Si on prend les véhicules particuliers et utilitaires électriques, l’Avere qui compile les chiffres AAA-Data/PFA nous indique qu’il s’en est immatriculé 19 307 soit +51,4%. Si on ne prend que les véhicules électriques particuliers, on est à 22 667 immatriculations sur le mois de mai soit une hausse de 48,7%. Dans un marché automobile français en nette reprise, le VE représente encore 15,6%.
Il faut dire que l’on a eu une grosse livraison de Tesla Model Y avec 2 709 unités sur le mois. Le SUV électrique devance de peu la Fiat 500e qui continue sa belle carrière électrique. La Peugeot e-208 est sur le podium avec 1 914 unités immatriculées. Souvent 1e ou 2de, le Dacia Spring est cette fois 4e avec 1 897 unités, de peu derrière la Peugeot.
Le Model Y en attendant la Model 3 Highland ?
Suit la très bonne MG 4 (rapport qualité/prix imbattable) et la Renault Megane E-Tech Electrique qui frôle les 1500 unités. La Tesla Model 3, ex-star du constructeur en Europe ne fait « que » 1111 immatriculations et est désormais un peu délaissée par Tesla qui préfère vendre des Model Y. Peut-être que la Model 3 Highland (reliftée) relancera fortement les ventes.
On notera qu’ensuite, cela baisse fortement puisque l’on passe de 1111 unités à 574 avec la Mini. Il y a un paquet de voitures électriques autour des 500 immatriculations. La Renault Zoe a une fin de carrière difficile, Renault lui a préféré la Megane et a stoppé la production quelques jours, faute de puces suffisantes. Chez Renault, on attend fermement la R5 électrique, mais il va encore falloir patienter de longs mois.
La Zoe, longtemps le VE le plus vendu et de loin, est forcément le VE le plus échangé en occasion. Mais, la Model 3 commence à se faire une belle place. Elle devance en mai la Peugeot e-208 sur l’occasion.
Le top 5 depuis le début de l’année 2023
Depuis le début de l’année 2023, le Tesla Model Y cartonne. 13 405 immatriculations selon AAA-Data, c’est à peine moins que le Dacia Duster et plus que le Renault Austral. C’est surtout plus que le Dacia Spring avec 12 593 immatriculations. Ensuite on trouve la Peugeot e-208 avec 10 161 unités, talonnée par la Fiat 500e avec 9 504.
Coup de mou pour la Megane E-Tech qui dépasse à peine les 7 000 unités avec 7 111 immatriculations depuis janvier. Mais, elle fait mieux que la MG MG4 (5062 unités) ou la Tesla Model 3 et ses 4 658 immatriculations. 100e du classement, la VW ID.4 ne s’est écoulée qu’à 1 336 exemplaires en cinq mois.
logique. Et ça va accélérer
Logique, logique, certains pensent que c’est trop tôt.
Les autres sont liés à des voitures de société et voient l’aubaine des taxes. C’est vrai.
Donc, oui logique pour certains, complexe pour (pas mal des autres). .
Je ne comprends pas… Notre spécialiste anti VE … @Mwouais, nous expliquait hier encore que les VE n’étaient pas rentables.
Malgré mes indications.
Mais alors par quel complot les sociétés sont obligées d’acheter des VE ????
En 2022, pour un coût pour 200.000 km, suivant les carburants en moyenne.
VE 5 k€
Diesel 14 K€
Essence 21 K€
Avec un pétrole pas trop cher…
Imaginons avec un prix du pétrole que ferait X 4 !?
Rouler avec une VT dans la semaine, deviendra un luxe ! ?
Vos « calculs » sont débiles. Mon cas : break diesel, 60 % d’autoroute, 5.2l/100km, 1.70€/l -> 9€ aux 100km. Avec la Zoé de ma soeur, sur le même trajet : 18kWh/100km, 38cts le kWh sur les bornes publiques de mon SDE (et je ne compte pas l’abonnement ni la surcharge si on reste branché plus de 2h ! ) -> un peu moins de 7€ aux 100km. Alors certes l’entretien d’un VT coute un.peu moins que celui d’un VE (encore que : à 160 000 km les freins de mon break sont d’origine et les pneus sont moins chers que ceux d’un VE), mais l’ordre de grandeur n’est pas du tout ceux que vous citez.
« Vos « calculs » sont débiles. »
Non mes calculs… Ne sont pas débiles… Et ce ne sont pas mes calculs, ce sont les calculs que l’on trouve partout !
Ce sont des tarifs sur heures creuses « à la maison » comme c’est souvent le cas. (95 %)
Sinon …. Ne changez PAS votre thermique pour une VE.
Ceux que je connaisse qui ont une VE me le confirme… Et me confirme aussi qu’une VE n’est pas adaptée à mon usage dédié uniquement aux grands trajets non-réguliers.
Le jour ou vous changerez de voiture (neuve ou très récente) comme tout le monde, vous serez obligé d’y réfléchir à l’opportunité à y passer à la VE.
@SGL : tu dois pas souvent me lire correctement.
1 : je ne suis pas anti VE, j’ai maintes fois expliqué être contre la grande bascule du tout électrique (d’ailleurs, on partage peu (ou prou) cette idée toi et moi).
Je préfère les PHEV en effet (je dispose actuellement d’un modèle efficace en attente d’un autre).
2: j’ai écrit maintes maintes fois que les constructeurs européens se gavent comme des cochons sur les VE.
Après, si Renault privilégie la Spring chinoise qui n’a pas de problème de composants et la MeganE un peu chère qui sera sous peu au prix d’une Zoé qui disparaît…. C’est un choix stratégique. La pénurie criblée sur la Zoé, malgré vos jérémiades ou taquineries moqueuses, je n’y crois toujours pas.
Quel autre modèle souffre de pareil mal ?
Dans un marché total à-20% (vous corrigerez la virgule).
Bizarre, les Mbux hyperscreen n’ont pas ce problème :).
Ce que l’on sait est que les ‘+-mauvais /bons » chiffres globaux de ventes 2023 sont gonflés par les retards de livraison de 2022. Et que les commandes chez nombre de concessionnaires de multiples marques ne sont pas folichones.
Mais je dois être complotiste passif à écouter ces chaînes (tiens, 100 bornes encore récemment) qui distillent pareilles fadaises.
« j’ai écrit maintes maintes fois que les constructeurs européens se gavent comme des cochons sur les VE. »
Tout démontre que si c’est possible que ce soit vrai !
C’est 1/100 que ce fait comme marges les constructeurs chinois …. Car eux le font très intelligemment de la mine à la livraison chez nous.
La Dongfeng EV Nano Box, équivalent amélioré de la Dacia Spring, Sera vendue moins de 10 000 euros…. VS 21 000 euros.
Et ils gagnent de l’argent.
Donc la culbute est sans aucune mesure supérieure pour les Chinois !
« je ne suis pas anti VE, j’ai maintes fois expliqué être contre la grande bascule du tout électrique (d’ailleurs, on partage peu (ou prou) cette idée toi et moi). »
Moi, j’ai toujours dit que viser les 100 % VE était débile et contre-productif écologiquement et économiquement.
Mais 30 %… Surtout pour les voitures de la semaine serai mieux que les 2 % maxi actuellement !?
Non ?
Là ou serait d’accord !? … presque ?
(@SGL : le « certains pensent que c’est trop tôt était une subtile dédicace à ton cas »)
@Mwouais
Mon tableur Excel a dit que c’était trop tôt….
Pour rentabiliser une VE… C’est facile de le dire et pas facile à le faire.
Il ne faut pas habiter en immeuble, mais en maison ou en pavillon avec place électrifie en tarif heures creuses…. Aller au travail tous les jours en voiture en 10 et 200 km.
Pour le moment seul 1/4 de la population peuvent le faire ou sont susceptibles d’être intéressés d’une façon très rentable…. C’est évident que cette proportion augmentera en fonction des progrès.
Mais le 100 %, ce n’est pas avant 2035, sûrement !?
« Les petits rouleurs ont-ils intérêt à passer à la voiture électrique ? »
https://www.numerama.com/vroom/1410156-les-petits-rouleurs-ont-ils-interet-a-passer-a-la-voiture-electrique.html
+48,7%… et encore, le pétrole n’est pas cher !
Vous trouvez le pétrole cher ?
Pas pour les Saoudiens ni les Russes !!! ?
Renseignez-vous ….
https://www.lemonde.fr/economie/article/2023/06/05/prix-du-petrole-la-solitude-des-princes-de-l-opep_6176244_3234.html
Ce que je reproche quelquefois sur un blog spécialisé c’est l’absence de référence ou de questionnement.
« La Renault Zoe a une fin de carrière difficile, Renault lui a préféré la Megane et a stoppé la production quelques jours, faute de puces suffisantes. »
Vous y croyez vraiment comme cause principale de l’arrêt de (la) Zoé ?
Je ne mets pas de côté que des volumes d’achats soient possibles en équipements technologiques auprès de fournisseurs de systèmes. Mais que des puces manquent (ou que leur prix augmente et les systèmes avec) est moins la raison queconomique et stratégique (reconversion de chaînes pour la R5 et R4)!.
Vous auriez pu dire : « Renault annonce que… », « Renault préfère pousser les ventes MeganE », etc., j’eus trouvé cela moins naïf.
Quelle serait la super raison pour que Renault stoppe la prod de la Zoe s’ils avaient réellement les puces à dispo ?
La R5 y a largement le temps avant de convertir la chaîne…et quand on fait cela, on fait souvent au contraire un gros lot de bagnoles dans la config la plus vendue et comme cela on a un stock à écouler (les fameux véhicules prêts à partir).
Mais bon, vous avez sans doute vous, le non naïf, la super explication qui ferait que Renault serait prêt à perdre de l’argent en mettant les salariés au chômage partiel et en arrêtant les lignes de prod d’un véhicule amorti.
Moi je suis naïf que voulez vous….
Ce n’est ni du complotisme ni du bashing français, mais expliquez moi pourquoi plus aucun constructeur ne communique sur la pénurie de puces et surtout, arrête complètement une chaîne de production ???
Il y a qq semaines, Honda a réduit les équipements de son CR-V fautes d’assez de puces.
Carlos Tavares a encore déclaré il y a qq semaines que les pénuries dureraient jusque fin 2023, par « vagues ».
Il y a peu encore :
https://www.leblogauto.com/actualite/mercedes-one-eleven-vision-concept-94318
En avril :
https://www.francetvinfo.fr/economie/automobile/automobile-la-penurie-de-semi-conducteurs-met-a-mal-la-filiere_5758343.html
Etc 😉
Zoe et Megane ne sont pas vraiment la même catégorie !?
Les marges secrètes !? doivent être élevés sur la Zoe bien amortie depuis 11 ans
Pourquoi se priver des ventes de Zoe ?
@Mwouais, dès que c’est Français… il y a un complot avec vous ?
… Heureusement que les gentils Chinois sont là pour sauver nos porte-monnaie, hein !?
Mais Thibaut, aucun n’arrête une chaîne de production.
Quand dans le même groupe la MeganE est lancée, l’Arya est lancée mais la Leaf est annoncée en fin de vie, on communique autrement et ce n’est pas par pénurie de composants.
https://www.motorbiscuit.com/nissan-might-killing-off-leaf-ev-buy-instead/
Aucun des articles sources supprime une ligne, si ???
Qu’auraient donc de si spécifique ces puces de Zoé ? Et si le problème est le type de puce (d’un équipementier qui fournit le système), pourquoi ne pas communiquer éventuellement sur ce point spécifique (j’y crois guère).
(je suppose erreur de lien Mercedes)
Ils ne suppriment pas une ligne…ils mettent en pause.
Soit on produit 1 zoe et 1 megane par exemple, soit 2 megane…marge, image, etc.
La Zoe est « amortie » mais les marges ne sont pas les mêmes (achat des batteries, etc.).
Tous les constructeurs ne font pas de publicité quand ils mettent en pause une chaîne. 😉
En avril, Stellantis a mis Sochaux à l’arrêt 10 jours…
La Janais a stoppé la production pendant 8 jours…Mulhouse, Aulnay, Poissy, etc Stellantis en a mis plusieurs en pause en avril.
en septembre c’était la Megane qui connaissait des arrêts de ligne…Renault préfère que ce soit la Zoe visiblement.
Ai-je dit autre chose que privilégier un autre produit de la marque comme la vraie raison ?
(OK, j’ai exagéré (?) en disant supprimer la ligne plutôt que la mettre en pause (de 5 semaines à quelques mois de l’arrêt de la ligne déjà planifiée pour cette année) .
Je vais, si LBA le permet donner exemple d’une facon de présenter l’info plus ‘juste’ à mon goût : « Voilà qui ne va pas améliorer la fin de carrière de la Zoé, dont les ventes se sont écroulées ces derniers mois. De janvier à mai, 3.422 exemplaires ont été immatriculés en France, soit une baisse de 44 %. La Zoé se vend désormais moins que la MG 4, la compacte électrique chinoise, qui assurément détourne une partie de la clientèle de la française avec ses prix cassés. Mais la Zoé semble aussi victime de la concurrence en interne, notamment pour l’attribution des puces électroniques disponibles. Renault peut être amené à favoriser la Mégane électrique et l’Austral, qui rapportent davantage »
(@Automobile propre : oui, je lis aussi des trucs sur les VE qu’il paraît que j’aime pas trop ?)
» A quand la fin de cette hausse ? » Bin… quand ils auront atteint 100% des ventes ? Parce que, au cas où vous auriez raté un truc, on y va tout droit dans 12 ans, à ces 100%. Et constructeurs et consommateurs anticiperont cette date, personne n’ayant envie de se retrouver avec des stocks invendables pour les uns ou un véhicule ayant perdu toute sa valeur à la revente pour les autres.
@Cybereb : « un véhicule ayant perdu toute sa valeur à la revente pour les autres. » >> Heu non. La vente de véhicule NEUF thermique est pour le moment envisagée comme interdite en 2035. Mais pas du tout les véhicules d’occasion et heureusement.
Les véhicules thermiques qui resteront vont voir leur cote, sauf rupture technologique sur le VE ou envolée des cours des carburants fossiles, s’envoler. Une cubanisation de l’Europe avec de vieux véhicules que l’on va faire durer longtemps, longtemps…quitte à rouler à l’huile et à l’alcool de vin.