Avec le facelift du Tiguan, Volkswagen achève le renouvellement stylistique de la totalité de sa gamme, amorcé en mars 2008 avec l'apparition du Scirocco. Une identité qui s'accompagne sur le Tiguan de nouveaux équipements.

En fait de renouveau, le Tiguan se contente de nouveaux boucliers, calandre et blocs optiques, à l'avant comme à l'arrière. Une évolution qui lui permet de s'aligner sur le reste de la gamme, et en particulier, tant qu'à faire, sur le Touareg.

L'évolution du style ne remet pas en cause la gamme en deux versions ville et campagne, qui e distinguent par leur bouclier, plus échancré sur le Tiguan des champs, qui revendique un angle d'attaque de 28° contre 18° à son cousin des villes. En revanche, si en Allemagne la gamme se compose des versions Trend&Fun, Track&Field, Sport&Style, Track&Style, avec dans le rôle du modèle campagnard les deux versions "Track", la France a fait un choix très différent. On retrouve en effet une version entrée de gamme simplement nommé Tiguan, puis une version Sportline, une version Trackline et au sommet de la pyramide la Carat.

Le modèle d'entrée dans la gamme Tiguan reçoit déjà, outre tout l'arsenal sécuritaire commun à toutes les versions, la climatisation, les sièges avant réglables en hauteur, le frein de stationnement électrique, ou encore l'autoradio CD RCD310 4x20W avec 8 haut-parleurs et le régulateur de vitesse. Les jantes sont en tôle avec un diamètre de 16".

La version Sportline ajoute le système de détection de la fatigue du conducteur, la surveillance de la pression des pneus, les phares antibrouillard, les vitres arrière surteintées, les jantes alliage 17", la climatisation régulée bi-zone, l'allumage automatique des phares et des essuie-vitres, le système de stationnement semi-automatique ParkAssist (version 2 qui effectue plusieurs manœuvres et fonctionne aussi pour sortir de la place de stationnement) et le système audio RCD510 avec écran tactile 6.5".

La variante Trackline, qui joue en France le rôle de modèle orienté tout-terrain, gagne encore l'ABS Plus (Plus = doté d'un mode pour terrain meuble), une boussole intégrée à l'instrumentation, et une commande "Offroad" intervenant sur le blocage électronique de différentiel, l'aide à la descente, et la gestion de la pédale d'accélérateur et du frein moteur. Bien entendu, le bouclier "28°" fait partie de la dotation.

En haut de la gamme trône la Carat avec son toit ouvrant panoramique, sa sellerie cuir "Vienna", ses sièges avant chauffants (à réglages électrique pour le conducteur), sa connectivité téléphone Bluetooth, sa navigation RNS315 avec écran couleur tactile de 5", ses rétroviseurs rabattables électriquement et ses jantes 17" spécifiques.

Côté chiffres, le Tiguan nouvelle version débute à 24.990€ avec le moteur 1.4 TSI 122ch, 25.950€ en 2.0 TDI 110 ch et 28.490€ en 2.0 TDI 140ch, toujours en 2 roues motrices. Le Sportline coûte 2.820€ de plus, et donne aussi accès aux variantes 2.0 TSI 210 ch 4Motion (boîte manuelle 33.940€ ou DSG 35.950€), 2.0 TDI 140ch 4Motion (boîte manuelle 33.290€ ou 4Motion 35.300€) et 2.0 TDI 170ch 4Motion 34.360€. La Carat ajoute 2.970€ à toutes ces versions. Entre les deux, la Trackline n'est proposée qu'avec le 2.0TDI 140ch, avec un supplément de 190€ par rapport à la Sportline.

Au rayon des options, citons en quelques unes (la liste est quand même assez longue malgré un équipement de base complet), comme le Pack Techno à 2.090€ sur la Carat pour accéder aux phares bi-xénon avec feux de jour à LED, au GPS RNS510 avec écran tactile et disque dur ou à l'accès et démarrage mains libres. Les nouveaux équipements technologiques sont pour la plupart en option, comme l'assistance au changement de file, combinée à la fonction Dynamic Light Assist (ajustement du faisceau des feux de route en fonction du trafic) à 747€, l'amortissement piloté DCC à 1.088€.

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Source : Volkswagen