La panoplie Abarth
Dans la lignée des autres versions Tributo dévoilées par le passé, la production sera contenue avec 695 unités au total. La base technique est la même que la 695 « standard » 2022 avec toujours le moteur 1.4 Tjet capable de libérer une puissance de 180 chevaux. La vitesse de pointe est de 225 km/h, tandis que le sprint de 0 à 100 s’effectue en 6,7 secondes. Quant à la boîte de vitesses, elle est manuelle ou robotisée.
Sa personnalisation propose essentiellement une esthétique qui rend hommage à la Fiat 131 Abarth. La 695 Tributo 131 Rally adopte une livrée bi-ton avec une dominante Blue Rally, qui reprend le bleu proposé sur la version civile de la 131 Rallye dans une touche moderne, ainsi que des éléments noirs en contraste sur le spoiler, le toit et le spoiler arrière, les passages de roues et les bas de caisse latéraux. L’Abarth 695 Tributo 131 Rally sera également disponible en Blue Rally ou Grigio Record sans pièces contrastées.
L’équipement standard comprend tous les accessoires attendus par les tifosis du scorpion : le becquet arrière équipé du réglage Assetto Variabile à 12 positions pouvant aller de 0 à 60° , le nouvel échappement Record Monza Sovrapposto, les amortisseurs Koni FSD, les jantes 17 ″ avec finition diamantée, le système de freinage Brembo avec disques avant de 305 mm et étriers à quatre pistons et les sièges Sabelt en tissu avec empiècements et coutures bleues inspirés des finitions de l’ancêtre Fiat.
Enfin, le clin d’œil à l’ancêtre se manifeste par l’apparition de la silhouette carrée de la 131 sur la partie inférieure des portes, sur les appui-têtes mais aussi sur la planche de bord en Alcantara.
Une berline musclée

La Fiat 131 Abarth de rallye avait été conçue pour prendre la relève de la Fiat 124 Abarth et aussi de la Lancia Stratos qui commençait à accuser le poids des ans. Après que le projet basé sur la X1/9 ait été remisé au placard, le projet se focalise sur la 131. Abarth, qui a été pleinement intégré au groupe, prend en charge le développement. L’histoire commence par une victoire du prototype au tour d’Italie 1975 puis la carrière en rallye de la 131 Abarth Corsa débute en 1976.
Markku Alen gagne cette année là le rallye des 1000 lacs, ouvrant la voie à une période de domination où la Fiat 131 Abarth devient la nouvelle référence du WRC, luttant contre les Ford Escort RS et autres Opel Kadett. Fiat décroche trois titres constructeurs en 1977, 1978 et 1980, ainsi que la coupe FIA des pilotes 1978 pour Markku Alen et le titre mondial des pilotes pour Walter Röhrl en 1980. Alen remporte encore en 1981 le rallye de Finlande, puis la voiture tire sa révérence en 1982, après 18 victoires en championnat du monde, au moment où émergent les monstrueuses Groupe B. C’est désormais Lancia qui sera le fer de lance du groupe en rallye.
Une championne du monde

La version « civile », indispensable pour obtenir l’homologation en Groupe 4, faisait moins d’une tonne. Elle adoptait un look très sportif avec une grosse prise d’air sur le capot et d’autres prises basses au niveau des ailes arrière pour le refroidissement des freins, ainsi que des ailes élargies permettant d’accueillir des pneumatiques Pirelli 17″. Pour l’aérodynamique, deux ailerons, un en bout de toit et un sur le coffre, amélioraient le cx tout en lui donnant de la « gueule ». Elle embarquait un moteur 2,0 litres 4 cylindres en ligne Fiat à deux arbres à cames en tête qui délivrait 140 chevaux et permettait 8,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
Ma première voiture… radiocommandée. Marché avant, marche arrière en tournant à gauche.
Couleur Alitalia! Noël 1978 ou 79
Le commentaire précédent n’est pas très intéressant, tout comme cette version de la 500 abarth…
LOL
2/3 de l’article sur l’ancetre, images d’illustration des aïeules, quasi rien sur celle dont c’est le sujet.
On dirait du bfm voir cnews.
Si on ajoute l’ergonomie du site sur écran PC (vous savez, ceux qui sont plus large que haut) cela devient du masochisme de consulter.
Il suffit de cliquer sur le diaporama pour avoir les images de l’Abarth en question.
Pour le reste laissez qq jours à l’équipe technique. Merci de vos retours.
dommage ….on a plus droit aux belles grandes photos….
@Opti78 : c’est prevu dans la roadmap.
L’aileron arrière a été monté à l’envers ?
Il a un drôle d’air en effet. Faut dire que la 500 est haute et manque cruellement de grip en temps normal.
Ce bidule à l’arrière doit bien aider à plaquer le tout.
Pour l’avant, c’est plus subtile puisque l’appui semble venir du bouclier avant « prognathe ».
225 km/h ? Sans moi !
On en croise souvent de ces petites Abarth – on les entend venir de loin. Au fait et le prix ???