5 665 km, c’est la longueur du trajet effectué en Ioniq 6. Jean-Christophe, Alexandre et Charles (de La Chaine EV et Weelyke) sont partis du Cap Saint Vincent au Portugal pour rallier le Cap Nord en Norvège. Pour ce trajet, ils ont utilisé une Hyundai Ioniq 6 et un trajet planifié. Ce trajet représente la diagonale qui relie le point le plus septentrional au point le plus méridional de l’Europe.
Concrètement, il leur a fallu 23 recharges sur des bornes rapides. En cela, l’essor du réseau européen de bornes rapides est un précieux allié évidemment. Mais, la recharge rapide c’est bien, si elle est couplée à une consommation « faible » à vitesse « élevée ». Jusqu’à présent, seul Tesla est considéré comme ayant cet atout. La Ioniq 6 a ici consommé 17,9 kWh/100 km de moyenne alors qu’il y a eu des passages à allure plus qu’autoroutière française.
Cette nouvelle tentative de record sur cette diagonale montre plusieurs choses. Déjà, le réseau de bornes rapides s’est densifié et amélioré depuis septembre 2021. Cela a permis à la Ioniq 6 de trouver suffisamment de bornes pour ne pas avoir à faire de détour. La Tesla Model 3 grande autonomie lors de son record avait été chercher des superchargers et avait, volontairement donc fait plus de kilomètres. Au final, de 5 887 km il y a deux ans, le trajet fut ici de 5 665 km. Cela joue évidemment sur le temps final.
Un temps qui tend à se rapprocher de celui des thermiques
Mais, il y aussi la technologie 800 volts de la Ioniq 6 qui améliore les temps de charge. Enfin, sa silhouette de « streamliner » aide à minimiser la consommation. D’une trentaine d’arrêts volontaires avec la Tesla, ici il en a fallu 23. L’une des leçons de cette aventure, c’est que la diagonale en électrique prend à peine plus de temps que le temps théorique en voiture thermique. Entre 3 et 5 heures de plus. Vu les 5665 km, c’est donc minime.
Reste l’obligation de planifier son trajet et de suivre les GPS intégrant les bornes rapides. C’est encore un énorme avantage du véhicule thermique qui nous a (mal) habitués à ne plus avoir à trop se soucier du carburant puisqu’on trouve des pompes à essence un peu partout dans le monde, et à fortiori en Europe. Ici, 23 recharges pour 5 665 km, c’est en moyenne 236 km entre chaque charge partielle.
Notre avis, par leblogauto.com
Cette aventure, réalisée avec Hyundai France, Carplug et l’inévitable Chargemap rappelle un peu ses épopées du début de l’automobile. Ici il n’est pas encore question de rallier Vladivostok ou même Naukan à l’extrême est de la Russie en autochenille électrique, cependant, cela démontre à qui veut bien l’entendre, que le VE peut faire de long trajet. A part un prix plus élevé que le VT équivalent, il lui manque quoi au VE ? Une polyvalence peut-être.
Ici, le véhicule utilisé est une Ioniq 6 qui débute à 52 400 € (sans bonus donc) pour 229 chevaux, propulsion et 77 kWh de capacité (WLTP entre 545 et 614 km). Or, n’importe quelle thermique à 15 000 € est capable de faire la même chose que cette Ioniq 6. C’est sans doute cela le dernier vrai gros souci à régler pour l’électrique.
« Or, n’importe quelle thermique à 15 000 € est capable de faire la même chose que cette Ioniq 6 »: du coup je vois mal l’intérêt de cette opération
En thermique : 5600km à 7L/100km et à 2€/L –> 784€
En électrique : 5600km à 17,9kW/100km et 0.5€/kW –> 500€
Et à 0,5€/kW je prend la fourchette haute. Sur des supercharger c’est plus 0,3€/kW.
Le prix d’achat c’est une chose, le TCO en est une autre.
Quelle thermique à 15000 € offre le même confort/espace intérieur que cette ionic 6?
on peut aussi trouver des thermiques à 300000 € qui feront le même trajet dans les même conditions et des électriques à 40000€ aussi.
il aurait été plus judicieux de dire qu’il faut au moins investir 40000€ en France pour avoir cette capacité de voyager loin dans un temps similaire à une thermique.
en dessous de 40000€ (hors prime) aucune électrique ne peut offrir une telle performance.
Comparaison n’est pas raison!
Et aussi, combien d’automobilistes sont intéressés par la capacité de faire 5000 km en 60 heures? moi au bout de 12h et 1000 km, j’arrête.
c’est faisable en train pour une durée bien plus courte, en avion…
Si je lis bien 5665km et 23 charges. Donc en moyenne une charge tous les 246km…. heuuuuuu
La ioniq6 est pas sensée faire 500km? Même en prenant de la marge ça pique sérieusement là.
le but de cet « exploit » est de vérifier la rapidité de charge du VE et la qualité du réseau de recharge.
Et au passage de pulvériser le record de Tesla et sa M3 avec une Hyundai grace à un réseau bien plus étoffé et une recharge plus rapide.
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Avec des arrêts digne de l’autonomie d’une moto a des allures délictuelles je vois mal comment on peut avoir une si faible différence avec un diesel qui vous aligne 800 a 1000km d’un trait selon l’allure. Ils l’arrêtent tous les 250km ayant sélectionné un conducteur ayant de sérieux pb de prostate?
Du 26 juillet au 30 Août dernier j’ai fait parcours sur ma Tesla (d’occase de chez Tesla et pas du garagiste du coin) une T3LR presque le même Km que les autres exclusivement sur les SUC Tesla dans un parcours à partir de Paris vers la Belgique, Hollande, le tour du Denmark, l’Allemagne et direction le Sud vers Genève et retour Paris. Pas la peine d’expliquer aux ignorants qui n’on jamais roulé en VE … on perd son temps. Dans ses pays rien à planifier, il y a sur les chemin des grandes capitales il y a toujours un SUC Tesla face à notre route et des fois tous les 80/100 Km …. Et je ne suis jamais servi de ma carte Chargemap…
Je connais parfaitement le Sud du Portugal … et il bluffent … les chargeurs (qui marchent) moyennement puissants manquent … après en Espagne plus de problèmes ! Sur autoroute la T3LR fait sans vider la batterie au moins 425 km tout le temps à 130 Km sauf ralentissements !
Voyons le service SAV Tesla … et dans un autre trip de Paris à Bordeaux j’ai eu une alerte par intermittence sur le TdB pour une panne du charge en CC et seulement charge en AC permise … je me suis pointé SANS RV au SAV de Chambourcy… et ils ne m’ont pas laisser partir sans la réparation (défaut par intermittence) en une heure (avec café gratis) et un câble a été changé attenant à la prise arrière de recharge CCS !
Réparation gratuite ! Il suffit dr faire la photo a l’écran de l’alerte dans l’historique ! Sans la photo ils savaient de quoi il s’agissait !! Tesla assume la fiabilité de ses produits ! Sur le net il y a plein d’exemples !
Il faut savoir qu’à Bezons maintenant ce n’est que les problèmes de carrosserie qui sont traités !
Combien de pleins d’essence ou diesel il auraient fallu pour faire le mêmes parcours des deux VE si c’était des thermiques… et si vous faites cela sur 6/8 ans ????
Sans compter les pannes des thermiques et les révisions payantes !
En 2035/50 les thermiques seront morts et dans les musées… aller habiter Monaco !!
Si je ne m’abuse, 5665 km divisé par 63,5 h, ça fait 89 km/h de moyenne. Avec 23 arrêts, ils n’ont pas amusé le terrain !! Ça veut dire qu’au même rythme, avec mon gros coupé déplaçoir diesel, cette vitesse moyenne monterait à 105 km/h, au pif, puisque seulement 7 à 8 arrêts à faire, et les 5665 km se feraient en 54 h, soit presque 10 h de différence !
C’est pas beaucoup plus rapide avec une thermique ? Si, un peu tout de même.
Et Ils l’ont fait à quel coût au final par rapport à un diesel ? Ce n’est jamais mentionné dans les essais longs autoroutiers… Il n’y a aucun doute qu’on puisse le faire en VE aujourd’hui mais si c’est plus long en temps et plus cher qu’un VT…
@Antoine
En réponse à votre remarque… j’ai choisis de me pointer sans RV à Chambourcy et en plus l’alerte avait disparue de l’historique (plus la possibilité de faire une photo). Ils l’ont trouvé l’alerte quand même et j’ai été dépanné au bout de deux heures entre deux RV !
Sur la facture zéro euros il y est décrit :
Correction
O Ring, EPDM, M3 Power Strut (1831785-00-A)
AC Cable – Charge Port to HV Battery (3 Phase) Remove ans Replace
CP CABLE KIT 6 AC 3 PHASE – IEC (1509395-10 C)
Garantie limité standard
Si vous êtes sous garantie, exigez cette mise à jour gratuite, et l’alerte est dans leur ordinateur ! Utilisez mes références.
@Antoine
Voir ma réponse à votre remarque sur l’alerte Tesla !
@Achille Talon
Une voiture et trois gars dedans avec les bagages plus trois pipis différents à chaque fois …et pas à l’unisson ! Plus la bouffe, les arrêts et les hôtels …usine à gaz !!
Qui peut croire qu’il y avait qu’une seule voiture ???
Je n’ai jamais vu des calculs aussi ridicules et faussés au vu que chaque automobiliste vit différemment les uns des autres !!
Ils ont dû prendre du bon temps et se marrer …c’est déjà cela !!