Attention, pour l'heure la commercialisation de ce modèle n'est annoncée qu'en Allemagne pays qui, avec l'Italie notamment, enregistre de bons résultats de ventes de véhicules tournant au GNV (Gaz Naturel pour Véhicule). Techniquement et concrètement, la Golf Plus BiFuel repose évidemment sur la Plus classique en motorisation 1.6 essence mais dotée de modifications (réservoir, commutateur) afin de pouvoir tourner en bicarburation.
Attention, pour l'heure la commercialisation de ce modèle n'est annoncée qu'en Allemagne pays qui, avec l'Italie notamment, enregistre de bons résultats de ventes de véhicules tournant au GNV (Gaz Naturel pour Véhicule). Techniquement et concrètement, la Golf Plus BiFuel repose évidemment sur la Plus classique en motorisation 1.6 essence mais dotée de modifications (réservoir, commutateur) afin de pouvoir tourner en bicarburation.
Selon Volkswagen, en bicaburation et jusqu'à épuisement des deux réservoirs l'autonomie se porte alors à 1 100 kilomètres. Autre avantage outre le prix du GNV vis à vis de l'essence, les niveaux d'émissions. Si le niveau de consommation s'établit à une moyenne de 7,5 l/100 km en essence, contre 9,8 l/100 km en GNV, le niveau de rejets diminue pour sa part de 10 %.
En Allemagne, la Volkswagen Golf Plus BiFuel est facturée 22 460 euros. Ci-dessous un schéma plus pédagogique sur le fonctionnement.
A lire également. Volkswagen Golf VI BiFuel.
Source : VW (via Worldcarfans).
Attention, pour l'heure la commercialisation de ce modèle n'est annoncée qu'en Allemagne pays qui, avec l'Italie notamment, enregistre de bons résultats de ventes de véhicules tournant au GNV (Gaz Naturel pour Véhicule). Techniquement et concrètement, la Golf Plus BiFuel repose évidemment sur la Plus classique en motorisation 1.6 essence mais dotée de modifications (réservoir, commutateur) afin de pouvoir tourner en bicarburation.
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