L’automne, l’autre saison des cabriolets. Après Audi qui vient de présenter sa TT Roadster, Peugeot dévoile la très attendue 207 CC, dont les spyshots fourmillent. Contrairement à sa devancière, la 206 CC (produite à 360 000 exemplaires), la 207 sera produite chez Peugeot et non plus chez Heuliez, au grand dam de ce dernier. Esthétiquement, elle s’inscrit dans la droite ligne de la 206, et ne diffère, on s’en serait douté, que très peu de l’Epure, présentée au mondial de Paris. Du moins esthétiquement : elle conserve sa carrosserie de 4,03 m de long pour 1,75 m de large ainsi que les 2 minuscules places arrière. Et par rapport à la 206, elle arbore un couvercle de malle au dessin bien plus simple. Le toit se replie en 25 secondes, sans aucune intervention manuelle. Pour sa part, le coffre propose 370 l toit ouvert, mais seulement 145 l lorsqu’il est replié. Spécificité à la 207 CC par rapport aux berlines : son airbag de genoux.
Mais si l’Epure diposait d’une pile à combustible, la 207 CC s’en remet à des blocs plus classiques. Elle se paie tout de même le luxe d’inaugurer dans la gamme 207 le 1.6 atmosphérique EP6 conçu avec BMW, équipant la nouvelle Mini, et développant sur les 2 petites 120 ch, et 160 Nm de couple. Il se trouve épaulé par une version turbocompressée de 150 ch THP (EP6DT) ainsi qu’un diesel 1.6 conçu avec Ford, délivrant 110 ch.
Peugeot nous promet un comportement amélioré, malgré un poids en hausse de 200 kg, qui s’établit vers les 1350 kg. Nous vérifierons tout ceci lors de la commercialisation en avril 2007, à un tarif qui ne devrait pas descendre sous les 18 000.