Selon le plan d’économies de 2 milliards d’euros présenté par Renault vendredi 29 mai 2020, l’usine de Dieppe devra sa survie, entre autres, à celle de la marque Alpine. En effet, Renault a indiqué que le devenir du site normand sera examiné à la fin de la production de l’actuelle A110. L’avenir de la marque n’est donc pas encore écrit visiblement. Mais, il faut faire maintenant les « bons » choix pour qu’elle soit pérenne demain.
Selon le magazine Autocar donc, cet avenir pourrait être de transformer Alpine en une marque 100% véhicules électriques. « Alpine est clairement une très belle marque et nous devons regarder très, très sérieusement le futur de cette marque pour voir comment cela pourrait apporter une plus-value au groupe » a déclaré Jean-Dominique Senard, le Président du groupe Renault.
Selon le Président, la décision concernant l’avenir d’Alpine sera prise par le très bientôt nouveau Directeur Général, Luca de Meo. L’ancien Directeur Général de Seat doit prendre officiellement ses fonctions chez Renault en juillet 2020. Une « source » a donc déclaré que l’hypothèse Alpine 100% électrique était « fortement considérée ».
Quel crédit accorder à Alpine 100% électrique ?
Difficile de dire quelle doit être la voie de développement de la marque dieppoise. Un SUV performant pour avoir du volume et de la marge façon Porsche Cayenne à l’origine ? Une GT thermique ou hybride pour avoir, là-aussi, plus de volume ? Maintenir la marque malgré des volumes très faibles et un coût élevé ? Pour rappel, Alpine a vendu moins de 5000 A110 en 2019 et la crise de la Covid-19 n’arrange rien.
Et donc, est-ce que l’électrique pourrait être une voie de survie de la marque ? Peut-être. Après tout, Porsche croit bien en la Taycan, sportive électrique. Le Croate Rimac fait bien des supercars 100% électriques. Et Tesla arrive écouler des milliers de Model S plus sportifs que le reste de la gamme. Cependant, les clients suivraient-ils ? Surtout, Renault a fait de la Formule E et a présenté un concept de Zoe sportive, la Renault Zoe e-Concept.
Luca de Meo, chez Seat, a osé lancer une marque sportive, Cupra. Pourrait-il être tenté de faire de même avec Alpine ? Sortir un véhicule hybride rechargeable PHEV (une GT par exemple) pourrait faire la transition vers le 100% électrique. Surtout, en PHEV, on peut proposer un « gros » moteur essence tout en évitant le malus mortifère.
Sauver Alpine mais sacrifier Dieppe ?
Le souci avec l’hypothèse Alpine 100% VE, c’est que l’usine de Dieppe n’est pas adaptée à une production électrique. La future usine des VEB chez Renault, c’est Douai via le « pôle d’excellence électrique » centré sur Douai (et Maubeuge). Alors Alpine prenant le virage de l’électrique, cela signifierait sans doute la fermeture de Dieppe et le rapatriement des Alpine VE à Douai.
Alpine sans Dieppe serait-elle toujours Alpine ? Et Alpine 100% électrique ? Difficile de dire comment réagiraient les clients, et les potentiels clients. En tout cas, profitons pour le moment de l’un des meilleurs coupés sportifs abordables du moment avec l’Alpine A110.
Illustration : leblogauto.com
RIP Alpine !!!
?
Sans faire de nouveaux modèles électriques et SUV… Certainement !!!!
pkoi pas, comme-ca la valeur des A110 modernes et anciennes ne fera qu’augmenter 😉
On pourrait faire une berlinette Alpine Electrique, mais question image, hormis les retraités et les passionnés, cette marque ne parle a plus à grand monde hors des pays francophones, quand Tesla à déjà une image à des années lumières d’alpine !
coupé abordable ? L’Alpine serieux ?
Un BRZ/86, 370Z, voir une MX5 RF ca c ‘est abordable.
2 mentalités, l’une allemande, l’autre française :
Quand VW relance Bugatti, il le fait à Molsheim et il y met les moyens financiers pour pérenniser la marque.
Quand Renault relance Alpine, la marque a déjà très peu de chance de survivre, des tas de conditions sont posées pour assurer son avenir et pour produire un éventuel 2e modèle.
Rien n’est fait pour internationaliser Alpine (Renault ne profite pas de la présence de Nissan pour essayer de la vendre en Amérique du Nord).
L’usine de Dieppe (siège historique) est rapidement menacée de fermeture.
Parallèlement Renault qui s’enferme de plus en plus dans une monoculture de la petite bagnole, continue à investir de l’argent en F1 (cherchez l’erreur).
tesla
ce n’est pas aussi simple, yaka la vendre aux USA dans le réseau Nissan…
Par exemple, la plupart des marques présentes aux USA sont aussi présentes en Europe. Or, il y a des véhicules qu’ils vendent aux USA, mais refusent de les vendre en Europe. Mais pourquoi donc?
D’un côté ou de l’autre de l’Atlantique, ou de Pacifique, ou…il y a des normes, des homologations. Qu’un particulier fasse une importation à titre isolée, c’est son problème. Mais pour un constructeur, ou un grand importateur (genre Penske qui s’y mettrait), alors il faut faire toutes les procédures d’homologation. Ça coute très cher.
De plus, il y a des obligations « secondaires » comme la compétence du réseau.
Par exemple, j’achète une Alpine dans une concession Nissan à Los Angeles. Pour tout entretien ou réparation, j’y retourne. C’est normal…
Puis je pars en vacances (ou déménage) dans le fin fond du Dakota où il y a une concession Nissan. Ce dernier doit être équipé du nécessaire pour entretenir/réparer ma Alpine. Nissan USA doit former tout son réseau, leur équiper d’outillage pour qu’ils puissent intervenir sur ma Alpine, alors que le concessionnaire Nissan dans ce fin fond du Dakota n’a jamais vu une Alpine, n’en a jamais vendue….
Comme obligation, il y a aussi la durée dans le temps. Le réseau doit pouvoir fournir des pièces détachées 10 ans après la fin du commercialisation (et bien entendu, avoir du personnel formé pour l’entretien/réparation…)
Voilà une des raisons pour lesquelles les constructeurs sont très frileux pour importer des véhicules sur d’autres marchés. Et même sur leur propre marché, ils préfèrent stopper une expérience plutôt que de continuer (ex: EV1, dont GM n’avait fait que des leasing. Face à la très faible demande, alors à la fin du leasing, GM avait préféré ne pas renouveler les bails, récupérer les voitures et les détruire)
Bref, ce n’est pas « youpi, on va vendre nos voitures européennes dans le réseau Nissan USA… », surtout lorsque ce dernier a déjà la GTR, les Z…
@Wizz : en même temps, c’est le volume de production qui permettrait la validation des normes américaines et l’avantage de Alpine est d’avoir créé de A à Z un nouveau châssis , donc de pouvoir y intégrer les normes américaines.
Après, redevenons réaliste et imaginons combien d’Américains vont vouloir une berlinette à plus de 50.000€ au pays de la Corvette au même prix (j’exagère) ou de la Mustang 2x moins chère. Des exotiques, ils en ont suffisamment en production locale. Si c’est essayer de rentabiliser 500 voitures annuelles avec les besoins de marketing et de logistique, de formation etc, c’est perdu d’avance.
Pour l’entretien par contre, c’est un moteur Nissan et des accessoires de Clio, ça doit pas être hors d’atteinte à un garagiste du Dakota.sauf si sa première action est d’ouvrir le coffre arrière de sa paluche et d’emblée de le plier dans sa paume (car c’est vraiment en papier Reynolds).
Donc Alpine là bas..ben non.
Mais j’approuve la discussion moyens/philosophie france contre Allemagne et le développement d’Alpine qui ressemble à une start up pas mieux qu’un Exagon ou Hommel par exemple…ou Vision 1789 oi encore les trucs qui ont fuités sur carscoop pour Facel Vega
comparaison n’est pas raison, comment pouvez-vous sérieusement comparer un véhicule vendu moins de 80000€ avec un autre vendu plus d’1 millions €….
Etant donne qu’ il faut mettre encore plus de moyens pour developper et vendre un vehicule de plus d’ 1 millions c’ est comparable….
Juste un prise type 2 ca serait un peu light non ? de toute facon au vu de la politique mene par l europe et la France il ne faut rever la marque va devoir basculer sur l electrique ou re-mourrir
Je n’avais pas de combo CCS sous la main 😉
Est-ce vraiment un problème venant seulement de la CE et de la France ? La pénurie à venir (à long terme) du pétrole ne force t-elle pas à réfléchir à l’après pétrole dés aujourd’hui ?
le problème est que les décideurs (les élus donc) doivent réfléchir avec….l’électorat
donc la question à se poser est : « mais que veut l’électorat français? »
L’électorat, lui, veut juste se déplacer d’un point A à un point B de façon économique, de façon confortable et sûre et avec le moins de contrainte possible
et c’est pour ça que l’électorat achète massivement des SUV, n’est ce pas…
Pour savoir si l’Alpine a une chance aux USA, faudrait déjà savoir si les équivalents de l’Alpine (Alfa Romeo 4c, Lotus, Cathéram ..) se vendent bien ou se sont bien vendues là-bas !
Toutes les marques sont 100% électrique d’ici peu ?
seront. Car en français, « sont » va à l’encontre de « d’ici peu » 😉
Alpine est une marque qui ne parle plus qu’aux baby-boomers et ils ont 70 ans et des problèmes de dos.
Les sportives légères font rêver, car ce sont des vrais machines à plaisir mais personne ne les achètent, car au final pas assez polyvalentes ou confortables.
Au final on constate que seules les marques hyper statutaires résistent encore car elles permettent de véhiculer une certaine image de richesse. Alpine est pour ces personnes encore trop associée à Renault.
Audi ne vend plus de TT.
Vw a essayé le Scirocco coupé plus accessible bide
Lotus Élise bide sauf chez les anglais
Porsche cayman ? Ils en font 20000 par an seulement
Enfin la multiplication des contrôles routiers ne donne vraiment plus envi d’acheter une sportive. Ce sont les mêmes maux que l’on retrouve dans la moto d’ailleurs. Au final un déplacoir électrique pour rouler à 110 sur l’autoroute est l’avenir de l’automobile
Mais tellement !! Idem pour les voitures plaisir comme la Mx 5 et les compactes style RS, Type R….
Après, dans certaines régions elles ont encore du succès, les petites routes étant nombreuses et les contrôles plus rares
Alpine sans Dieppe serait toujours Alpine, les gens se fichent totalement du lieu de production de leur bagnole, en revanche la pilule électrique sera peut-être plus difficile à avaler.
Alpine n’est ni Tesla, ni Rimac, elle a un passé, et un présent d’ailleurs, thermique. Porsche constitue une meilleure comparaison alors regardons les données, 53 125 ventes mondiales au premier trimestre mais seulement 1 391 Taycan, soit 2,6% du volume total.
La Taycan vient à peine d’être lancée sur les marchés hors d’Europe, je ne crois pas que ces chiffres soient représentatifs. A voir dans un an…
#Didier et Wizz : la Taycan est à min 150.000€ alors que les Macan et 718 qui font le gras sont à la moitié.
Ça aide aussi à comprendre pourquoi la Taycan ne se vend pas comme des chocolatines.
Alpine électrique, ma foi, pourquoi pas. Après tout, le thermique s’efface peu à peu, et une hybride, complexe et lourde, j’y crois pas. Autant aller sur du tout électrique. Renault pourrait effacer le poid des batteries en travaillant sur la légèreté de la structure, comme il sait le faire. Pour le coup ça serait innovant et unique sur le marché. Car à ma connaissance, il n’existe pas pour le moment de coupé sportif électrique de ce standing.
Selon moi, même électrique, ça resterait bien dans la philosophie de marque.
Par contre, fermer Dieppe c’est NON! Ce site à bien trop d’importance historique. Ça ne me dérangerait pas d’acheter une Alpine fabriquée à Douai, mais ma saveur Normande n’y sera plus…
il existe une voiture électrique avec une structure légère : BMW i3
Une Alpine électrique avec une structure légère?
Elle est déjà en alliage d’alu. Pour faire plus légère…
Un châssis carbone gonflé à l’hélium.?
Gonflé à l’hydrogène c’est pas mieux encore?
Mais la force que doit vaincre la voiture ne va pas vers le haut comme la poussée d’Archimède…
Je ne crois pas que la i3 boxe dans la même catégorie. La i8 à la rigueur, mais la mécanique est différente.
Je sais bien que l’aluminium est la matière première de l’A110. Mais on peut faire plus léger encore. Les fibres composites, de carbone etc… à l’instar de l’Alfa 4c…
…les anglais d’Autocar ! mais oui ! allez les croire ! c’est n’imp….
Autocar sont des gros fans de Renault Sport et Alpine: ils sont souvent très bien renseignés pour ta gouverne. Sans doute le mag Anglais le plus objectif car Auto Express est une grosse daube sponsorisée par VAG
…:votre analyse ! mais il ne suffit pas d’être fan et Anglais pour être crédible, sur tout pas. Le préférable est d’interroger les commerciaux de la marque qui savent les aspirations d’une clientèle potentielle. ça : ça se passe en France d’abord. Dans l’évolution de l’auto depuis une quarantaine d’années: les moteurs thermiques ont perdu de la masse et gagné de la puissance avec le côté agréable à l’usage. Les moteurs conviennent encore parfaitement dans une structure comme l’Alpine.ça a plutôt bien travaillé ( mon avis ).
Si demain ou tout de suite, les clients changent d’avis , se ruent sur l’électrique, oui l’Alpine peut très bien embarquer une pile…attendons les sondages. L’auto est très accablée en ce moment et plus encore l’auto sportive. Je répète interrogeons les gens de chez Alpine.
Je crois qu’il est illusoire et surtout non pertinent de vouloir développer Alpine. Sa rentabilité peut être assurée avec 1 modèle et un volume faible comme actuellement si il évolue souvent.
Vouloir monter une structure plus importante risque de basculer au dessus d’une taille critique qui va faire s’écrouler la bulle Alpine.
Évidemment pour Renault, quel intérêt ? Aïe, c’est là que ça bloque. Gagner même 1 million annuel avec une marque qu’il fait suivre et pour laquelle il faut s’inquiéter est une dépense de ressources difficile pour une entreprise comme Renault. N’est-ce pas son plus grand problème ?
Si Alpine reste comme actuellement, soigne ses matériaux ou choix de composants intérieurs, elle restera une bonne berlinette qui devra séduire en permanence ses clients. Évoluer, évoluer et évoluer sous peine de mourir.
Quand quelqu’un achète une Porsche allemande made in germany, avec un moteur sortant d’une usine Audi situé dans un pays de l’Est à bas niveau de salaire, bah il s’en tape et vante la qualité allemande Porsche.
Alors une Alpine marque française fabriquée en France mais à quelques centaines de km de Dieppe, c’est pas un problème.
Bien sur que l’avenir d’Alpine est dans la motorisation électrifiée, et si ça devient crédible avec une pile à combustible.
Effectivement @georges, il faut vivre avec son temps !
Les ventes avec les motorisations de ces 20 dernières années ne seront pas les mêmes pour les 20 prochaines années… C’est évident autant que l’on ne reviendra pas à la cassette VHS !
excuse moi mais tu es completement a la ramasse ils n ont pas le choix personne n ira payer des malus de tare pour une alpine…
les sportives abordable c est fini… reste le marche de l occasion qui va se tarir…
Si ca te convient pas il te reste a emigrer aux usa ou autre contree
Klogul: il te faut considérer que d’autres personnes différentes que toi ont la motivation pour faire, se donnent les moyens, ou les ont déjà. La vie ne se résume à son nombril.
a bon tu me connais? tu penses que j ai 4 VEs chez moi desole mais non et je n en suis pas plus emballe que ca mais il faut etre honnete et accepter un etat de fait…
Personne n ira payer 20k de malus en plus de 65k euros on tombe dans une autre gamme… tu pourras aller bruler des cierges au Vatican que ca ne changera pas la donne moins et moins de voiture thermique se vendront neuve donc forcement sur le marche de l occasion…
Porsche ne s’en sortait pas avec la monoculture 911
Comment espérer qu’Alpine s’en sortirait mieux tout en faisant pareil : monoculture???
Bugatti ne s’en sort pas avec la monoculture. Mais comme il y a une volonté de la maison mère, Bugatti reste.
Alpine pourrait très bien ne pas être rentable mais être une volonté de la maison mère Renault.
Pas dans la culture maison ni dans la culture française sans doute.
Il faut vraiment d’être fada pour comparer Alpine et Bugatti, Bugatti à la base est un caprice d’un mégalomane patron.
Bugatti n’était pas appelé d’être rentable rapidement, d’ailleurs, ils ne l’ont pas été pendant plus de dix ans.
Inenvisageable en France qui manque d’argent à tous les étages.
Bugatti n’a jusqu’ici pas été rentable parcequ’il a fallu tout créer.
Rien ne dit que la Chiron ne sera pas rentable.
Comparons alors plutôt Alpine à MPM : est-ce que MPM peut ne pas être rentable ? Ou a Secma ou à PGO (bon, actuellement c’est une démonstration par défaut sinon l’absurde). Donkervoort n’a pas 15 châssis et fonctionne très très bien.
tout a fait rentabilite et plan eco… la passion n existe pas dans la tete de « nos » financiers pardon comite executif de Renault
bien sûr
c’est déjà suggéré : Un châssis carbone gonflé à l’hélium.
Mais encore?…
les bénéfices annuels de VW leur permettent des choses
les bénéfices chez Renault, c’est un très gros cran en dessous
@Wizz : certes, mais 2018, Renault fait 3,3 milliards d’euros de bénéfice. Il y a de quoi faire une perte sur Alpine…qui ne serait évidemment pas la même que sur Bugatti.
sauf qu’après Carlos, Corona, on serre les boulons au couple maxi en espérant que « ça tienne ». Oui on sait qu’Alpine est un fusible sous tension …covid
https://fr.motor1.com/news/234440/groupe-volkswagen-benefices-records-2017/
https://www.leblogauto.com/2019/02/bilan-financier-2018-vw-continue-dengranger-milliards.html
https://www.zonebourse.com/VOLKSWAGEN-AG-35053540/actualite/Volkswagen-benefice-en-hausse-en-2019-prudence-pour-2020-30083056/
quand je vois les chiffres (bénéfice) de VW, je me dis que Renault et VW ne joue pas dans la même division…
10kg vaut toujours 10kg dans l’absolu
mais 10kg porté par un enfant, ce n’est pas le même effort (effort relatif) à fournir que pour un adulte portant lui aussi 10kg
@Wizz : sauf que les pertes sur un programme comme une Alpine A110 ne sont pas du tout les même que sur un programme type Chiron 😉
Pour reprendre votre analogie, d’un côté on met 30 kg dans le sac d’un adulte, de l’autre on met 5 kg dans le sac d’un adolescent. 😉
Supposons que les pertes de Bugatti monteraient à 7 milliards pour VW, et seulement 1 milliard pour Renault avec Alpine
Pendant ce temps là, pour développer ses voitures ordinaires, VW doit investir dans une plateforme MQB, un moteur TDI, une boite de vitesse DSG. Idem chez Renault avec CMF, dCi et EDC. Supposons que chacun de ces composants coute 2 milliards en développement.
-chez VW, avec leur 15 milliards de profit, après la perte de Bugatti, il leur resterait 8 milliards, de quoi développer une plateforme ET un moteur ET une boite de vitesse ET du plastique moussé. Et hop, une nouvelle voiture tout de suite
-chez Renault avec leur 3 milliards de profit, après la perte de Alpine, il ne leur reste plus que 2 milliards. Il faut choisir quoi développer, et quoi sacrifier. C’est la plateforme OU le moteur OU la boite de vitesse… Quant à la nouvelle voiture, elle devra se contenter de réutiliser certains anciens composants
(ex: » la nouvelle Polo était équipée de la boite révolutionnaire à double embrayage blablabla…. alors que sa concurrente Clio doit se contenter de la vieille boite à convertisseur blablabla…. », ainsi aurait commenté Chapatte)
Voilà la différence…
Heu…les bénéfices tiennent déjà compte des investissements.
Sinon ils ne verseraient (auraient versé) pas un coupon aussi important. Une part reste dans la société, mais pas en investissement, en « free cash flow » (trésorerie).
Dans le bilan 2018, les investissements étaient de 4,1 milliards d’euros. En 2019, 4,8 milliards, augmentés pour faire face à la nouvelle loi CAFE, etc.
D’où la mention « Free cash flow opérationnel : capacité d’autofinancement après intérêts et impôts payés (hors dividendes reçus des sociétés cotées) diminuée des investissements corporels et
incorporels nets des cessions +/- variation du besoin en fonds de roulement. »
Donc si on décide d’avoir une marque ou un programme déficitaire, cela impacte le bénéfice et donc les actionnaires qui ont tendance à en vouloir plus (les raiders et les boursicoteurs).
Je ne peux pas croire à une perte ni à un investissement de 1 milliard pour Alpine.
Si son processus de développement et de construction en a coûté la a moitié ce serait beaucoup.
desole mais depuis quelques annees renault est a une Marge operationnel de 6% donc de bon benefice… c est une question de management en allemagne ceux sont souvent des anciens ingénieur en france plutot des ecoles de commerce. c est ca aussi qui fait la difference et vous pouvez retourner le probleme comme vous voulez renault est avare sur les budgets car les dirigeants n ont pas de vision long terme!
Renault a toujours eux le savoir-faire pour concurrencer Tesla … sauf que son image de marque est déplorable (surtout à cause de certains modèles emblématiques).
Alpine a une très bonne image …. Bonne image + bon savoir-faire dans la VE… il y a un sujet-là !
ceux qui connaissent Alpine en ont une bonne image (peu à peu effacée à cause de leur Alzheimer)
et pour les autres???
..bonne image, bon savoir faire dans la VE…Alpine: c’est le résultat du travail des ingénieurs qui partis de la légendaire A110 caisse légère , 139 cv à la roue en 1596cc ont réussi à doubler la puissance, en restant dans les clous d’homologation avec un chassis actualisé , mais surtout avoir pu passer en sécurité avec un poids minimal.
PASSER CETTE AUTO à l’électrique avec des batteries pour avoir de l’autonomie ( on parle 100 pr 100 électrique ) : ça me fait songer à une modification de règlement course en cours de saison : Tiens les Kenyans, les Péruviens qui viennent en France faire les courses à pieds de montagne , cette année: on va les lester du sac à dos avec la boisson pour les 14 km et on va aussi leur mettre les bacs à glace pour garder l’eau fraîche.
@SGL : il faut vraiment ne pas savoir lire pour croire que je compare Alpine et Bugatti !
Ce que j’écris c’est que des marques non rentables conservées il y en a. Comme par exemple Bugatti.
Pourquoi Bugatti ? Car on sait pertinemment que ce n’est pas rentable et pourtant cela a été lancé et maintenu par VW.
Alpine pourrait non pas être comme Bugatti, mais dans la même philosophie. On la garde même si ce n’est pas rentable.
C’est en général, je ne vise personne, mais en lisant en diagonale entendre l’aventure de Bugatti et Alpine (avec les moyens Renault) dans les commentaires, c’est surprenant.
Qui Bugatti contait les yeux de la tête était secondaire chez VW sous l’ère Piech.
Alpine est une danseuse, je souhaite que garde la marque… Mais avec Renault malade, je crains le pire, d’où le souhaite depuis des années de voir un SUV « rentable ».
, je souhaite que Renault garde Alpine.
Pardon !
…moi aussi, sauf que dans 1 pays qui fait la une aux infos parce qu’un type journaliste a fait 1 excès de vitesse, les limitations de vitesse passionnent dans les chaumières. Au Pays de VW, 1 type et Laferrari durant confinement roule 350 km/h, 372 , même…On en parle que parce qu’il s’est filmé lui-même. En Allemagne , les industriels dans 1 pays qui protège ses constructeurs, l ‘ Etat n’est pas devenu autocrate au point de si malmener les mentalités, rendre les gens autophobes au plus haut niveau . En France , on en est arrivé à ce que les accidents de vélos qui s’accroissent culpabilisent les automobilistes. On est pas du tout sur la pendule de Berlin, ici.
Comme dit labtadaauto, si demain la France malusse les berlinettes de olus de 200 CH, quel avenir ?
Pourquoi une électrique devrait dépasser 120 CV ? Écologiquement ça n’a pas plus de sens.
Décidément tout la voiture de sport électrique est à la mode !
Je pensais à Tesla qui veut ressortir un roadster.
Tout cela me rappelle feue Venturi et son expérience monégasque.
Pour 1 an de budget F1, on fait vivre Alpine combien d’années ?
Ok, la F1 est du marketing mondial. Néanmoins, le nom d’Alpine est connu à l’international et pourrait encore se développer grâce à l’endurance (voir la très belle étude à ce sujet sur ce blog) et ce sans surcoût par rapport à la situation actuelle.
Il y a de multiples solutions pour sauver le soldat Alpine.
Oui @Scall, peut-être !?
Mais je vais faire l’avocat du diable, faire de la F1, fais vendre soi-disant des Kangoo et des Renault Logan à travers le monde !?
C’était dit, est-ce vrai encore ?
Ou tous les possesseurs français de Porsche coupé, dans un élan patriotique, achètent pour une fois une Alpine, quitte à revenir chez Porche après… On peut rêver !? 😉 😀
On peut vendre au mérite plutôt qu’au bonus ou à la subvention ?
Si Alpine avait élaboré une voiture parfaitement finie, aboutie au niveau équipement et dont le coffre ne plie pas à chaque ouverture (c’est pour l’exemple : construction fragile et légère), alors des porschistes s’y seraient intéressés.
Alpine n’ayant pas les moyens de lutter contre Porsche, ils ont positionné la marque sur l’entre deux : sport au quotidien mais pas pistarde. Nombre de clients : réduit.
Ventes annuelles réduites : CQFD
L’A110S solutionne le probleme puisque qu’elle est typée plus pistarde que sportive.
Apres certains ici parlaient d’Alpine comme la Porsche Killer, bon j’ai la flemme de retrouver les postes mais ils se reconnaitrons dans l’arrogance francaise .^^
A la lecture de l’article, je me pose une question:
y avait-il un plan industriel pour Alpine à la renaissance de la marque?
Depuis le lancement de l’A110, pas de nouveaux modèles annoncés, des concept cards peu crédibles ou peu avancés, et maintenant des rumeurs 100% VE.
La personne à l’origine de la relance de la marque n’est plus dans le Groupe Renault.
A priori il avait un « plan » pour la relance mais son départ n’a pas arranger les choses.