Evidemment, ce concept est à la fois un opus esthétique qui doit montrer à quoi ressemblera le futur break aux anneaux. Mais, il est aussi technique avec une fiche qui dévoile là aussi les contours d’un break 100% électrique et sportif. Esthétiquement, ce concept est dans la lignée du concept Audi A6 e-tron dévoilé il y a un an à Shanghai 2021.
Cependant, affublé de son « sac à dos », cela change le style de la partie arrière pour un véhicule élégant. Reste la face avant « spéciale électrique » qui dénote un peu, selon nous, avec l’arrière. L’arrière, lui, est marqué le grand bandeau de feux qui se rejoignent sur les 4 anneaux, lumineux eux aussi, ainsi qu’un immense diffuseur. Cet arrière semble plus dynamique que l’avant. La « single frame flottante » est là et le bouclier est très ouvert latéralement. Cette fausse calandre massifie visuellement l’avant quand l’arrière est très horizontal avec des lignes fines.
Plateforme PPE – Garde au sol élevée et faible hauteur de caisse
Le concept est construit sur la Premium Platform Electric (PPE). 4,96 m de long pour 1,96 m de large, et seulement 1,44 m de haut. On n’est pas sur du SUV travesti, ouf ! De profil, on note un porte-à-faux avant court, l’arrière n’est pas mal non plus. Cela évite l’écueil de certains breaks mal proportionnés de ce côté-là. Toujours sur le profil, Audi a travaillé certaines lignes comme cette partie noire qui part du bas de l’arche de roue avant pour remonter vers le bouclier. Cela contraste avec la ligne du toit qui retombe légèrement. Le tout contribue à dynamiser visuellement ce profil. Les jantes de 22 pouces sont tout de même « géantes ».
Le show-car (car il devrait être très proche de la série) est présenté dans une teinte grise dite « Neptune Valley » qui prend des reflets au soleil. On attend de voir en vrai. Techniquement, on retrouve des feux avant Digital Matrix LED et Digital OLED à l’arrière. Toujours dans les éclairages, le concept dispose de projecteurs LED qui peuvent afficher au sol des messages de bienvenue (totalement gadget) mais surtout éclairer avant l’ouverture de la portière (pratique pour éviter à un cycliste un emportièrement), ou bien encore projeter les clignotants, en fonction des normes d’homologation.
Des voyages presque au long cours
Pour ce qui est de l’électrique, le Audi A6 Avant e-tron concept offre 100 kWh de capacité de batterie sous 800 volts. Elle alimente deux moteurs électriques qui totalisent 350 kW (470 ch) et un couple de 800 Nm. La voiture a une suspension pneumatique Audi avec amortisseurs adaptatifs. Cela permet de faire le 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes pour le modèle le plus puissant, et en moins de 7 secondes pour l’entrée de gamme. Pour l’autonomie, Audi annonce « jusqu’à 700 kilomètres » (en WLTP mixte).
La batterie est compatible avec la charge jusqu’à 270 kW. Si la borne et la voiture supportent ce régime durant 10 minutes, c’est une autonomie d’environ 300 km qui est récupérée. En moins de 25 minutes, la batterie est rechargée de 5 à 80%. De quoi en théorie repartir pour 560 km. Les 700 km ne seront à priori pas accessibles à tous les modèles de la gamme. Cela dépendra des puissances et du système d’entrainement choisis.
Notre avis, par leblogauto.com
Un « gros » véhicule 100% électrique qui n’est pas un SUV, cela fait du bien. Ensuite, on aime ou pas le style de ce break Audi, mais cela fait une proposition de plus sur le marché des VEB. Le prix risque d’être salé, rien que par le positionnement de l’A6 et les équipements de celle-ci. Restera à voir les entrées de gamme.
L’avant fait un peu dans le genre de la BM i7 de l’article d’hier avec ces feux en 2 parties…
Sur motor.es, il y a des spyshots de l’A6 etron qui confirment ce même regard divisé en 2.
Bizarre ces coïncidences de design entre concurrents…
Le double etage actuellement, c’ est pour des raisons techniques, et non de pur design comme c’ etait le cas pour Citroen et Jeep.
En gros ou bien on a des blocs de phares maousses et massifs, ce qui pose des problemes de refroidissement et de mise en forme pour les crash-tests, ou bien tu divise en plusieurs parties. Ce qui donne soit le double etage, soit la solution adoptee sur le Tucson.
Sinon c’ est assez surprenant, cela faisait longtemps qu’ une Audi me semble potable au niveau du style.
Reste a faire disparaitre les dents de lapin sur le pare-choc arriere et ces « lames » a l’ avant.
Je n’aime pas la ligne de caisse trop haute qui diminue drastiquement la hauteur des vitres.
La calandre (qui ne sert plus à rien) est ma foi intéressante avec ces « louvers » renversées qui ont très peu de chance d’arriver en production telles que.
Tout cela est très sport – un peu trop pour une A6 selon moi – mais au moins on voit qu’Audi donne un avenir au grands breaks !
On y arrive : on long break profilé avec un autonomie confortable.
Le prix est encore élevé, mais ça va finir par descendre.
100kw, 2.2 tonnes, pas plus de 400 km d’autonomie dans la vrai vie et encore en faisant du 95-5%.
Sur autoroute, on sera sur 300km entre 80 et 10%.
Sinon j’adore la ligne, vivement qu’ils en fassent une de 4.7m seulement et moins de 2 tonnes.
Est ce qu’on sortirait de la monoculture du SUV?
d’ici là Stellantis aura surement fait mieux, vu les objectifs de Carlos de LisbElon
Je trouve ça « mouais bof ». C’est plus recherché que « on reprend l’ancienne, on étire les lignes et on affine les projecteurs », mais sans être particulièrement séduisant pour autant.
les constructeurs allemands ont pris la question au sérieux. Les coréens un peu. Les Français très peu. Les Japonais et les américains (hors tesla) encore moins.
Stellantis nous promet des dizaines de modèles de VE sur base 100 % nouvelle à partir de 2024 à 2028.
Dont apparemment, des modèles de taille au-delà des 4,50 m.
Ils sont certes en retard, mais ils mettront les bouchées doubles à partir de cette date.
@SGL
en résumé, Carlos a annoncé qu’à partir de 2024, Stellantis allait faire ce que Kyundai / Kia a commencé en 2021 => une gamme de VE sur plateformes dédiées.
Sans doute, avec, pour chaque modèles 5 à 6 photocopies à raison d’une par marque du groupe : Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Alfa Roméo, DS, Lancia, Chrysler, Dodge …
Effectivement, ça promet un sacré déferlement de produits …
Espérons juste qu’ils soient meilleurs que ce qui existe déjà 😆
PS : annonces en 2024 ? ou disponibilités en 2024 ?
@Emmanuel, OK, c’est du rattrapage pour Stellantis, les Coréens sont déjà bons… J’ai bien compris.
Mais Stellantis va faire passer leurs GMP électrique… Mais ne font pas des « photocopies » sur 14 marques.
Pour remettre les pendules à l’heure.
Stellantis est en Europe est 3 ou 4 ème des vendeurs de VE avec leur génération actuelle.
Est-ce que Renault et Nissan ressusciteront leur Tasliman et Maxima ????
Lien sur AP : “Renault : une Talisman électrique pour concurrencer la Tesla Model 3 ?”
Stellantis Stellantis Stellantis Stellantis Stellantis SGL oui on sait que vous vivez pour Stellantis mais bon aujourd’hui c’est bien mais sans plus ce qu’ils font
Mais qui d’autre que Stellantis va proposer autant de VE dans un proche avenir en dehors du groupe VW… Ce dernier a déjà commencé, on est déjà tous au courant !
Renault Nissan sont encore assez vague dans leurs futurs modèles, en dehors du SUV et Micra de Nissan et R5/R4 de Renault.
Je parle de Stellantis, parce que ce sont 14 marques et que l’on parle d’une trentaine de modèles.
Il faut ne pas en parler !?
Stellantis parle de rattraper Tesla à terme… C’est tellement énorme que l’on est obligé d’en parler ! Non ?
PDG de Stellantis, Carlos Tavares ambitionne que son groupe devienne l’égal de Tesla sur le marché de la voiture électrique.
« Je suis très confiant, j’essaie de ne pas être arrogant », a déclaré Tavares. « Juste confiant sur le fait que nous allons rattraper Tesla dans les prochaines années, ce sera une compétition saine. Elle sera très bonne pour le consommateur, par ailleurs. »
@SGL
« Mais qui d’autre que Stellantis va proposer autant de VE dans un proche avenir en dehors du groupe VW »
les constructeurs Coreéns ?
les constructeurs Chinois ?
ça fait déjà du monde dans le petit monde très concentré des constructeurs automobile
Magnifique Auto !
Mais l’on voit bien que cela est un concept… Déjà la longueur !!! … Ah, c’est sûr que faire beau sur près de 5 m, c’est plus facile que sur 4 ou 4,50 m.
Mais des autos de ce gabarit ce n’est même plus 10 % des ventes, rien que par la longueur.
Je n’ose pas imaginer le prix…
Petit bémol esthétique, la calandre façon parois de Caddy de supermarché en plastique ne fait vraiment pas classe… Les BAM ont du mal à “gérer” leurs calandres avec le passage de la VT grosse demandeuse d’air de refroidissement à la VE ou 2/3 de la surface deviennent inutiles et ridicules sur la VE.
Ça s’améliore chez Audi, mais Tesla est toujours en tête !
Audi A6 Avant actuelle = 4?939 mm !
…et cela ne se vend plus !
Même les Ferrari deviennent plus courantes à force 😉
Par contre les Q5…
Tellement vrai : mise à part les RS6, on en voit plus sur la route… Par contre les Q5, Q3 et même Q2 c’est à la pelle !
Il vend en moyenne 130k A6 contre 155k Q5.
C’ est pas trop ce que j’ appelerais des meventes.
Ce pauvre SGL a un peu de mal avec les chiffres. 130k A6 c’ est le signe que cela ne se vend plus.
19k DS3 Crossback c’ est le signe que c’ est un succes 😛
Bah, à Paris, et même la France, c’est un constat, pour une A6 … 20 Q5.
Tout le monde peut le constater.
19k DS3 Crossback … c’est ça le vrai premium ! 😉
« (…)le passage de la VT grosse demandeuse d’air de refroidissement à la VE ou 2/3 de la surface deviennent inutiles et ridicules sur la VE. »
Detrompes-toi, un VE a besoin de pratiquement autant de refroidissement qu’ un vehicule thermique, le radiateur a quasiment la meme « capacite ».
Un exemple simple : le radiateur de la Taycan reprend le composant developpe pour la Panamera.
Sur l’ ID Buzz, c’ est l’ enorme radiateur qui justifie cettre grosse entree d’ air dissimulee par ces trous en losange dans le pare-choc.
C’ est juste du design car le pekin moyen s’ imagine qu’ un VE n’ a plus besoin de calandre car forcement pas besoin de refroidir un VE. Ce qui est juste faux.
« Ce qui est juste faux » >> Oui @Greg. Ce qui est même de plus en plus faux avec les circuits de refroidissement des batteries. Ne pas en même comme sur la Leaf on voit où cela mène…une charge rapide très limitée par la température.
C’est vrai que tout le monde, a pu constater les énormes calandres béantes des Tesla face aux petites prises d’air macroscopique des BMW et Audi
… mais bien sûuuuuur ! 😀 😀
Dénote avec l’arrière?!?
C’est la marque de fabrique des Peugeot de ces 30 dernières années. Mettre tout dans l’avant et rien dans le derrière!
Je suis étonné de votre analyse tant cette Audi ne choque en rien.
Ces 10 dernières années. Mon IPhone aime bien écrire à ma place …
L’avant a une grande « fausse » single frame et deux « virgules » de part et d’autre qui verticalise le dessin.
L’arrière lui est marqué par plusieurs lignes horizontales.
https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2022/03/audi-A6-e-tron-avant.jpg
https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2022/03/audi-A6-e-tron-avant1.jpg
Par contre c’est vous qui écrivez « choque » 🙂 Ici c’est marqué que cela dénote. 😉
Moi elle ne Me choque en rien si on la compare à un 3008 phase 1 où l’avant ne va pas avec l’arrière ou à l’ancienne 308 phase 2 où les feux avant n’allaient pas avec l’arrière structuré. Que dire du 3008 restylé avec sa façade avant qui degueule et son arrière aux lignes horizontales?
Peugeot fait du latin à l’avant et du gaulois faussement germain à l’arrière.
Cette Audi je la trouve au final mieux structurée donc son avant ne Me choque pas avec son derrière!
Un point positif d’avoir 2/3 du réseau autoroutier illimité, c’est que les allemands font encore attention à l’aérodynamique au moment d’acheter, vu l’explosion de conso a attendre à haute vitesse.
On y voit donc moins de SUV (dont la gamme gros-Q Audi) que chez nous.
Frôler les 5m, c’est cependant trop pour moi. Au dessus de 4m60, tout de même, cela calme: La place de pk standard en ville, c’est 5m. Alors sauf à ne se garer que chez soi ou dans des emplacements ou la totalité de la longueur est exploitable (épi/bataille, excluant la rue les longs de trottoir)…
Mais une A4 Avant en petite sœur verra sans doute le jour.
On parle d’Audi et vous venez nous saouler avec vos Stellantis de 2028….
????
Relou le mec !!!