Personne na pu manquer ce quon pourrait pudiquement appeler « laffaire Max Mosley« . Après avoir été filmé dans une position compromettante, le britannique président de la FIA sest vu attaqué de toutes parts, notamment par certaines écuries qui jugent que ses agissement nuisent à limage de la F1. Ce sont maintenant les vétérans qui montent au créneau.
Tout a commencé avec Jody Scheckter et Jackie Stewart, qui jugent que Mosley doit démissionner. Stewart juge que Mosley « na plus la confiance du paddock, au vu des réactions ».
Quant à lintéressé, il a déclaré que ses batifolages « ne font de mal à personne et sont parfaitement légaux ». Cependant, Niki Lauda ne lentend pas de cette oreille : « si Max voit les choses avec une telle sérénité, sa seule issue est la démission ».
Autre son de cloche chez Force India qui ne sétait pas exprimé jusqualors. Si Mike Gascoyne, le directeur technique pense que le comportement de Mosley se répercute sur limage de la F1, le propriétaire de lécurie, Vijay Mallya semble accepter mieux la chose. « Personnellement, je suis plutôt choqué par laffaire. LInde est un pays plutôt conservateur. () Cependant, toute société qui tient lInde pour cible commerciale peut utiliser les voitures de Force India comme tremplin médiatique. Et personne, Mosley y compris ne pourra y changer quoi que ce soit. Mes sponsors ne savent pas ou se fichent de savoir qui est Mosley et ce quil fait ».
Mosley compte donc conserver sa place pour linstant, même si son image aurait besoin dun sérieux coup de fouet. Reste à voir si la pression du paddock le fera revenir sur sa décision. Wait and see, comme dirait James Bond.
Source : Reuters
Lire également :
Max Mosley : décente aux enfers médiatique
GP du Barheïn : Mosley pas en odeur de sainteté
Des écuries de F1 font monter la pression dans « l’affaire Mosley »
Hino en a fait un depuis longtemps
http://www.hino.co.jp/j/product/bus/blueribbon_city_hy/index.html
Avec filtre Nox et particules …
Les constructeurs européens devraient en prendre de la graine 😆
@ jules:
En même temps si tu veux jouer à ca le premier proto type de Bus hybride, c’est Mercedes en 1969. :p
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=1854
Et ca fait des années qu’il en roule en Europe (toutes marques confondues).
D’ailleurs en 2007 Daimler avait un peu plus de 1000 bus hybride en circulation (mais hélas je crois pas en europe)
@maybach: si il sont si fort pourquoi on n’en voit pas dans les rues ? depuis 1969 ils n’ont pas eu le temps de le développer peut être ?
Il y a des full hybrid merco et Volvo en circulation.
Pourquoi on n’en voit pas dans les rues? Va voir ça avec le Maire de ta ville. Il n’est peut être pas préparé à payer le surcout de cette technologie.
merci Alfred ca m’évite d’avoir à répondre :d
@ anonymous, désolé j’oublie toujours la différence
un moteur de 8kw à l’échelle d’un bus c’est un alterno démareur ! parce que je vois pas comment 8 kw soit en gros 11cv peuvent tracter un bus !
Mercedes reste discret quand à son bus. Pareil pour Hino.
Volvo ont annoncé qu’en 2009, on aurait droit à un Camion full hybride. On n’a toujours pas vu la couleur eu Europe. Même en tests !
Je ne comprends pas trop l’intérêt de cette architecture??????
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On a un module MG (pour Moteur électrique-Générateur) de 8kW. Il est solidaire du moteur thermique. C’est un alterno-démarreur (comme l’a justement précisé Obiwan).
OK pour ce détail.
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Ensuite, on a un moteur électrique de 4kW débrayable, qui via l’embrayage, peut apporter son soutien à la propulsion du véhicule.
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Pourquoi débrayable?
On pourrait dire que ça sert d’éviter d’avoir une masse en mouvement inutile lorsqu’on n’est ni en phase propulsion ni en phase freinage générateur. Soit. Mais 4kW est un moteur de faible dimension en comparaison au module 8kW déjà en place. Et si on avait fait le choix d’un module MG de 12kW, son poids ne serait pas forcement très supérieur (dans la même proportion)…
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Si c’est pour éviter d’avoir des masses inutiles en mouvement, dans ce cas, autant faire un alterno-démarreur débrayable
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Techniquement et financièrement, je ne parviens pas à comprendre ce choix (???????)
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Simon, pourrais tu nous trouver davantage d’info dessus? Merci.
Salut Wizz
mission difficile
voici le communiqué de presse Hyundai en anglais
on a pas plus
April 01, 2008 Hyundai Develops Commercial Vehicle With a Mild Hybrid System
# New city bus will reduce engine idling and CO2 emissions while raising fuel efficiency
# Much more affordable solution than a full hybrid system
# Incheon, Suwon municipalities to start fleet tests of 12 units
# Mass production to start end of 2009
(Seoul, Korea) Hyundai Motor Co., which last week announced plans to start retail sales in 2009 of hybrid electric vehicle passenger cars, has developed a cost and fuel-efficient city bus that employs a mild hybrid system based entirely on Hyundais proprietary technology. The application of a mild hybrid system to a commercial vehicle will accelerate the wider use of eco-friendly vehicles which reduce CO2 emissions and fuel costs.
The mild hybrid system uses an 8KW AC (alternating current) motor and generator which is used to automatically shut off the engine when the vehicle stops and to rapidly spin it back up when the driver releases the brake pedal. It also transforms wasted kinetic energy?during braking of the vehicle?into electrical energy which powers the engines cooling fan motor. Depending on driving conditions, a vehicle equipped with this mild hybrid system will be able to save between 15~20 percent in fuel costs.
This mild hybrid system can be easily applied to any diesel or CNG-powered vehicle and costs about one-fifth the price of a full hybrid system. While full hybrid systems can improve fuel efficiency by up to 50 percent compared to a conventionally-powered vehicle, their substantially higher initial cost results in a much longer payback period which make full hybrids less appealing to commercial vehicle fleet owners.
Hyundai Motor Co. will supply two city buses to a Suwon transit bus company in early April and 10 buses to another bus operator in Incheon at the end of April for fleet testing, which will be closely monitored. Hyundai plans to mass produce the mild hybrid city buses by the end of 2009. The company will complete the development of a full hybrid system by mid-year and the full hybrid buses are scheduled to go into the first fleet tests in the second half of this year.
Hyundai estimates that a city bus with the mild hybrid system will be able to cut about 6-8 million won in diesel fuel costs a year.
If the idle stop and go system is applied universally to all trucks and buses, the mild hybrid technology could play a key role in reducing emissions and CO2 and other hydrocarbons and help prevent global warming.
Désolé d’être Hors-sujet mais elles sont mignonnes les filles autour du bus lol.
OK
On voit (un peu) mieux à présent la logique de ce bus.
Sur un bus normal, le ventilateur est directement branché à la sortie du moteur. Il tourne en permanance et donc consomme de l’énergie en permanance. De plus, ça refroidit le radiateur (et donc le moteur) en permanance, ce qui grève un peu la performance du moteur lorsqu’il n’est pas assez chaud. Et aussi, lors de forte accélération (ou toute accélaration), la puissance absorbée par le ventilateur ne sera pas utilisée pour propulser le véhicule.
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Grosso modo, c’est le système de gestion de l’énergie sur….la BMW série 1:
-stop & start
-alternateur-démarreur « débrayable »
-pompe à eau électrique (ici ventilo électrique pour Hyundai)
-…