24 heures du Mans 2020 : Toyota rejoint Matra, Audi et Porsche

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+21 heures

La seule sensation de cette période des 24 heures c’est Rebellion contre Rebellion. La #1 a reçu l’instruction de ne pas attaquer la #3 même si cela démange Gustavo Menezes. Le double podium est plus important que la place de chacun. La sagesse de Hugues de Chaunac et son expérience devrait permettre de calmer le jeu.

La Toyota #7 mène toujours la danse, mais on est tendu au fur et à mesure que le temps passe. La #3 et la #1 de Rebellion est à 5 tours. La Toyota #7 s’est dédoublée pour revenir sous les deux tours derrière les voitures Suisses.

La United Autosports #22 est « confortablement » en tête de la LMP2 devant la Jota #38. Derrière, la #26 du G-Drive Racing a aussi de la marge. Les protos sont à 1 tour les uns des autres. Mais il ne faut aucune erreur car cela file vite. En GTE Pro, Aston Martin compte 1 minute avec la #97 sur la Ferrari #51. En GTE Am, l’Aston Martin rouge du TF Sport (#90) est assez tranquille par rapport à la Dempsey Proton #77.

les erreurs de pilotage continuent avec des freinages tardifs, ou des têtes-à-queues comme la Porsche 911 #99 du GTE Am qui fait la toupie dans les dernières chicanes. Un classique à quelques heures de la fin de course.

La #3 rentre au stand et Dumas cède la place à Deletraz. La voiture ne repart pas de suite…quelques soucis ou un changement poli de hiérarchie pour laisser passer la #1 ? On ne saura sans doute jamais. Menezes doit s’arrêter dans un tour et repartira devant sans doute. C’est fait. Norman Nato repart dans la #1 avec une avance confortable.

+22 heures

La course est dans un certain « ronronnement ». Les écuries écoutent les moindres bruits et regardent les moindres données « bizarres ». Toyota déroule son plan de bataille pour mener la #8 à la victoire et tenter de ramener la #7 sur le podium. Du côté de Rebellion, le double podium est fortement envisageable et la #1 a désormais 40 secondes d’avance sur la #3 et cela permet d’éviter une « guerre » fratricide en piste.

La United Autosports #22 avec Paul di Resta est toujours bien en tête du LMP2 toujours devant Jota. Le Panis Racing tente de monter sur le podium mais compte 3 minutes de retard à 1h30 de la fin de course. Alpine et SO24 bataillent pour la 5e place. Ah si l’Alpine Signatech n’avait pas connu un souci technique dès le début de la course…

Encore une sortie à la Dunlop. La #89 part en tête à queue. C’est la même voiture qui a subit une crevaison ce matin. La voiture repart mais au ralenti. Et il y a 13 km à faire avec une voiture qui tremblotte. Sans doute une crevaison lente à l’avant.

Mais c’est Louis Deletraz dans la Rebellion #3 qui se fait une grosse frayeur ! A Indianapolis il sort large en ratant le point de corde. On prépare un capot. La Toyota #7 est à l’affût de la moindre erreur ! La #3 peine une nouvelle fois à redémarrer ! C’est la grosse grosse tuile pour la #3 ! Et la #1 rentre aussi et les voitures se gênent ! La #1 repart alors que la #3 est poussé dans le garage. Sans doute un souci d’embrayage. La #3 ressort et repart alors qu’il reste 1 h de course.

+23 heures

Les 24 heures du Mans ne sont terminées qu’une fois le drapeau à damier passé ! On le sait et Hugues de Chaunac, chez Rebellion, le sait. Grosse sortie de la Porsche #99 dans les pneus. La voiture du Dempsey Proton repart mais fortement abîmé. Les erreurs devraient être plus nombreuses sur cette dernière heure de course. La « magie » des 24 heures.

La #89 arrive enfin à son stand avec deux pneus à plat tandis que la Toyota #7 s’est ratée à la rentrée dans la ligne des stands. Etourderie ou souci technique ? En tout cas, cela permet à la #3 de revenir à moins de 20 secondes du podium. Ah Vergne fait un tout droit à Indianapolis sur une casse de suspension à l’avant droit ! En fonction du temps de réparation, le Panis Racing pourrait monter sur le podium provisoire.

Voiture de Sécurité ! La voiture SO24-Has by Graff Racing avec James Allen a tapé fortement aux S Porsche. La voiture était en bataille avec l’Alpine Signatech pour la 5e place. La Dragon Speed #26 est aussi en panne sur le côté. Tout se bouscule et à 30 minutes du drapeau à damier on comprend la dimension hors-norme des courses de 24 heures.

A 25 min 50, la voiture G-Drive ressort avec une suspension neuve tandis que la Porsche #88 est rentrée dans le garage et que la LMP2 #26 arrive aux stands. 23 minutes 34 : drapeau vert ! Et on est en paquet, pneus et freins froids. Grosse bagarre entre les GTE Am avec la Ferrari de François Perodo/Collard/Nielsen qui bataille portière contre portière avec Dempsey Proton et Team Project 1. On fait un dernier arrêt carburant pour les leaders et on file pour le dernier quart d’heure.

Rebondissement ! A 9 minutes de l’arrivée, la United #22 doit repasser au stand. La Jota peut-elle repasser en tête ? Hanson repart devant mais Davidson a une poignée de secondes à remonter. Vive le LMP2 ! La Jota rentre aussi au stand à 5 minutes de la fin pour remettre un peu de carburant. Soulagement chez United Autosports.

Arrivée

Chez Toyota on retient son souffle. La #8 passe la ligne d’arrivée en vainqueur ! Troisième victoire de rang pour Toyota qui rejoint Matra, Audi et Porsche, autres constructeurs à avoir gagné trois années consécutives. En prime, Toyota remporte le grand trophée comme le veut la coutume en tant que triple vainqueur de rang.

Rebellion signe une belle seconde place, avec la #1, pour sa dernière course au Mans (avant un retour dans plusieurs années ?). Toyota complète le podium avec la #7. Mais la #7 visait la victoire !

En LMP2, United Autosports l’emporte avec la #22, devant Jota et la #38. Le Panis Racing monte enfin sur le podium ! La #31 devance l’Alpine Signatech #36 qui est bien remontée après ses soucis précoces en début de course.

En GTE Pro, victoire de la BOP et d’Aston Martin avec la #97 qui devance la Ferrari #51 du AF Corse et l’autre Aston Martin #95. En GTE Am, TF Sport mène l’Aston Martin #90 à la victoire, devant la Porsche du Dempsey Proton #77 et la Ferrari AF Corse #83.

Evidemment, il faut terminer le tour de décélération et on pourrait avoir des surprises après-course.

Classement des 24 heures du Mans 2020

POS # CAT. PIC EQUIPE VOITURE TOUR GAPS PITS
1 8 LMP1 1 TOYOTA GAZOO RACING Toyota TS050 – Hybrid 387 – 36
2 1 LMP1 2 REBELLION RACING Rebellion R13 – Gibson 382 5 Laps 36
3 7 LMP1 3 TOYOTA GAZOO RACING Toyota TS050 – Hybrid 381 6 Laps 35
4 3 LMP1 4 REBELLION RACING Rebellion R13 – Gibson 381 39.408 35
5 22 LMP2 1 UNITED AUTOSPORTS Oreca 07 – Gibson 370 17 Laps 38
6 38 LMP2 2 JOTA Oreca 07 – Gibson 370 32.831 40
7 31 LMP2 3 PANIS RACING Oreca 07 – Gibson 368 19 Laps 38
8 36 LMP2 4 SIGNATECH ALPINE ELF Alpine A470 – Gibson 367 20 Laps 38
9 26 LMP2 5 G-DRIVE RACING Aurus 01 – Gibson 367 57.578 39
10 28 LMP2 6 IDEC SPORT Oreca 07 – Gibson 366 21 Laps 38
11 42 LMP2 7 COOL RACING Oreca 07 – Gibson 365 22 Laps 39
12 25 LMP2 8 ALGARVE PRO RACING Oreca 07 – Gibson 365 1:31.640 39
13 50 LMP2 9 RICHARD MILLE RACING TEAM Oreca 07 – Gibson 364 23 Laps 38
14 47 LMP2 10 CETILAR RACING Dallara P217 – Gibson 363 24 Laps 37
15 17 LMP2 11 IDEC SPORT Oreca 07 – Gibson 363 51.762 38
16 27 LMP2 12 DRAGONSPEED USA Oreca 07 – Gibson 361 26 Laps 39
17 32 LMP2 13 UNITED AUTOSPORTS Oreca 07 – Gibson 359 28 Laps 37
18 35 LMP2 14 EURASIA MOTORSPORT Ligier JSP217 – Gibson 351 36 Laps 38
19 29 LMP2 15 RACING TEAM NEDERLAND Oreca 07 – Gibson 349 38 Laps 41
20 97 LMGTEPro 1 ASTON MARTIN RACING Aston Martin Vantage AMR 346 41 Laps 24
21 51 LMGTEPro 2 AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 346 1:33.164 24
22 95 LMGTEPro 3 ASTON MARTIN RACING Aston Martin Vantage AMR 343 44 Laps 25
23 82 LMGTEPro 4 RISI COMPETIZIONE Ferrari 488 GTE Evo 339 48 Laps 25
24 90 LMGTEAm 1 TF SPORT Aston Martin Vantage AMR 339 1:33.407 24
25 77 LMGTEAm 2 DEMPSEY – PROTON RACING Porsche 911 RSR 339 2:23.159 25
26 83 LMGTEAm 3 AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 339 2:26.206 25
27 56 LMGTEAm 4 TEAM PROJECT 1 Porsche 911 RSR 339 2:34.526 27
28 24 LMP2 16 NIELSEN RACING Oreca 07 – Gibson 338 49 Laps 37
29 86 LMGTEAm 5 GULF RACING Porsche 911 RSR 337 50 Laps 26
30 66 LMGTEAm 6 JMW MOTORSPORT Ferrari 488 GTE Evo 335 52 Laps 23
31 91 LMGTEPro 5 PORSCHE GT TEAM Porsche 911 RSR – 19 335 6.187 25
32 61 LMGTEAm 7 LUZICH RACING Ferrari 488 GTE Evo 335 2:49.871 24
33 98 LMGTEAm 8 ASTON MARTIN RACING Aston Martin Vantage AMR 333 54 Laps 25
34 85 LMGTEAm 9 IRON LYNX Ferrari 488 GTE Evo 332 55 Laps 26
35 92 LMGTEPro 6 PORSCHE GT TEAM Porsche 911 RSR – 19 331 56 Laps 26
36 99 LMGTEAm 10 DEMPSEY – PROTON RACING Porsche 911 RSR 331 1:23.705 23
37 60 LMGTEAm 11 IRON LYNX Ferrari 488 GTE Evo 331 2:58.825 28
38 78 LMGTEAm 12 PROTON COMPETITION Porsche 911 RSR 330 57 Laps 26
39 54 LMGTEAm 13 AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 330 1:11.360 26
40 57 LMGTEAm 14 TEAM PROJECT 1 Porsche 911 RSR 326 61 Laps 25
41 34 LMP2 17 INTER EUROPOL COMPETITION Ligier JSP217 – Gibson 325 62 Laps 36
42 62 LMGTEAm 15 RED RIVER SPORT Ferrari 488 GTE Evo 325 24.638 25
43 89 LMGTEAm 16 TEAM PROJECT 1 Porsche 911 RSR 313 74 Laps 24
44 39 LMP2 18 SO24-HAS BY GRAFF Oreca 07 – Gibson 357 30 Laps 36
45 71 LMGTEPro 7 AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 340 47 Laps 24
46 72 LMGTEAm 17 HUB AUTO RACING Ferrari 488 GTE Evo 273 114 Laps 21
47 88 LMGTEAm 18 DEMPSEY – PROTON RACING Porsche 911 RSR 238 149 Laps 24
48 75 LMGTEAm 19 IRON LYNX Ferrari 488 GTE Evo 211 176 Laps 17
49 37 LMP2 19 JACKIE CHAN DC RACING Oreca 07 – Gibson 141 246 Laps 16
50 21 LMP2 20 DRAGONSPEED USA Oreca 07 – Gibson 192 195 Laps 21
51 63 LMGTEPro 8 WEATHERTECH RACING Ferrari 488 GTE Evo 185 202 Laps 14
52 70 LMGTEAm 20 MR RACING Ferrari 488 GTE Evo 172 215 Laps 15
53 16 LMP2 21 G-DRIVE RACING BY ALGARVE Aurus 01 – Gibson 105 282 Laps 17
54 30 LMP2 22 DUQUEINE TEAM Oreca 07 – Gibson 100 287 Laps 10
55 4 LMP1 5 BYKOLLES RACING TEAM ENSO CLM P1/01 – Gibson 97 290 Laps 10
56 33 LMP2 23 HIGH CLASS RACING Oreca 07 – Gibson 88 299 Laps 18
57 52 LMGTEAm 21 AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 80 307 Laps 5
58 55 LMGTEAm 22 SPIRIT OF RACE Ferrari 488 GTE Evo 78 309 Laps 7
59 11 LMP2 24 EUROINTERNATIONAL Ligier JSP217 – Gibson 26 361 Laps 2

Classement Pilotes WEC 2020 après Le Mans 2020

Conway/Kobayashi/Lopez perdent la tête du championnat au profit de Buemi/Nakajima/Hartley. En effet, au Mans, les points comptent double par rapport à une course de 4 ou 6 heures.

Il reste les 8 heures de Bahreïn pour départager les deux équipages Toyota. Mais, les 8h, cela rapporte 38/27/23 points. Donc les pilotes de la Rebellion #1 Menezes/Nato/Senna peuvent mathématiquement être titrés. Toutefois, il faudra une grosse contre-performance de la #7 ou la #8 pour cela.

Pos. Pilote Équipe Total
1  Sébastien Buemi  Toyota Gazoo Racing 175
1  Brendon Hartley  Toyota Gazoo Racing 175
1  Kazuki Nakajima  Toyota Gazoo Racing 175
2  Mike Conway  Toyota Gazoo Racing 168
2  Kamui Kobayashi  Toyota Gazoo Racing 168
2  José María López  Toyota Gazoo Racing 168
3  Gustavo Menezes  Rebellion Racing 145
3  Norman Nato  Rebellion Racing 145
3  Bruno Senna  Rebellion Racing 145
4  Filipe Albuquerque  United Autosports 74
4  Philip Hanson  United Autosports 74
5  Paul di Resta  United Autosports 66

Classement constructeurs LMP1

En revanche, le titre constructeur échoit à Toyota qui dispose de 58 points d’avance sur Rebellion désormais.

En LMP2, United Autosports devrait être titré après sa victoire ce dimanche et vue la contre-performance du Jackie Chan DC Racing. En GTE Aston Martin aussi s’assure le titre face à Porsche et Ferrari.

1 Toyota Gazoo Racing 203
2 Rebellion Racing 145
3 Team LNT 29

(35 commentaires)

  1. Triplé de Toyota… sans réelle concurrence.
    Oui il y a eu une EoT cette année qui tenait plus ou moins la route mais sans réel risque pour le constructeur nippon.
    J’apprécie beaucoup Toyota, et je suis heureux que sa direction ait maintenu sa participation aux 24 Heures du Mans mais honnêtement si l’on avait eu uniquement des privés ces dernières années, je pense que le spectacle aurait été encore plus présent (merci aux catégories LMP2 et GT de nous avoir fait vibré).

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    1. Qui est parti la queue entre les jambes ? Qui a accepté de rester et d’être castré dans les performances ?
      Il ne faut pas non plus inverser…la faute revient à Audi, Porsche (et avant Peugeot) qui ont décidé de partir.

      « si l’on avait eu uniquement des privés ces dernières années » >> Ils sont où les privés ? Rebellion décide de se barrer, Ginetta est « ridicule », ByKolles…non rien 😉
      Le Mans, c’est la performance. Ok le LMP2 est une belle bataille. Mais c’est artificiel avec 4 châssis nivelés et un seul et unique moteur.
      On peut vouloir des courses sans constructeurs impliqués. Mais cela n’a jamais été le cas au Mans.

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      3. Je rebondis sur les privés car j’ai répondu sur l’autre fil de discussion concernant l’Eot 😉
        Oui donc les privés : je comprends qu’ils décident de partir car jouer les potiches ce n’est pas agréable, d’autant qu’ils savaient que l’ACO ne pouvait pas désespérer Toyota (sinon c’était zéro constructeur, bam!). À quoi cela sert-il d’espérer au mieux une place de brillant second? L’esprit de compétiteur veut que l’on vise toujours la plus haute place de sa catégorie, voire au classement général.
        Pour prendre un exemple concret, en 1979 Renault (pourtant vainqueur l’année précédente) a décidé de partir par surprise de l’Endurance pour se consacrer à la F1. Du coup ça a été une bataille mémorable entre privés dans des Porsche 934 et 935 ainsi que des BMW M1 et autres Rondeau! Comme quoi, il est possible de rendre la course passionnante et endiablée sans (trop) d’artifices 🙂
        Mais l’ACO est peut-être prisonnière de certaines contraintes financières, médiatiques, juridiques et/ou technologiques dont je ne suis pas au fait? ^^

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        1. Enfin qu’en serait il de cette course si dans les années 80 plus aucun constructeur n’aurait investi dans les 24h ?
          Une course de voitures historiques pour initiés ?

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      4. Le lmp2 n’est pas du tout artificiel…. Elle est la seule catégorie cohérente (encore plus en ce moment puisqu’il s’agit quasiment d’un championnat monotype by oreca) pas de BOP, pas de problème de dvpt de la voiture… uniquement la compétition sportive entre les équipes . C’est tout sauf artificiel.

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        1. Selon moi cette bataille est artificielle justement du fait du côté quasi monotype.
          Le Mans ce n’était pas du tout cela pendant 80 éditions (bon il n’y avait pas de LMP2 au début 😉 ).

          Ce que je veux dire c’est que Le Mans, pendant trèèèès longtemps, c’était très similaire à ce qu’est le VLN avec des catégories multiples dont des indice de performance, etc.
          C’était une course de pilotes+écuries+constructeurs+motoristes. Le LMP2 là, perd cette dimension motoriste, et presque la dimension constructeur.
          Perso je trouve cela dommage et artificiel même si la bagarre est intense jusqu’au bout.

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    2. Audi aussi, quand ils font le « triplé » ils sont une concurrence sérieuse seulement la 1ère année, Toyota a le mérite d’être resté quand d’autres sont partis puis les 387 tours ils faut les faire!

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    4. C’est toujours pareil, Porsche et Audi ont aussi gagnés non pas par ce qu’ils devaient gagner mais par ce d’autres n’avaient pas pu gagné.
      Et pourtant ils ne sont pas prêt à ne pas faire mentionner ses victoires tout au contraire.

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  4. Un truc m’énerve avec la disparition du LMP1, c’est le manque de respect envers ce qui se sont fait chier à être venu
    La R13 va probablement rentré dans l’histoire comme étant la petite voiture qui à pu menacé Toyota uniquement car celles ci ont été bridé, alors que son 3:15:8 en qualif et l’un des meilleurs temps de qualif de l’histoire, battu seulement par les Groupe C entre 85-89, la 917 LH en 71 et le record de Kobayashi.
    C’est également 1s de mieux que le meilleurs temps fait par la Porsche 919, sachant que la voiture a été conçu en 6 mois, faut faire quoi pour qu’elle soit reconnu comme étant une vraies bonne voiture?

    On est à une époque de transition où l’ACO paie les pots cassé de ses décisions de l’époque diesel, et au lieu de les pointé eux du doigt on préfère aller chier sur ceux qui essaie de donner un résidu de suspens comme Ginetta qui à une voiture dont ils voient le potentiel mais que personne à le budget pour le faire rouler, eux compris ou Bykolles qui est le dernier privé à construire sa voiture depuis peut être Pescarolo (d’ailleurs,en fiabilité, la CLM P1 à passé autant de temps dans le box que la #7 a savoir 7 tours…).
    Franchement ceux qui disent « nul toyota 0 concurrent c’est facile » j’espère que vous disiez la même pour chose pour Schumacher, l’Audi R8, la Porsche 956 ou Hamilton
    Alors oui on peux pas tout faire sans constructeur, mais on est obligé d’avoir des privés, le sport auto à besoin des deux pour exister, donc faudrait arrêter de vénéré l’un et trainer l’autre dans la boue…

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  5. Les ronchons vont dire que Toyota a gagné facilement, non, la preuve, une Rebellion est 2ème !
    Avec une voiture bridée, les japonais on reussi a garder la couronne …bravo.

    Vivement l’année prochaine !!!

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  6. Tout à fait d’accord pour l’aspect historique (que je ne connais qu’à travers les livres d’histoires). Mais ça n’est plus possible et encore moins avec les recettes actuelles de l’ACO…. Il ne reste plus beaucoup de solutions.

    Quitte à adapter la course aux contraintes actuelles je préfère le LMP2, qui est une compétition transparente et réelle. Et les équipes font le boulot.

    Si on veut une compétition de constructeur il faut introduire une BOP pour pérenniser les championnats (tout aussi artificiel).

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    1. Personnellement (votez pour moi à la Présidence de l’ACO 😉 héhé) je serais pour :
      – une super LMP2 un poil plus rapide que ce qu’ils sont actuellement. On débride un peu plus le Gibson pour qu’ils tournent en 3:20 (3:25 actuellement). On appellerait cela LMP1.
      – une sous LMP2, un poil plus lent, avec le même matos, certaines parties standardisées (pour les coûts, avec une limite sur le nombre de membre de l’équipe). On viserait le 3:40.
      – une super GT qui serait la catégorie reine. Pour retrouver les GT reines du Mans. Là on met une balance de perf, mais pas comme celle actuelle qui fausse totalement le jeu. Pour cette catégorie, on alloue un quantum d’énergie par tour, mais en comptant la récupération d’énergie possible. En gros, si on ne veut pas être hybride, on consomme plus, sinon on est hybride, mais plus lourd. Même réservoir pour tous comme cela, on peut jouer sur la conso, réellement. Là, les voitures doivent être des voitures « de série », façon GT1, et on vise un temps au tour en 3:15 comme actuellement.

      Ainsi, les constructeurs ont une page de pub géante avec des voitures qui ressemblent à leur gamme et qui gagnent ou fond podium.
      Les perf ne sont pas bridées avec des puissances réduites par rapport à un modèle de série. Et pour ceux qui, privés, veulent quand même jouer leur chance, il y a le « super LMP2 » plus proche de la victoire.

      Sinon on peut changer le « sous LMP2 » en GT2, équivalent du GTE actuel, en espérant attirer des constructeurs différents.
      Après je ne sais pas si c’est la solution, mais Le Mans devrait rester une vitrine des voitures de route.

      Cela ne se voit pas trop à la télévision, mais sur place, la comparaison entre un LMP1 et une GTE est surprenante.
      La GTE parait énorme par rapport à ces petits LMP.

      un LMP1 c’est 4,60 m pour 1m de haut et 1,90 de large.
      C’est une Megane, mais avec 45 cm de moins en hauteur 😀
      Une F488 est un peu plus large, et 20 cm plus haute, en ayant un cockpit plus imposant.

      Bon, j’avoue je suis nostalgique des Rondeau, Descartes/Sauvée ( https://www.leblogauto.com/2020/04/grands-ingenieurs-ep-3-jean-paul-sauvee-24h-mans-coeur.html ), et même des McLaren F1, Porsche GT1, CLR, etc.

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      1. En soit, l’hypercar semble intéresser des privés comme Glickenhaus.
        Mais, je suis un peu déçu que des Ferrari, Porsche, McLaren (bon ils ont un peu de soucis financiers), ou d’autres plus « artisans » ne se sont pas déjà déclarés.

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        1. Ce qui est bien avec l’hypercar, c’est que tout le monde construit une voiture par rapport au même règlement (ou plutôt avec la même cible de chronos) ce qui n’était pas le cas avec les LMP1 actuelle, c’est pour ça que y a fallut faire l’EOT, si on avait pas imposer l’hybride aux constructeur, y aurait pas eu un avantage obligatoire de l’hybride, donc on aurait pas eu à faire toute ces bricolages à la noix…

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          1. La cible chrono + la contrainte énergétique sont bonnes.
            Et dans ce cas là on pourrait introduire une très grande liberté dans les voitures engagées. Prototype, GT3 débridée etc … Venez participer à la course avec ce qui vous fait plaisir.
            On put atteindre les mêmes chronos d’une infinité de manière.
            Ensuite ça n’est que de la bagarre en piste.

  7. « En GTE Pro, victoire de la BOP et d’Aston Martin avec la #97 qui devance la Ferrari #51 du AF Corse »
    Pour en avoir discuté dans les commentaires lors de je ne sais plus quelle édition des 24 heures, je connais ton « amour » pour la BOP, mais est que l’Aston aurait gagné la course si la 51 n’avait pas eu à changer un disque de frein, qui lui a fait perdre énormément de temps ? je ne pense pas, malgré les 40 kilos de moins donnés par la BOP. AF Corse a pour moi perdu la course (à la régulière) à ce moment là, au petit matin. Bon sang, je supporte ce dossard depuis 2011, et j’ai la rage, mais pas pour la BOP cette fois ci, comme en 2016, voire même 2017 (satanée crevaison à la chicane michelin !) qui a donné la victoire à une relique, mais bien parce que Ferrari a eu une intervention qui n’aurait pas dû avoir lieu. J’aurais tant aimé qu’ils conservent la timbale, ce qui aurait été un exploit jamais réalisé depuis la création du GTE, mais Le Mans a choisi ses vainqueurs. Bravo Aston pour cette course sans faute !

    (A noter, je crois que je suis l’un des seuls tifosis à ne pas râler sur la BOP et tacler la Vantage ! ^^)

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    1. En fait, la BOP a surtout désavantagé la 911 RSR qui était hors course dès le départ…

      Entre AM et Ferrari, cela s’est joué « à la régulière » car les deux voitures avaient des perf égales.

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    2. et pourtant elle avait fait l’hyperpole ! Et ce n’est surement pas grâce au format court, ni au talent de Gimi ! ^^
      Les Porsche ont aussi eu des soucis en course (transmission je crois) qui en aura maté une. Mais en effet, elles étaient un ton en dessous.
      Perso, je ne suis pas fan de cette BOP, mais tous les constructeurs engagés l’ont validé, et sans qui resterait il ? Porsche, c’est sur. Ferrari, sans doute. Aston Martin ? Pas sur, le programme GTE n’est pas aussi rentable (l’est il seulement pour eux ?) que le GT3, et ils sont en retrait des 2 précédents.

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      1. La BOP se comprend assez bien dans le cadre de la compétition client. Dans une lutte entre usine ça me surprend toujours un peu. D’ailleurs Ford en a eu plus qu’assez et a quitté la course (c’est vrai que leur voiture aurait été plus dans sa catégorie chez les proto)

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  8. C’est quoi ce moteur « Gibson » que l’on retrouve sur les Rebellion et sur toutes les LMP2, y compris sur les Alpine ! ?
    Quelqu’un pourrait-il éclairer ma lanterne ?

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    1. Gibson est un fabricant de moteur de course, comme Cosworth, Pipo, Oreca, etc.

      Gibson, c’est Zytek (peut-être plus connu ?).
      Avant 2017, en LMP2, en gros il y avait Nissan et HPD (Honda). Gibson a raflé le contrat de motorisation unique des LMP2 avec le GK428.
      V8 90° 4,2 litres, de plus de 600 chevaux, donc « dégonflable » pour adapter le temps au tours des LMP2.

      Dans la Rebellion R13-Gibson, c’est le GL458, V8 90° dérivé du GK428. Sauf qu’ici il fait 4,5 litres et une puissance « non précisée » plus importante.
      Quand Alpine Signatech ira en « catégorie reine » l’an prochain, ce sera avec le châssis Oreca de la R13 adapté au règlement 2021, avec le même moteur Gibson GL458.

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      1. On est sûr pour le moteur de l’Alpine LMP1 ?
        Rien ne les oblige à garder le moteur présent sur la Rebellion puisque, contrairement au LMP2, le choix du moteur est libre.

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        1. Quasi oui. La montée d’Alpine Signatech en « LMP1 » en 2021 se fait en économisant et en prenant une base connue.
          La châssis Oreca est éprouvé et a montré son potentiel, le Gibson V8 aussi, surtout en fiabilité.
          Bcp, nous les premiers, disent qu’il faudra rapidement créer un proto LMH « à eux » (avec Oreca) ou LMDh (des châssis LMP2 modifiés + partie commune pour l’hybride) s’ils veulent rester dans la catégorie.

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  9. Ford a bon dos de râler sur la BOP après l’avoir volontairement exploité pour leur victoire en 2016. Dommage, car la Gt était une superbe auto, impressionnante à voir rouler, et à entendre (comparé aux 488 GTE…). C’est surtout que Ford avait dès le départ prévu un programme sur 4 ans.
    Pour ce qui est de la BOP en GTE pro, c’est surtout via Ferrari que le problème se pose : AF Corse n’est pas réellement Ferrari, mais un partenaire, Quand Aston ou Corvette, et Porsche s’engagent en nom propre. Si la BOP saute en GTe Pros, je serai le premier content, si tous les constructeurs restent ! et tant qu’à faire on autorisent des freins carbone, et des modifs sur les trains roulants, une poignées de chevaux en plus, pour jouer le général face au P2 ! Ca serait ma formule idéale du GTE 🙂

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    2. Tout à fait d’accord ! Pour Ford les conséquences après 2016 étaient évidentes. Mais l’affaire a bien montré le problème de la catégorie. Une compétition proto + gt serait assez géniale.

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