Moins lourde, améliorée sur le plan aérodynamique et bénéficiant d'optimisations diverses, la Golf la moins énergivore de toutes les Golf arrive sur le marché. Le constructeur en rappelle quelques unes des spécificités et révèle les tarifs pratiqués.
Moins lourde, améliorée sur le plan aérodynamique et bénéficiant d'optimisations diverses, la Golf la moins énergivore de toutes les Golf arrive sur le marché. Le constructeur en rappelle quelques unes des spécificités et révèle les tarifs pratiqués.
Si la première génération de la Golf BlueMotion dévoilée en 2007 affichait 4,5 l/100 km (119 g/km CO2), la suivante en 2009 affichait 3,8 l/100 km à 99 g/km de CO2. La petite dernière est plus frugale encore avec un appétit théorique de 3,2 l/100 km à 85 g/km de CO2 (bonus de 550 €) animée qu'elle est par son 1,6 l turbodiesel de 110 ch et 250 Nm (200 km/h en vitesse de pointe).
Celle-ci bénéficie de diverses améliorations entre taux de recyclage des gaz brûlés, gommes à faible résistance au roulement, Stop&Start avec récupération d’énergie cinétique, réduction des frottements, catalyseur à NOx, lubrifiant spécial pour une boîte qui hérite en outre de rapports allongés, abaissement de 15 mm, nouveau petit spoiler, modifications aérodynamiques, obturation calandre, etc. Elle est commercialisée en 3 portes ou 5 portes en finitions Trendline et Confortline à partir de 23 700 € en version 3 portes.
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Source : VW.
Crédit illustrations : VW.
Moins lourde, améliorée sur le plan aérodynamique et bénéficiant d'optimisations diverses, la Golf la moins énergivore de toutes les Golf arrive sur le marché. Le constructeur en rappelle quelques unes des spécificités et révèle les tarifs pratiqués.
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