La reine des déclinaisons
Depuis l’arrêt du Spider, et faute d’avoir pu dévergonder la 500X ou la Tipo, le petit constructeur turinois ne dispose plus dans sa gamme que de la 500, dont la carrière a débuté 13 ans plus tôt. Elle est déclinée sous de nombreuses versions, de la 595 « de base » à la 695 en passant par les séries limitées « Tributo Ferrari », « Maserati » ou encore « Monster Yamaha ».
En attendant une vraie nouveauté, Abarth a officiellement dévoilé la dernière née dans la gamme, la 695 Esseesse « Collector », dont le nom puise ses racines dans l’histoire de la marque turinoise et remonte directement à ses débuts, lorsque les kits de conversion des années 60 ont fait la fortune de Carlo Abarth. Elle sera produite à seulement 1390 unités, réparties en 695 exemplaires Scorpion Black et 695 exemplaires Grigio Campovolo. L’équipe d’ingénieurs et de designers s’est inspirée du modèle 595 SS de 1964, qui permettait au « pot de yaourt » transformé d’atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h en augmentant la cylindrée du moteur à 690 cm pour 38 chevaux de puissance.
La nouvelle Abarth 695 Esseesse a été conçue dans le but d’améliorer les performances en termes d’accélération et de tenue de route. Par conséquent, les ingénieurs du Scorpio ont réduit le poids et pris en charge la partie aérodynamique.
Une petite bombe « kitée »
Le poids total a été réduit de 10 kg par rapport à la 595 Competizione grâce à l’adoption d’un nouveau capot en aluminium à double bosse (25% plus légère) et à un système d’échappement Akrapovic. La voiture se distingue visuellement avec un nouveau capot en aluminium et un becquet arrière réglable (réglable de 0 à 60°) qui permet d’augmenter la charge aérodynamique jusqu’à 42 kg, en réglant la position d’inclinaison maximale à une vitesse de 200 km/h. Cela garantit une meilleure stabilité en virage et une plus grande réactivité dans les sections mixtes. Sur 400 mètres, la 695 Esseesse prend désormais un dixième de seconde de moins que la Competizione.
A l’extérieur, la 695 SS se pare de détails blancs du barrage avant et arrière, les coques des rétroviseurs extérieurs et les autocollants latéraux. On retrouve également des jantes 17″ blanches avec enjoliveurs rouges, des étriers de frein Brembo rouges, le logo 695 sur le côté et le badge 695 Esseesse à l’arrière.
A l’intérieur, la nouvelle citadine sportive est dotée pour la première fois de l’inscription « 695 Esseesse » gravée au laser sur le tableau de bord en Alcantara, remplaçant le logo 500 mais aussi de appellation « ONE OF 695 » brodée sur l’appui-tête des sièges 695. Les éléments en carbone ne manquent pas non plus : pédales, inserts sur le volant et pommeau de levier de vitesses.
Technique éprouvée
Côté moteur, la 695 SS s’appuie toujours sur le 1,4 litre T-Jet capable de développer 180 chevaux et 250 nm de couple maximal à 3000 tr/min. Grâce à ce moteur, la nouvelle Abarth 695 Esseesse atteint une vitesse de pointe de 225 km/h (avec le spoiler à 0°) et sprinte de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. De plus, le quart de mile est parcouru en 15,1 secondes.
La 695 est proposée avec une boîte de vitesses manuelle, mais sur demande, la boîte robotisée séquentielle avec palettes au volant est disponible. En termes de technologie et de connectivité, le 695 Esseesse propose le système d’infodivertissement Uconnect avec navigateur, écran tactile de 7 pouces, radio numérique DAB et prise en charge Apple CarPlay et Android Auto.
Notre avis, par leblogauto.com
Le poids des ans n’a pas de prise sur le look toujours aussi sympathique de cette petite bombinette, dans un créneau qui se fait plutôt rare. Mais espérons qu’Abarth pourra retrouver son lustre d’antan avec d’autres modèles pour nous régaler.
Chez FCA on assiste au panache et à l’extravagance avec un simple pot de yaourt de 38 ch, on a donc une vrai sportive.
Mais alors un achat d’un superbe Dacia Spring qui fait 2ch de plus soit 40ch est une super affaire. Et en plus on roulera écolo. Merci pour la réconciliation avec les moins de 100ch en ville.
Par contre il faudra trouver un préparateur pour enjoliver l’apparence extérieur de la Spring et améliorer son look de sportive qui s’ignore.
4 cylindres, BVM, poids contenu
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Et en France ?
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Sauf que malgré ces arguments, c’est plutôt une piètre sportive, et c’est bien dommage.
Ça se vend, on en voit partout dans les coins « friqués »
C’est le principal
Et le son est d’enfer
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Les autocollants sont à 89 euros sur Amazon. ça te fais une sportive premium pas chère.
https://www.amazon.fr/Multiart-Design-bandes-adh%C3%A9sives-Stickers/dp/B071J3H4LS/ref=sr_1_4?dchild=1&keywords=Essesse&qid=1625339636&sr=8-4
En effet, c’est d’enfer. Ou plutôt l’enfer les kékés au volant de ces 500 qui font les malins entre deux feux rouges, quand c’est pas dans une zone dense limitée à 30 km/h. Par contre, bizarrement, on en voit jamais sur les circuits lors des sessions ouvertes au grand public.
J’en vois assez regulierement au Ring et à Spa. Moins que des Swift Sport par exemple.
Ici on trouve le Trofeo Abarth Benelux ce qui aide à faire connaitre la marque…. aupres de pal ma de garcons coiffeurs …. ^^
Y a plus que ça chez Stellantis…..
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C’ est un spoiler ou un aerofrein XD?
Apres, faut etre honnete, depuis que Marchionne a fait revenir Abarth, cela n’ ete un succes commercial qu’ avec la 500. La Punto Abarth nous a quitte rapidement, la Bravo Abarth a ete stoppee avant lancement, et la spider est egalement partie sur la pointe des pieds
Son unique défaut serait les roues blanches ( nettoyage permanent ou bien on s’en tape ). Cette voiture conserve des dimensions de bonne auto pour tout, le sport et la ville . pour moi c’est +++ plus plus plus pour cette voiture depuis le début . Commercialement j’aimerais l’avis de connaisseurs ?
Son défaut, ce n’est pas les roues blanches, c’est plutôt un chassis pas super rigoureux, une motricité aux fraises, une boite mal foutue. Il faudrait que je retrouve l’Echappement où elle était essayée, elle se faisait vraiment défoncer.