Alpine A110 Légende GT 2021

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L’Alpine A110 Légende GT 2021 succède à la première version lancée en 2020 et qui s’était bien vendue. Cette édition part de l’Alpine A110 Légende « classique » en lui adjoignant la version 292 chevaux du moteur de l’A110S. Alpine tente une « association inédite entre confort et performance ».

Côté différences extérieures, cette A110 Légende GT 2021 dispose d’une teinte inédite « Argent Mercure mat » (en option). La deuxième possibilité (de série) est de prendre la voiture en « Bleu Abysse ». A l’intérieur, on trouve des sièges baquets Confort Sabelt® en cuir noir avec surpiqûres grises, ou avec du cuir « Brun Ambré », exclusif.

Chère exclusivité

On ajoutera les monogrammes Alpine de couleur or pâle et les jantes 18 pouces Grand Prix diamantées, avec leurs étriers de frein or vif. A l’arrière, les feux à LED sont translucides pour encore plus différencier cette A110 Légende GT 2021 des autres A110. A l’intérieur, Alpine ajoute un ciel de pavillon en microfibre Dinamica, des inserts en carbone brillant avec une trame tissée d’un fil cuivré, des tapis de sol et un repose-pied aluminium côté passager. Qui dit édition limitée dit modèles numérotés et on trouve une plaque numérotée sous la console centrale.

Comme sur l’A110S, on a donc le moteur de 292 chevaux, mais aussi un échappement Sport et un freinage haute-performance. Moins radicale que l’A110S, elle offre un peu plus de confort à celle-ci. L’esprit GT en somme. La déclinaison sera limitée et numérotée à 300 unités seulement pour l’Europe.

En France, l’Alpine A110 débute à 58 000 € (hors malus) pour la version pure. La version Légende sur laquelle est basée cette A100 Légende GT 2021 débute à 62 100 €. Cette édition limitée Légende GT 2021 s’affiche à 9 500 € de plus (!) soit à partir de 71 600 €. C’est même 2 500 € de plus que l’A110S (69 100 €). A noter que pour avoir la carrosserie en Argent Mercure mat, il en coûte 2 200 € de plus en option. C’est à peu près la seule option à part le toit carbone brillant ou le système télémétrique.

Notre avis, par leblogauto.com

L’Alpine A110 va-t-elle devoir faire comme la Bugatti Veyron avant elle ? C’est-à-dire créer des dérivées et des éditions limitées à n’en plus finir pour se vendre ? Ici, évidemment, on n’est pas dans une édition à 1 ou 2 exemplaires. Mais, cela fait un peu série limitée pour créer un peu de « fausse » exclusivité.

On aurait sans doute plus apprécié une version un cran plus radicale de la berlinette de Dieppe. Un peu à la manière de Porsche avec les méchantes déclinaisons de la 911 (911 Turbo S, 911 GT3, etc.). Ici, on est plus sur une version intermédiaire entre la A110 « normale » et la A110S. Une petite version route de l’A110 RGT de rallye c’est possible ?

Caractéristique de l’Alpine A110 Légende GT 2021

(31 commentaires)

  1. Porsche marche qu’avec des séries spéciales et c’est ce qui réussit à la 911. Bugatti et Alpine s’inspirent de cette logique commerciale. Cela crée de l’actualité.

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  2. Augmenter encore plus le prix de l alpine est ridicule sauf s il ne souhaite pas que l a110 se vende trop..cela permettra de justifier la fermeture de l usine

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  3. Vu la qualité de finition et surtout les comodos et la carte clé de clio 3 ( j’ai jamais compris comment ils osaient ça a ce prix là ) il faut vraiment être passionné de Renault ou alpine pour l’acheter même si niveau performance c’est une excellente voiture à ce prix là on peut trouver tellement mieux

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    1. ferrari osait avec de vulgaire pieces Fiat, maserati idem, lambo idem avec des pieces du groupe VW….ne pas le faire serait un non sens economique compte tenu des (tres faibles) volumes de production

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    3. A ce prix-là en coupé sportif on trouve quoi en France ?

      Un Porsche 718 débute à 58 010 € pour 300 ch, et des perf légèrement en retrait à cause du poids principalement…mais avec des émissions de 220-201 g/km cela ajoute en 2021, de 15 500 à 30 000 € de malus.
      Et en 2022, de 18900 à 36400 €, et en 2023 de 22 800 à 42 400 € environ…ouch !

      La Toyota Supra débute à 53 900 € en 258 ch à 168 g/km soit grosso-modo les émissions de l’Alpine.
      Par contre oui, elle est dispo avec le 6 en ligne de 340 ch. Ce qui peut attirer du monde.
      Il y a son équivalent en cabrio chez BMW.

      Le Z de chez Nissan n’est plus là, la GR86/BRZ est moins sportive .
      Le TT débute plus bas, mais en-dessous de 200ch. Pour 48 k€ on a le 245 ch qui est moins véloce (toujours ce poids à vide…).

      Donc oui, il y a 3 ou 4 coupés sportifs qui peuvent être mis en face. La différence se fera sur le design, les perfs, le type de moteur, la possibilité d’être en 4RM chez certains (mais pour plus cher).
      Mais l’Alpine A110 a-t-elle à rougir niveau finition ? Je ne crois pas.
      Quand aux comodos ou carte de Clio, tous les constructeurs généralistes le font.
      Il n’y a guère que chez les exclusifs que l’on a des pièces uniques pour telle ou telle voiture.

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  4. SVP combien coûte l’entretien d’une Alpine ? par rapport à Porsche par exemple? pour info un 350 Z ne coûtait presque rien il y a une dizaine d’année, pas plus qu’une voiture normale

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  5. J’aime beaucoup l’Alpine pour ce qu’elle est. Mais une alpine GT Renault n’a pas travaillé la bonne base. Malgré les sièges somptueux, le reste de l’habitacle fait très clio de base. Et le coffre n’est pas taillé pour le grand tourisme, les suspates pareil.

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  6. Miam! Une voiture d’égoïste, juste pour le plaisir de conduite et des belles choses. A conduire fenêtre ouverte sur des routes en lacets pour profiter de l’échappement

    le châssis supporterait-il beaucoup plus de puissance? est-ce nécessaire pour prendre du plaisir?

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    1. Le châssis supporterait largement plus de puissance. Après le conducteur le supporterait-il ? Pas sûr.
      Mais on a des propulsions velues qui se vendent aussi.
      Le pied avec l’Alpine, c’est son poids réduit. La puissance c’est plus pour l’image.

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    3. Le souci c’est que chez Alpine ont arrive pas vraiment à choisir etre un modèle pour pistard et un modèle sympa à rouler.
      – La S est chiante à rouler … même si les chrono sont sympa sur piste … ça casse pas non plus trois pattes à un canard avec ce petit moteur.
      – La tout court semble être de loin la plus homogène … suffisamment joueuse sans être compliqué à rouler. Il n’y a pas beaucoup de watt mais ca permet de s’amuser sans avoir besoin de rouler comme un âne avec.
      – faudrait essayer celle ci … mais avec un moteur un peu plus pêchu … un freinage un peu plus mordant … mais le comportement de la tout court … on pourrait tirer le gros lot du « fun » au volant.

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  7. +8254€ à 10011 € cette année, et 15506 € en 2023 🙂
    Mais 4RM.
    Par contre l’intérieur n’est pas foufou je trouve.

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  11. Pour une fois le « notre avis » est censé. Ce genre de série limitée juste en changeant la couleur du cuir ou des surpiqûres fait jaser les non-connaisseurs qui pensent s’y connaître, quand on aime Alpine c’est assez triste.

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      1. c’est bien le souci d’Alpine. qui connait à part les + de 50 ans français?
        c’est pour ça que je ne suis pas sûr que la marque Alpine Cars soit un meilleur choix que Renault Sport

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    2. Magnifique!!!!! Et exclusive.

      Juste pour faire mon chieur : les caches longues portées pour les virages de travioles sont de trop.

      Juste pour ma touche personnelle : des jantes en 13 pouces!!!

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