ans, un réacteur est-il trop vieux ? »
https://www.courrierinternational.com/article/nucleaire-80-ans-un-reacteur-est-il-trop-vieux
Aujourd’hui, nous consommateurs, avec déjà du recul, lorsqu’on achète un produit, on sait que ça ne durera pas une éternité. On sait déjà qu’il va falloir le remplacer dans X années. Une télé ou lave linge, dans 5 à 10 ans. Une chaudière, dans 15 ans. Un aspirateur. Une cafetière. Etc….
Idem en face, les fabricants. Avec autant de recul, ils savent d’entrée combien de temps leur produits vont durer. Un tel acier au lieu d’un tel autre, une telle épaisseur au lieu d’une autre plus épaisse, utiliser du plastique au lieu du métal, ils savent d’emblée combien de temps leur produits vont durer, peuvent s’y engager sans risque pour la vente, sachant ne pas avoir de problème derrière (sur cette durée de vie)
A l’époque, en concevant cette dernière génération de réacteur nucléaire, ils n’avaient quasiment aucun recul. Les premiers réacteurs expérimentaux étaient de conception différente. Pas la même puissance. Pas les même contraintes mécaniques internes. Pas assez ancien pour pouvoir se baser sur leur vieillissement pour dimensionner ces nouveaux réacteurs (REP).
Les centrales nucléaires, ça coute cher.
Acheter une Clio à 15000€, et qui va durer 10 ans, on veut bien.
Acheter une Clio à 15000€, et qui sera en fin de vie dans 3 ans, on va hésiter, puis refuser
C’était pareil avec les centrales. Pour que ça valait le coup, on leur a demandé que ça dure 40 ans. N’ayant pas un recul d’expérience de 40 ans sur les précédents réacteurs, ils avaient donc calculé, extrapolé à partir des données existantes, et pris des coef de sécurité. C’est ainsi que les cuves font plus de 200mm d’épaisseur.
https://www.sfen.org/sites/default/files/public/styles/sfen_rgn_article_full/public/thumbnails/image/areva_np_prevoit_un_premier_chargement_en_reacteur_de_son_combustible_eatf_des_2019.jpg?itok=FcnCMp_G
Puis pour pouvoir confirmer ou pas leur calculs, ils ont placé dans le réacteur des échantillons du même acier que celui de la cuve. Dans les grappes, certaines contiennent le combustible, et d’autres des échantillons de l’acier de la cuve. A intervalles régulières, ces échantillons sont sortis et testés. La cuve quant à elle est surveillée, radiographiée pour détecter les fissures et leur évolution. C’est en fonction de ces résultats concernant la cuve que les autorités de sureté nucléaire autorisent ou pas la prolongation de l’exploitation de la centrale.
Quant aux autres composants, ils sont régulièrement changés. Soit par usure, soit pour améliorer la performance de la centrale, soit parce que l’ASN le demande, au vu des retours d’expérience depuis dans le monde
Bref, c’est comme l’avion DC9. Ce n’est pas parce que c’est vieux que c’est usé, dangereux, à remplacer au plus vite. C’est « au rythme où c’est sollicité, est ce que ça peut encore durer 10 ans? puis 10 ans encore? puis 10 ans encore?…. »
Non, elle étaient plutôt conçues en ayant cette durée de vie en tête… à revoir ensuite selon le vieillissement réellement observé.
Et comme le chantier EPR prends du retard car visiblement on ne sait plus faire les qualités d’acier et de béton requise, pourra-t’on en dire autant dans 30 ans de ce qui se fait actuellement?
C’est Yamaha qui, en moto, était en avance sur le nommage VW avec son TDM… Surnommé le « Tas De Merde » dans les ateliers!
Oui, je ne suis pas étonné en matière de qualité, ce n’est pas pour rien que les Norvégiens aiment l’E-Tron : avec Tesla on est dans la lune, avec AUDI on est plus près des étoiles !!!