L'état ultra majoritaire (doux euphémisme) dans le capital de Zastava, à hauteur de 99.9%, souhaite se séparer de son constructeur automobile. Du moins le privatiser aux alentours de 90%. Après l'Autrichien Magna-Steyr et bien d'autres candidats plus ou moins déclarés officiellement, Volkswagen se penche sur le constructeur serbe.A vendre 90% du capital du constructeur automobile serbe Zastava. Faire offre aux représentants de l'Etat avant la clôture des dossiers à la mi-avril. Après le Chinois FAW, Ford, Magna-Steyr ou Tata (sur tous les fronts...), Volkswagen étudierait la possibilité d'une introduction dans le capital de la marque. Certains émissaires du groupe se sont rendus sur place pour jauger de l'état des lieux de l'outil de production. Bilan peu glorieux avec des installations hors d'âge et forcément de très lourds investissements financiers pour remettre le site aux normes.
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L'état ultra majoritaire (doux euphémisme) dans le capital de Zastava, à hauteur de 99.9%, souhaite se séparer de son constructeur automobile. Du moins le privatiser aux alentours de 90%. Après l'Autrichien Magna-Steyr et bien d'autres candidats plus ou moins déclarés officiellement, Volkswagen se penche sur le constructeur serbe.A vendre 90% du capital du constructeur automobile serbe Zastava. Faire offre aux représentants de l'Etat avant la clôture des dossiers à la mi-avril. Après le Chinois FAW, Ford, Magna-Steyr ou Tata (sur tous les fronts...), Volkswagen étudierait la possibilité d'une introduction dans le capital de la marque. Certains émissaires du groupe se sont rendus sur place pour jauger de l'état des lieux de l'outil de production. Bilan peu glorieux avec des installations hors d'âge et forcément de très lourds investissements financiers pour remettre le site aux normes.
Un site qui tourne du reste au ralenti depuis plus de deux ans avec une production bien en-deçà des possibilités totales des infrastructures. Fiat partenaire depuis plus d'un demi-siècle de Zastava ou General Motors (alliance sur la production de l'Opel Astra) figurent également comme des repreneurs potentiels. Quel groupe sera donc prêt à mettre sur la table les 2 milliards d'euros, ticket d'entrée minimum exigé par l'Etat serbe pour entamer les négociations ? Premiers éléments de réponse aux environs de la fin du mois d'avril...
L'état ultra majoritaire (doux euphémisme) dans le capital de Zastava, à hauteur de 99.9%, souhaite se séparer de son constructeur automobile. Du moins le privatiser aux alentours de 90%. Après l'Autrichien Magna-Steyr et bien d'autres candidats plus ou moins déclarés officiellement, Volkswagen se penche sur le constructeur serbe.A vendre 90% du capital du constructeur automobile serbe Zastava. Faire offre aux représentants de l'Etat avant la clôture des dossiers à la mi-avril. Après le Chinois FAW, Ford, Magna-Steyr ou Tata (sur tous les fronts...), Volkswagen étudierait la possibilité d'une introduction dans le capital de la marque. Certains émissaires du groupe se sont rendus sur place pour jauger de l'état des lieux de l'outil de production. Bilan peu glorieux avec des installations hors d'âge et forcément de très lourds investissements financiers pour remettre le site aux normes.
