C’est en tout cas ce qui résulte de projections confidentielles établies par les constructeurs à la demande du Ministère allemand des transports. Lequel a besoin de ces éléments pour déterminer le besoin d’équipement du pays en infrastructures de recharge.
Les constructeurs tablent sur un essor rapide des VE en Allemagne
La nouvelle étude «Infrastructure de charge après 2025/2030 – scénarios de montée en puissance du marché» du National Charging Infrastructure Control Center fournit des éléments. Commandé par le Ministère fédéral des transports et des infrastructures numériques (BMVI), il a été réalisé par l’Institut Reiner Lemoine.
Les constructeurs automobiles estiment que jusqu’à 14,8 millions de voitures 100% électriques et d’hybrides rechargeables pourraient être immatriculées en Allemagne d’ici 2030. Une projection établie à partir de calculs confidentiels établis pour les besoins de cette étude.
Laquelle est la première à utiliser une méthodologie scientifique pour déterminer combien et, surtout, quelle infrastructure de charge doit être construite d’ici 2030 pour répondre à la demande. Elle est basée sur des informations confidentielles des principaux constructeurs automobiles actifs en Allemagne concernant la montée en puissance de leurs véhicules. L’étude prend en compte les nouveaux développements techniques tels que la recharge avec des capacités plus élevées (recharge HPC) et se concentre sur les besoins des utilisateurs.
Un optimisme loin d’être partagé : la rentabilité au cœur du sujet
Néanmoins, à l’heure actuelle, la plupart des experts estiment que le déploiement des véhicules électriques en Allemagne sera beaucoup plus lent. En début de semaine, une étude publiée par le cabinet de conseil Deloitte a quant à lui estimé qu’un objectif d’environ six millions de véhicules électriques semblaient au mieux réalisables. Argument invoqué : selon le cabinet, l‘industrie automobile n’est pas en mesure de passer des moteurs à combustion – actuellement encore rentables – à la technologie de propulsion électrique encore non rentable.
Aide de 3 milliards d’euros du gouvernement allemand
Le gouvernement allemand a toutefois annoncé cette semaine qu’il mettrait sur la table trois milliards d’euros supplémentaires pour aider l’industrie automobile à gérer une transition en douceur vers une mobilité propre et à surmonter la crise du Covid-19.
Les incitations dopent les ventes de VE en Allemagne
L’adoption des véhicules électriques a été lente en Allemagne par rapport à de nombreux autres marchés, mais grâce aux nouvelles incitations gouvernementales, les immatriculations ont fortement augmenté ces derniers mois. Le pourcentage de voitures purement électriques par rapport aux immatriculations de voitures neuves a atteint 8,4% en octobre, un nombre record d’acheteurs de voitures ayant opté pour cette technologie alternative.
L’épineuse question des bornes de recharge
Alors que le gouvernement allemand prévoit d’avoir seulement 7 à 10 millions de véhicules électriques sur la route à cette date, l’étude conclut que 440 000 à 843 000 bornes de recharge publiques seront nécessaires outre-Rhin d’ici 2030, en tenant compte du nombre de personnes pouvant recharger à domicile.
A l’heure actuelle, Berlin s’est fixé pour objectif d’avoir un million de bornes de recharge publiques à cette date.
Selon les conclusions de l’étude, le nombre devrait dépendre de la quantité d’infrastructure de charge privée disponible et de l’occupation de l’infrastructure de charge accessible au public, mais aussi du comportement de charge des utilisateurs: si les hubs de charge avec des points de charge rapides sont de plus en plus utilisés à l’avenir, le besoin sera nettement moindre, conclut le rapport.
Les calculs montrent également que le ratio véhicules électriques /infrastructure de recharge accessible au public de 10: 1 n’est plus approprié. L’étude calcule un ratio véhicules électriques / infrastructure de recharge accessible au public de 11: 1 en 2021, qui passera à 20: 1 en 2030. Les raisons en sont la meilleure disponibilité des infrastructures de recharge privées et la puissance de recharge croissante des véhicules électriques. Le ratio pour 2030 variera également en fonction du type de territoire. Les experts ont fixé un ratio de 14: 1 pour les zones urbaines et de 23: 1 pour les zones suburbaines et rurales.
Notre avis, par leblogauto.com
Contrairement à de nombreux équipementiers qui dépendent encore fortement de la technologie des moteurs à combustion, les grands constructeurs automobiles allemands se tournent de plus en plus vers la mobilité électrique. Dans un geste hautement symbolique, BMW a décidé de déplacer sa production de moteurs à combustion à l’étranger et de se concentrer sur la mobilité électrique dans ses usines allemandes. L’usine de la société à Munich, où BMW a son siège social, sera également rééquipée.
J’avais dit. Il y a moins de 2 jours : « une chose est presque sûre maintenant, les Allemands vont vers la VE plus vite que nous ! »
Ben ça se confirme nettement…
Ils font vraiment finir par fâcher leurs bagnolards.
tu devrais surtout noter :
1) des achats seulement s il y a des aided importantes de l etat
2) deloitte a donner une vision plus realiste
nb: ton commentaire sur les bagnolard (qui sont ils? comment les definis) est deplace et ne fait que degrade la valeur de ton commentaire par un juge hatif montrant une tendance legerement extremisme ( as tu commande ton VE?)
Le terme « bagnolard » n’est pas toujours péjoratif (beaucoup le revendiquent.), c’est l’image d’un gars qui aime à l’extrême la voiture… C’est bien et pas bien à la fois, ça serait génial s’il y n’auraient pas des conséquences fâcheuses quand il y a trop.
En Allemagne, ils ont généralement un meilleur pouvoir d’achat et de bons constructeurs qui font de bonnes autos puissances… Alors forcément ça a tendance…en temps normal de marcher d’enfer… Sauf que les perspectives sur 10 ans sont radicalement différentes que ces 10 dernières années.
PS : j’aime beaucoup les Muscle-car, ce qui me ferait de moi un bagnolard potentiel. 😉
Après, je n’oppose pas VE et Muscle-car contrairement à une majorité ici, pour moi , ce n’est absolument pas contradictoire !
1) des achats seulement s il y a des aided importantes de l etat —->>> oui et même Renault Allemagne s’est mis à demander une prolongation des incitations
Juste pour savoir, leblogauto c’est le blog à SGL?
Non juste sa vie… :,(
J’aimerais bien 😉
Ce qui est sûr avec les prévisions c’est qu’elles sont fausses!
Mais heureusement personne ne rappelle aux « experts » qu’elles étaient leurs prévisions passées.
Un bon exemple : lors du premier choc pétrolier on prédisait :
-la fin du pétrole pour l’an 2000
-la mort du moteur à combustion interne également pour l’an 2000 ou même avant sans que personne n’avance de solution de remplacement d’ailleurs.
La voiture électrique c’est l’oeuf et la poule : les gens ne l’achèteront massivement que quand ils seront sûrs de pouvoir recharger facilement et rapidement…Mais comme dans le même temps les écolos sont contre la voiture tout court et augmentent les contraintes en ville, voire interdisent purement et simplement son usage (péage urbain, suppression des places de parking, tarif exhorbitant des parcmètres…), il ne s’agit plus uniquement d’un changement de type de motorisation, mais d’un changement beaucoup plus profond sur l’usage réel de la dite-voiture…et de la nécessité d’en posséder une.
une petite remarque à Elisabeth sur le titre :15 M ne signifie pas grand-chose en français : s’agit-il de milliers, de millions, de milliards? Mlr, Mln, Mld serait déjà plus clair ! si l’on veut à tout prix utiliser une abréviation.
Exact même si ce n’est pas très important
Un peu comme ( que l’on soit sur pc ou tablette ) le Service et en dessous Nous rejoindre …. qui en théorie est à droite et qui se déplace ( quand on ouvre un article ) bien souvent sur le texte à lire qui est à gauche.
J’aime beaucoup la notion d’étude scientifique. Il s’agit de savoir combien construire de bornes. Très bonne idée de se poser la question.
Du coup on demande aux constructeurs combien ils pensent vendre de VE.
Pas fous, les constructeurs savent que plus le nombre prévisionnel sera grand, plus il y aura de bornes… et plus ils auront de chance de vendre des VE.
Avec ces règles du jeu, pas étonnant que les constructeurs avancent un chiffre beaucoup plus élevé que les autres études. D’ailleurs, pourquoi ne pas avoir été jusqu’à 20 millions tant qu’ils y étaient (ah oui, un moment ça aurait fini par se voir…).
Ils seraient stupides d’êtres prudents pour répondre à ce genre de question qui ne les engage à rien, mais peut leur faciliter la vie pour plus tard.