La Turquie est depuis longtemps l’usine automobile de beaucoup de constructeurs européens (et pas que). Alors le gouvernement a décidé de lancer sa propre marque : TOGG pour Turkey’s Automobile Initiative Group. Créé en 2018 par des industriels mais aussi des administrations turques, TOGG a rapidement présenté un grand SUV 100% électrique, le T10X.
Un look discret, idéal pour beaucoup de gens
Le voici prêt à débarquer en Turquie au deuxième trimestre 2023, et un peu après en Europe. SUV du segment C, il a un style « banal » (ce n’est pas un reproche) qui pourrait finalement recevoir un peu n’importe quel logo déjà connu. La calandre est une grande fausse grille verticale bien visible et la signature lumineuse est dans la partie basse du bouclier.
La ligne de ceinture de caisse est droite, avant un trait stylistique sur le montant arrière. « Ni beau ni moche » il a des atouts pour plaire, ou ne pas déplaire au plus grand nombre. Selon TOGG, les exportations vers l’Europe doivent débuter d’ici fin 2024. On a donc le temps de le voir venir, et les concurrents de réagir.
Le T10X est une propulsion de 218 ch (160 kW) avec 350 Nm de couple. Un modèle 2 moteurs pourrait arriver plus tard, mais chaque chose en son temps. Il est disponible en deux capacités de batterie. La 52,4 kWh offre un petit 314 km d’autonomie WLTP pour un 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. Mais heureusement il y a une batterie de 88,5 kWh qui doit permettre 523 km WLTP sur une seule charge. Côté consommation, 16,9 kWh/100 km n’est pas « génial » pour un VE dans l’absolu, mais vu le gabarit de l’engin ce n’est pas mal.
Prestations au niveau européen pour un prix bien en-dessous
Côté charge électrique, le Togg T10X peut se brancher sur du courant continu jusqu’à 150 kW. En courant alternatif, il dispose d’un chargeur intégré 11 kW Type 2. Niveau équipements, le T10X promet d’être aux standards européens, tant sur le plan de la sécurité passive/active que sur l’infodivertissement. De série, dès le modèle d’entrée de gamme, il dispose d’un écran 12 pouces pour les instruments de bord, d’un écran 8 pouces tactile pour les contrôles et d’un écran 29 pouces (trèèèès long) pour l’affichage multimédia.
Pour la Turquie, le prix de la version V1 avec « petite » batterie est de 953 000 TRY (livre turque). Cela représente, à date, 47 000 €. Mais ce n’est qu’une indication sur un éventuel prix en Europe car la livre turque se dévalue de mois en mois. Depuis 2007 la parité avec l’euro a été divisée par 12 ! De plus, ce prix turc comprend une TVA de 18% mais aussi une taxe de consommation de 10%. La version avec la grande batterie débute à 1 215 000 TRY soit 60 000 €. A ce prix-là en Europe, il serait bien placé ce TOGG T10X.
Par contre attention TOGG avec votre logo en forme de losange, et de chevrons !
Caractéristiques techniques
| Maximum Power (kW) / (PS) | 160 / 218 |
| Maximum Torque (Nm) | 350 |
| Maximum Speed (km/h) | 185 |
| Acceleration 0 – 100 km/h (h) | 7,8 |
| Range (km) (WLTP) [1] | 523 |
| Energy Consumption (kWh/100 km) [1] | 16,9 |
| Rated Energy Consumption (kWh/100 km) | 19,1 |
| CO2 Emission (gr/km) | 0 |
| Battery Capacity (kWh) | 88,5 |
| Internal AC Charging (OBC) Power (kW) | 11 |
| Charging time – AC (11 kW) (20% – 80%) (min) | 345 |
| Charging time – DC (180 kW) (20% – 80%) (min) | 28 |
| Traction system | Rear-wheel |
| Length x Width x Height (mm) | 4599 / 1886 / 1675 |
| Wheelbase (mm) | 2890 |
| Minimum ground clearance (mm) (when empty) | 190 |
| Weight (kg) (Excluding driver) | 2126 – 2162 |
| Luggage Volume / Rear seat folded down (l) | 441 / 1515 |
| Front brakes | Air cooling disc |
| Rear brakes | Disc |
| Front suspension | MacPherson |
| Rear suspension | Multi-link, independent |
Rien qui ne le distingue des produits déjà sur le marché. Le prix n’a rien d’intéressant contrairement à ce qui est écrit. La marque n’a aucune expérience et s’aventurer à acheter un produit comme celui-ci pourrait être périlleux.
Eh bien, Pininfarina l’a vraiment mise dans la farine avec ce truc qui officialise qu’ils ont décidément totalement perdu leur coup de crayon!
A part l’ambassade de Turquie et quelques loups gris par pur nationalisme, qui serait assez fou pour aller mettre quasiment 50k€ dans un étron pareil poussé par un constructeur parfaitement inconnu chez nous t d’un pays dirigé par des islamistes déguisés (en costard)?
des entreprises sorties de nulle part arrivent à produire des véhicules qui, sans être extraordinaire, semblent concurrencer les acteurs historiques, c’est déconcertant.
Je me demande quel type de client allumé est capable de mettre 47000 € dans une marque Turque sortie de nulle part qui n’existera peut-être plus dans 4 matins
C’est cher et pas cher… j’explique.
47 k€, c’est une somme que très peu de gens peuvent mettre dans une voiture… alors une marque inconnue… il ne faut pas avoir peur !
Ce n’est certainement pas cher pour les prestations… on va me dire que la concurrence européenne, c’est 20 k€ de plus !?
Mais les gens attendent des VE pas chers, comme l’ID.2, R5, Spring et ID.1, etc. pour lutter contre les carburants qui font s’envoler dans l’avenir.
Question/Remarque non spécifique à Togg. A quoi sert dans la vraie vie un écran long comme un jour sans pain ?
Sur les photos constructeur, on voit toujours sur ces écrans des images de la voiture sous tous les angles. C’est bien beau (quoique), mais en vrai ?
Ma question est sérieuse : si quelqu’un ici a un véhicule avec un écran maousse, qu’est-ce qu’il affiche de si important que ça doive être toujours affiché… loin du champ de vision du conducteur ?
aussi solide que leurs immeubles?
Chapeau au Turc. Ça va forcer le marché à baisser les prix. Je ne suis pas prêt à acheter une merde comme la Zoe a 35000 euro!
-La Turquie a une capacité industrielle importante. Toute personne qui travaille dans l’industrie le sait. Il n’y a peu de marchés où ils sont abscents. Ce sont des commerçants nés et d’excellents ingénieurs.
-Togg a mis en place une JV et bénéficient du transfert de technologie des chinois farasis pour les batteries et construction de deux usines, une locale et une en allemagne. Les turques fabriquent sur place une bonne partie des compasants en interne (y compris le montage de certains composants de batteries). C’est un peu sur le modèle des chinois envision qui construisent une gigafactory pour Renault. Mais on ne le crie pas sur tout les toits évidement.
Pour le reste des composants, je parie sur des outils d’origine allemande ou chinoise. Il y a évidemment une collaboration avec les italiens comme justement souligné et sur d’autres sites, le suv est plutôt agréable à l’oeil. Si un koleos ou arkana pouvait s’y approcher, je signe.
Les finitions semblent d’excellentes factures. Je parie sur des machines outils allemandes ou chinoises.
-Je n’ai pas lu de « communiqué » de leur part disant se focaliser sur l’Europe. C’est d’abord le marché turque et une partie de l’Europe (du nord) plutard. Ce n’est pas ce que l’on appelle de l’envahissement et il faut arrêter de se prendre pour le centre du monde.
Hiç merak etmeyin ki bu otomobil 2018 senesinde bu anadolu topraklar?nda temelleri at?lmaya ba?land???nda avrupadan önce içimizdeki kendilerini türk sand???m?z ?ahsiyetlerle de inand?rma mistik. Lakin zaman her?eyi ispatlayacak ve gösterecektir…. Togg gün gelecek türkiyenin de?il asya ve avrupa pazar?n?n çok dengesini bozacak…
Thibaut Emme a bien répondu à la question en nous décrivant le passé industriel de la Turquie. Il faut toujours commencer par là !
Après le DEVENIR commercial de la marque chez nous (en Europe et dans lemonde) c’est autre chose ! Combien à terme de concessionaires chez nous ?
Les marques chinoises qui confient leur SAV à des boites qui font des vidanges et changent des pneus (tout en sachant faire dans le thermique) …laisse dubitatif de leur avenir à l’export, mêmme s’ils vendent CHEZ EUX des millions de VE !
Les américains n’ont pas tort de dire qu’une marque nouvelle et sérieuse chez eux met vingt ans minimum à s’imposer (et si elle provient d’une dictature) pour moi c’est 30 ans. Les nouveaus outils industriels permettent de faire raccourcir dans le temps les cycles de fabrication ! Ne jamais oublier qu’il n’y a plus de cadors qui seuls savent faire. Ils me font rire ceux qui viennent nous dire que l’excellence viendra toujours de l’Allemagne !
@ruffus
Beaucoup font croire aux ingénus et les distraits que toutes les garanties de valent !
Juridiquement il faut avoir un contrat écrit…sur facture que la garantie sera bien appliquée pour le véhicule en cause, ce qui évite de modifier les clauses plus tard !!
Chez Toyota, cela est marqué sur la facture et les trois ans de plus (3+3 de garantie) et les trois ans supplémentaires sont payants au moment de l’achat en concession (en général 850 euros ou plus) et donc Toyota ne peut pas se dérober !
Faire chez eux une révision (même si le véhicule est hors garantie) et obtenir un an de garantie, c’est aussi marqué sur la facture !
Pareil pour Tesla si ont fait des garanties supplémentaires à la fin des quatre ans, pour avoir encore quatre ans de plus (payantes) n’est valable que si ont s’adresse à eux !!
Ces garanties (qui coutent cher) sont valables mais appliquées pour tout ORGANE de la voiture…ce qui est différent d’une garantie extérieure à la marque !
On est un client captif …mais on a la ceinture et les bretelles !!
Garder une Tesla huit ans au moins, ce n’est pas trop idiot !
Gardez le coté de chez les allemandes et les chinoises…bon appétit !
Nous verrons dans pas longtemps les milliers de pleurnicheurs se manifester !
Qu’ils écrivent chez Xi Jinping et chez Erdogan !!