Les tests du modèle ID.7 de Volkswagen sont sur la dernière ligne droite.
Peu avant la première mondiale de la future ID du constructeur, évènement phare de VW prévu pour le 17 avril, Volkswagen fournit des images des derniers essais routiers d'Alicante, en Espagne, et fournit plus de détails sur la conduite, le châssis et les caractéristiques de confort de la berline électrique.
La VW ID.7 sera équipée d'un nouveau moteur électrique spécialement développé lors de sa commercialisation en Europe cette année. Selon Volkswagen, ce dernier « augmente considérablement l'efficacité et la puissance" du véhicule.
Il s’agit de l'APP550, que VW Group Components fabrique à Kassel depuis la mi-mars.
Le communiqué de presse actuel sur l'ID.7 indique qu'il s'agit du "moteur d'entraînement électrique le plus puissant et doté du meilleur couple au sein de la gamme ID proposé jusqu’à présent. En ne fournissant toutefois aucune donnée concrète.
En mars dernier, à l'occasion de la mise en production de l'APP550, le constructeur vantait une puissance pouvant atteindre jusqu'à 210 kW et proposer 550 Nm de couple. Pour rappel, le type de moteur utilisé dans la plupart des modèles MEB jusqu'à présent offre 150 kW et 310 Nm.
Alors qu’en mars, l'accent était principalement mis sur les données de performance, VW souligne désormais que le nouveau e-drive a été "optimisé avant tout en termes de consommation d'énergie".
Volkswagen ne fournit toutefois pas encore de chiffres sur la consommation attendue, pas plus que d'informations précises sur la batterie, qui a aussi probablement été adaptée. Il est seulement confirmé qu'en fonction de la taille de la batterie, des autonomies WLTP allant jusqu'à 700 kilomètres et des capacités de charge allant jusqu'à 200 kW sont prévues.
Étant donné que l'ID.7, avec de telles autonomies et des temps de charge vraisemblablement courts, est censée être particulièrement adaptée aux longs trajets, le châssis de la e-berline - de la taille d'une Passat - a également été réglé en conséquence.
VW affirme que le contrôle adaptatif du châssis (DCC) en option et le gestionnaire de dynamique de conduite de la berline ont été perfectionnés. Pas seulement pour offrir un subtil équilibre entre sport et confort, mais ces systèmes sont censés fournir à la fois une maniabilité précise et une stabilité de conduite élevée.
L'espace intérieur et le cockpit revus sont également destinés à assurer un haut niveau de confort de trajet. Bien que l'affichage du conducteur reste très réduit, il est différent de celui de l'ID.3 ou de l'ID.4. Il est maintenant intégré au tableau de bord et n'est plus monté sur la colonne de direction. Cela s'applique également à l'écran tactile d'infodivertissement, qui mesure 15 pouces de diagonale en standard.
Selon VW, son concept de fonctionnement a été "fondamentalement révisé", et il existe désormais des curseurs tactiles éclairés. L'« affichage tête haute à réalité augmentée » est également de série sur l'ID.7.
Sources : Volkswagen
Les tests du modèle ID.7 de Volkswagen sont sur la dernière ligne droite.
Peu avant la première mondiale de la future ID du constructeur, évènement phare de VW prévu pour le 17 avril, Volkswagen fournit des images des derniers essais routiers d'Alicante, en Espagne, et fournit plus de détails sur la conduite, le châssis et les caractéristiques de confort de la berline électrique.
Alors qu’en mars, l'accent était principalement mis sur les données de performance, VW souligne désormais que le nouveau e-drive a été "optimisé avant tout en termes de consommation d'énergie".
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